Pimouss36013

On ne dit pas le contraire VSG, juste que ce forum libre comme tu le dit, est lu par plein de gens qui peuvent se servir de ce que l'on marque pour monter et diffuser via des vecteurs encore plus puissants qu'un forum des conneries qui dépasserons tous le monde. S'improviser expert en ne se basant que sur des 'on dit' ne fait pas avancer le schmilblik bien au contraire. Pimouss

FAUX ! La marche ça n'est pas (plus ?) ça ! Comme l'a magnifiquement rappelé notre ami le sémaphore (allias Nicolas 1987 :-P) c'est une limite à ne pas dépasser et non une vitesse d'application systématique. Rouler à 30 c'est une chose, appliquer la MaV c'est une autre chose. Cette notion de "Marcher à Vue" intègre bien plus de contraintes que ce fameux 30 km/h sur lequel plein de conducteur semblent amalgamer la dite notion. Comme contraintes il y a la visibilité, le profile, le risque de rencontré un obstacle, une queue de train, un signal d'arrêt... Il y a la capacité de freinage du train, l'adhérence etc... Et dans tous ces paramètres, le 30 km/h en s'en fout. C'est une simple limite fixée récemment car avant celle-ci, certains conducteurs estimaient qu'ils étaient en mesure de s'arrêter avant une queue de train, dans un brouillard à couper au couteau, avec un MA100 de 2000t en roulant à 80... Une réduction aussi drastique de cette notion de Marche à Vue est pire que préjudiciable pour un conducteur et je dirai même que c'est une faute grave de sécurité... Demandez à la BB27115 ce qu'elle en pense de sa MaV à 27 km/h... Fermer le signal de suite ? Non car ça dépend avant de l'installation ou pas d'un CdV sur la dite zone et que ce CdV soit lié à un signal. Du coup de façon intrinsèque ça dépend aussi du type de cantonnement. Étant donné que la majorité des lignes nationales sont cantonnées par des systèmes automatiques (ERTMS, TVM, BAL et BAPR), ces lignes sont équipées de CdV (sauf le BAPR à Cpt d'essieux). C'est d'ailleurs le cas du carton de Maillé où un train Colas circulait en MaV suite au franchissement d'un sémaphore de BAL qui était présenté car rail cassé était détecté en aval du sémaphore (pas notre ami j'entends mais un réel rail cassé :-P) (rail cassé > plus de fréquence CdV > RV bas > Sémaphore fermé). Un train ECR qui faisait une "MaV" à 27 km/h a créé un rattrapage sur ce train Colas occasionnant de gros dégâts matériels. Pimouss :-)

Bonjour Et du coup que vont devenir les CRL interopérables ? Ils étaient bons sur le réseau transalpin et parlaient même italien ! :-O

Bon pour en revenir au sujet concernant le déraillement d'un train à Bretigny... Oui. LTV 40 précédée d'un repère d'approche. Les trains circulent dans le sens impair sur Voie 1 bis. Bah il fait comme bcp : il tire aussi ses conclusion réductrices. Le topic part en freestyle depuis une dizaines de pages entre HS et, pour te réciter, "conclusions réductrices" sur un carton très grave et choquant (là dessus je pense qu'on est tous d'accord). Le BEATT n'a même pas encore fini l'enquête que déjà des conclusions sans fondements sont données... Pimouss

C'est tellement gros que je préfère attendre les conclusions de l'enquête. Parce que la... Même en étant d'accord avec ce que tu avances plus haut, il n'empêche que faudrait vraiment avoir le Bon Dieu contre nous pour que les 5 (ou 3 boulons) se dévissent et qu'ils n'en laissent qu'un seul. Le hasard est bon mais ça il ne sait pas faire. Pimouss

Pas que "La Société Nationale des Chemins de fer Français". Et heureusement d'ailleurs. Mais on s'éloigne du sujet.

TJD : Traversée Jonction Double JIS : Ça n'existe pas. On appelle ça un JIC : Joint Isolant Collé. Et une image à été mise plus haut. Pour le reste : http://fr.wikipedia.org/wiki/Appareil_de_voie Au pire dans à partie Infra du forum il y a tout ce qu'il faut là où il faut :-D Pimouss

Effectivement. Il y en sûrement d'avantage. Mais avancer ce nombre suffit pour des gens qui n'y connaissent rien au domaine. (Ce matin dans le bus, un groupe d'idiot qui bossait à la Défense gueulait dans le tramway que c'est à cause des caténaires que le train a déraillé et qu'il faudrait les retirer immédiatement de tout le pays... Imaginez mon état...)

+1. Le conducteur a vraiment assuré dans ses procédures.

En même temps, c'est pas leur rôle. Ces chaînes en plastique servent à éviter que des voyageurs aillent sur la voie... Pas qu'un train aille sur les quais...

Laisse tomber ADC. Si tu te charges de reprendre toutes les conneries de ces rigolos de médias, t'y es pour la nuit. J'ai tenu 2 minutes sur BFM et j'ai coupé...

Normalement il passe tout droit sur V1. Après le plan de transport a pu être modifié (comme l'a rappelé ADC01)

Le train circulait voie 1.

Salut necro. J'ai du rater qqch mais où est le rapport entre le manque de personnel et le sale accident de cette fin d'après midi ?

2 gardes a vue pour des enc.... Qui piquaient les téléphones des personels de secours.

C'est exact.

Bonjour 150 depuis St. Michel jusqu'à Étampes sur Voie 1. 130 c'est sur 1 bis et depuis Epinay. Transition à Bretigny VL 140

Je suis d'accord avec tes écrits. Mais je n'arrive pas a comprendre comment on peut en arriver la. Enfin ! J'ai jamais été clostrophobe (ceci explique peut être cela vous me direz) mais j'ai déjà été sujet à certains moment d'états contraignants et justement ça m'a fait avoir un autre type de comportement par rapport à mes habitudes quotidiennes. C'est comme la plupart d'entre nous qui faisons des job dits "de sécurité" vous aller mal vous sentir en partant de chez vous, vous dire peut être que ça va s'arranger sur la route puis à l'approche du boulot, vous voyez que ça ne s'est pas arranger vous aller rentrer chez vous. Bon c'est qqch de normal quoi. Transposé ici à qqun qui visiblement souffrait de qqch, même si je comprend ton avis, je n'arrive pas comprendre comment madame a pu en arrivé la quoi...donc quite a mal comprendre (visiblement) je veux bien qu'on m'explique. Pimouss

Clostrophobe.... C'est un terme qui remonte pas mal de fois dans ce topic mais ça me parait bizarre quand même. Parce que je me met (j'essaye du moins) a la place de madame : si je suis clostrophobe au point de ne pas supporter le train, dans ce cas la je ne le prends pas :-| (enfin je pense que quand je suis malade, je sais ce qu'il faut que je fasse ou pas non ?). Et puis j'imagine que madame qui est auvergnate n'est pas venu à pied. Donc si elle a pu résister à la voiture ou au train jusqu'au 92, pourquoi ferrait elle une crise maintenant ? et puis j'ose espérer que madame était déjà la depuis un moment (sauf si elle a grimpé à Colombes et la ce serait de la clostrophobe aiguë...) mais moi le coup de la clostro je n'y crois pas trop... Pimouss

Magnifiques photos d'une magnifique machine. Merci :-)

I like it :-D

Je n'aurais osé être aussi direct mais ça illustre une partie de ma pensée :-D Bah les deux coûts que tu avances vont se faire sentir sur le billet. Maintenant c'est vrai que, pour faire passer la pilule, un matériel décent peut être appréciable. Si il s'avère au yeux de la collectivité que la SNCF n'est plus prompte à assurer la mission qui lui a été confiée (pour plein de raisons), il est normal que la région aille voir "ailleurs". Les Regiolis c'est bien, l'exploitation façon RER D ça l'est moins... Si tu ajoutes a ça les coûts avancés plus haut bah.... La balance peut (va) pencher. Pimouss

Bonjour. Certes c'est un risque. Mais il ne faut pas oublier que ce qui prime c'est le service apporté au Client. S'il peut être encore meilleur avec une autre EF ça peut être bien. Pimouss

Bonjour. Cela voudrait dire qu'il n'y a pas de notion de sens pour le nouveau train ? Ce serait étonnant car le train (EM de secours + train en détresse) a un sens (même s'il circule à contre voie) non ? Pimouss

Bonjour. Petite modif : une UM de 36000 fait 11,2 MW (la puissance unitaire continue d'un seul EM est de 5,6 MW). D'accord. Mais ça voudrait dire, que dans la configuration qu'on a là (les pantos étant les plus rapprochés par deux EM) il y a des limitations de vitesse ? (Comme chez nous ?) parce que tel que ça l'est, la caténaire doit courber... Et en vitesse ça doit être "vague" Pimouss