Pimouss36013

il assure l'intérim en attendant l'arrivée du remplaçant.

+1 Bonne réponse Il s'agit de la DM20 (Sur Base G12) Il y a aussi la DM30 (Sur Base DE18) Ces modèles sont des prototypes et ne figurent plus au portfolio des produits disponible. Le modèle du moment c'est l'Euro Dual (Sur Base Eurolight) Ce serai le loueur Sud-Africain Swifambo qui louerai ces machines à l'opérateur Sud-Africain Prasa. La commande porte sur 50 EuroDual et 20 Euro 4000. (source RailColor http://www.railcolor.net/index.php?nav=1409453&lang=1#.U_Xo5dtdaK0) Pimouss

Rouler à l'heure on sait le faire. Mais le truc c'est que, comme tu l'as expliquer, les temps d'arrêt ne permettant pas l'échange voyageurs au complet vous partiriez en retard. Donc pour palier à ça, tu prends de l'avance (je ne sais pas si sur LGV vous avez la tolérance à 3'). Donc du coup on s'adapte aux voyageurs qui descendent et qui montent, aux fumeurs qui n'ont rien d'autre a foutre que de ce rajouter à ce flux en le gênant (oui y a toujours un ou deux rigolos qui se colle à la porte et emmerde ce qui veulent monter... des fois que le train parte portes ouvertes.) et on fait une entorse au règlement. Celui-ci est pourtant clair : les trains doivent rouler à l'heure point. Si les cadres et ingénieurs qui planifie les marches n'ont pas compris que 3 min d'arrêt pour faire descendre un gros flux de personne et absorber un autre flux de personne est quasiment surréaliste surtout pour du matériel qui a plus été conçu pour aller vite que pour réaliser des montées/descentes 1000 personnes en un rien de temps, c'est leur problème. Et en arrivant en avance, eu égard aux risques que tu encoures, tu risques d'être hors règlement et même de conforter ces horairistes dans leur connerie. Après il y a une chose que tu sous entend et où je suis d'accord avec toi : le Conducteur est maître après Dieu sur son train.

Salut collègue C'est la version 6 du KVB qui équipe la Traxx MS2e F140 (BR186). La version 7 est la version du new software équipant la machine (incluant notamment une BS, une mesure de la LT etc...) et étant consécutif à l'ancienne version 5 (qui faisait tomber le panto en cas d'absence de tension ligne par exemple) Cette fameuse version 6 du KVB à toujours équipée ces excellentes machines alors que les versions du software ont évolué (passant de la 5 à la 7 et bientôt à la 9 prévue pour 2015) Pimouss

Bonjour Eurostar prévoit la mise en place d'une liaison London < > Marseille le 1er Mai 2015 http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/07/29/eurostar-lancera-le-1er-mai-2015-une-desserte-londres-marseille_4464091_3234.html (Source Le Monde) http://www.leparisien.fr/economie/eurostar-une-liaison-londres-marseille-directe-en-2015-29-07-2014-4034871.php (Source Le Parisien) La liaison s'effectuera en 6:15 (+ 1h dans le sens Marseille > London suite à la formalité des douanes britanniques)

Non j'ai fait du 3000t avec une Class 66.

Bon pour revenir au carton, quelqu'un a des news du conducteur éventuellement ? (Peut être avez vous eu des retours de par vos collègues par exemple).

Même si une EF décidait de financer ces deux points, c'est les autres EF qui vont râler. Car une EF qui finance un bout de l'Infrastructure, devient comme actionnaire de cette Infrastructure et pourrai avoir son mot à dire lors de l'exploitation par les autres EF : le prix du sillon va certainement bouger par exemple. Donc déjà je pense que même si c'était possible (des EF peuvent investir dans ce projet parce qu'elles ont les reins solides pour ce genre de choses) De bénéfices : personne. Mais de cash pour investir y'a des candidats.

Bonjour PN407 Donc si j'ai bien compris, le modèle de BA dont tu nous parles (Paul et Ducousso) était équipé de 3 signaux : - un Disque (qu'on pourrait remplacer par un signal circulaire à plaque d'identification D). - Un Sémaphore assurant le cantonnement (franchissable comme un sémaphore de BAL - a l'initiative du Conducteur) - Un Sémaphore de Gare qui ne donnait pas d'indication sur le cantonnement aval et qui lorsqu'il était ouvert autorisait son franchissement dans la marche où il était abordé (donc un DPD fermé : MaV jusqu'au SPD de cantonnement suivant qui se situe après la gare en pleine ligne ???) Pimouss

Je ne comprend comment c'est possible - avec toutes les campagnes qui sont faites, les moyens mis à dispositions (téléphones etc) - qu'il y ai encore autant de cartons aux PN.

Ohhh les gars.... C'est le TGV qui vous fait dire ça ??? :-D (humour). C'est vrai que c'est pas une 36000 mais bon aujourd'hui il n'y a plus de 8500 avec les petits tabourets (à ce que je sache). Quand je les ai eu sur Villeneuve j'ai jamais eu de souci avec :-). Même les 25500 par exemple : je trouvais ça vachement costaud et puissant pour ce que c'est quand même. Je les voyais arracher 7 VB2N à Plaisir et arriver sous la section de séparation avec une vitesse confortable vis à vis du parcours à réaliser PT baissés. Faudrait que fassiez Valenton > Limoges en Class 66 avec seulement 1500 t au crochet : vous la verriez hurler... Au moins à charge égale la 8500 ne fait pas du 40km/h en pointe entre Savigny et Marolles :-) (même si ce n'est équitable de comparer électrique et diesel certes) Pimouss

Si tu avais eu la chance de faire de la Class 66... Tu vénèrerai ta danseuse. Et je prend le pari.

La Prima a été homologuée EPSF. Mais attend toujours son visa EBA. Je ne sais pas si on peut parler d'abandon puisque l'ONCF est propriétaire de 20 E1400 (Version EL 2U). controleursncf (Source : Railcolor)

Bonjour 2N2 3UH ? Et que veut dire le H ??? HESPAGNE ? (Je pensait que c'était les 3UF qui y allait - série 800 et que c'était ce qui les différenciait des 700)

Tous les systèmes de sécurité combinés... Je suis sur que ces TGV sont compatible 4G.

Impressionnant quand même... Ca va encore coûter cher à remettre sur pied...

Bonjour. Les exportations du Vélaro ne se sont pas limitées au Sapsan et au S-103. Egalement les exportations du TGV ne se sont pas non plus limitées juste au KTX I et au S-100. Et ce d'une manière générale out comme les exportations Siemens (en termes d'EM j'entends) ne se sont pas limitées aux Velaro et idem chez Alstom au TGV. Dans l'état actuel des choses, force est de constaté que la technologie Siemens s'exporte mieux que la notre (prix, fiabilité, réponses au besoins, politique,modularité etc... sont des facteurs de choix). Mais comme l'a rappelé Capelanbrest chacun à tenter d'adapter son matériel aux conditions d'exploitations du voisin au lieu de bosser ensemble. Résultat, des matériels non-exploités à 100% en territoire étranger (des ICE exploités à moins de leurs capacités et pas mal de défauts lors de circulations en France, à l'instar des 4700 en Allemagne.)

+1. C 'est exactement ce que j'allais dire. Ca me fait penser aux voyageurs qui viennent avec 5 valises de 80 cm dans un duplex... et les mêmes qui se pointent 5' avant le départ et qui hurlent qu'il n'y a plus de place (j'ai même croisé des gens qui déménageaient... ). On n'oublie trop souvent que le train (de voyageurs), ça sert d'abord à transporter des voyageurs. Alors certes à certains moments, compte tenu de la fréquentation, il peut être toléré d'emmener son vélo (comme il peut l'être de monter une poussette dans un bus) mais de la tolérance on monte vite à l'acquis et le manque de savoir vivre et d'éducation pousse à l'excès. Tu pourras mettre toutes les portes que tu veux sur ta voiture, si la porte la plus à gauche dans le sens de marche fait gagner 5 m de distance à la sortie "Gare Routière", les voyageurs se concentrerons sur celle-là et les autres portes resterons comme superflues. C'est du constat pur.

Certes ADC, mais là ce n'est plus un problème de portes mais un problème d'éducation et de savoir vivre.

Ou bien c'est seulement des essais de fonctionnement :-)

Effectivement. Merci pour l'info :-)

Bonjour. Je ne sais pas si on peu vraiment parler d'accentuer un déclin... On gagne des trafics à vis à vis de SNCF, SNCF en gagne vis à vis de nous, pareil pour VFLI et pour EPF. Mais ce Traffic il représente quoi par rapport à ce qu'il y a sur la route et que nous tous, agent du rail ne pouvons nous partager ? On partage des croûtons donc je ne vois pas où est le déclin. Si Une EF arrivait par exemple à mettre ne serait ce que 20% des camions sur ses trains, là oui je pense qu'il pourrait y avoir une acsendence pour cette EF (et réciproquement un déclin pour les autres) dans la mesure où c'est à la route que l'on aurait prie un Trafic. . Pimouss

Je rectifie collègue : 1. DB Regio n'est pas un opérateur mais le nom de la branche qui est chargée du transport court et moyenne distance (comme SNCF Proximité) 2. Je suis d'accord. (En y repensant, des TER DB Schenker... Ce serait comme des TER Fret en Allemagne... Pas logique je te l'accorde) 3. Il n'y a pas de X73500 DB. Il s'agit de X73900 - équipés de de toilettes à rétentions et du PZB 90. Ce sont les seuls équipés pour rouler en autonome sur DB Netz. Il y a même deux de ces engins (73914 et 73915 qui ont été aquis par la région (Land) de Sarre et qui portent une livrée DB. Mais l'entretien et la numérotation reste française.

T'imagines en 2019 des AGC DB Schenker :-D