Albert-00

Je suis bien d'accord avec toi, y compris sur la conclusion. Ce qui me surprend aussi c'est la facilité avec laquelle bon nombre applaudissent des deux mains des mesures pour le moins autoritaires

Je comprends mieux, merci

Oui, mais je ne comprends pas que seuls les omnibus soient concernés

Qu'est-ce qui a été volé ? de la caténaire ou du cable de signalisation ? Parce que je ne comprends pas que seuls les omnibus soient impactés

Ce n'est pas vraiment le soucis, le problème est que l'on ne fait que déplacer les pollution sauf a utiliser de l'énergie nucléaire. Je lisait d'ailleurs il y a quelques jours que des écolos commencent a trouver des vertus au nucléaire, comme quoi tout arrive

Où est le soucis ? lorsqu'on par de PRS, PRG, PAR, PRCI, le public ne sait pas de quoi il est question, là au moins ils comprendront, le terme est inusuel mais il a le mérite d'etre clair

J'ai l'impression de bon nombre continuerons de trembler bien après l'arrivé d'un vaccin, d'ailleurs se feront-ils vacciner eux même ? pas si sur

Pourquoi donc ? les morts n'ont pas tous la même valeur ? que tu meurs du COVID ou d'un coup de chaleur le résultat est le même mais dans le second cas on n'en parle pas ou peu. Aujourd'hui s'il y a avait 1000 morts dus a la canicule on en parlerait a peine car ce qui intéresse les politiques et les médias c'est le COVID, le reste est secondaire et risquerait de faire de "l'ombre" au COVID. C'est une question de mode médiatique, il y a des durées où les médias abordent souvent les même sujet durant quelques temps puis passent a autre chose. Et il ne faut pas se plaindre, on a échappé au tour de France qui monopolisent facilement la moité des journaux TV, comme si a ce moment rien de plus important ne se passait a travers le monde

Je partage totalement ton analyse, et on donne le chiffre des morts, mais on ne parle pas des guéris. Personnellement je laisse les gens trembler chez eux, certains risque de mourir de peur avoir d'avoir été contaminés.

9 décès dus au COVIT et combien dans le même temps dus aux températures extrèmes ?

Non, je suis favorable a deux entreprise totalement distinctes la 1ere pour la gestion du réseau (entretient exploitation) la seconde pour tout ce qui est commercial et circulation des trains Éventuellement, la maintenance pouvant etre déléguée a des boites extérieur qui peuvent etre les constructeurs (Ils me semblent tres bien placé pour entretenir et réparer le matériel qu'ils construisent) Un peu a l'image de ce qui se fait dans l'aérien ou dans les transports maritimes pour resté a une échelle importante. Je te ferais remarqué que dans l'aérien tout se passe très bien avec divers intervenant de compagnies différentes Un mouvement a contre voie peut très bien se terminer dans une gare ou sur un faisceau, c'est même l'idéal. A chaque fois que j'ai du en faire (5 ou 6 fois dans ma carrière ça a été le cas). Mais j'ai la nette impression qu'aujourd'hui personne ne veut prendre la responsabilité d'appliquer ce qui est des "procédures rares"

en effet, vu comme ça

Et ce qui fonctionnerait dans d'autre pays ne fonctionnerait pas chez nous ? La raison est ailleurs avec notamment la multiplication des procédures et des niveaux de décision ainsi que la formation du personnel. Avant que je parte en 2013 un CTT me disait que depuis la mise en place du Memento, les taux d'erreurs de procédure était pratiquement le même qu'avant sa mise en service, sauf que ce qui était résolu en 40s prenait maintenant 6 a 7 mn (cas simple d'un signal éteint - application du memento, remplir les fiches concernée - aviser) alors imagine la suite... Même pour une simple visite de train tu as plusieurs procédures avant seulement de descendre de ta machine D'où ces délais inacceptables pour les voyageurs. Pour mettre en place un mouvement a contre-voie, tu n''a pas besoin de personnel supplémentaire... mais il faut vouloir le faire plutôt que d'attendre qu'un autre niveau décisionnel prennent la décision et endosse la responsabilité de ce choix

C'est au contraire tres logique, la R1 étant une remorque d'extrémité, elle est pas ou peu traversée donc plus de calme pour les clients qui veulent travailler

Pour le transport, il y a trois impératifs; La fiabilité des délais des délais courts les couts Que tu le veuille ou non les couts de transport sont un parametre non négligeable, puis pour les produits a forte valeur ajoutée, viennent les deux autres délais et fiabilité

Que ce soit l'un ou l'autre les Français ne sont plus fan de la SNCF Les présidents de régions non plus d'après ce que je voie dans les infos La SNCF a actuellement de très gros soucis de fiabilité (suppression de trains, pannes et surtout délais pour y répondre)

Quelques liens pour vous ouvrir les yeux, et c'est juste ces dernières années http://www.journalmarinemarchande.eu/actualite/portuaire/nouvelle-operation-ports-morts https://www.senat.fr/rap/a17-113-6/a17-113-63.html https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/greves-les-transporteurs-prives-lancent-un-cri-dalarme-1157539 https://www.lepoint.fr/societe/le-premier-port-de-france-a-l-offensive-pour-effacer-le-trou-d-air-des-greves-21-02-2020-2363805_23.php

Crois-tu qu'avec cette maniere de faire le public aime encore le train ? 3h30 pour évacuer UN train 7h15 pour évacuer ceux de derriere Les mouvements a contre-voie ça existe, mais il faut avoir la volonté de les mettre en place Pose donc la question a une personne qui fait des trajets domicile-travail par le train, et tu auras la réponse

La perte de trafic au bénéfice des ports du Nord comme Anvers et Rotterdam ou Gene et Valence c'est fait petit a petit a cause du manque de fiabilité des ports Français du entre autre aux grève répétitives, penser le contraire c'est juste etre en dehors de la réalité.

Remettre en cause la libéralisation du rail revient a redonner aux syndicats la possibilité de tout bloquer comme ils le font depuis des décennies, on voie là aussi ce que ça a donné (ils ont réussi a couler les ports français avec des gréves de dockers a répétition et on fait la même chose avec la SNCF). Des états comme notamment la Suisse ou les USA démontrent que le rail peut-etre compétitif avec des sociétés privées. Quand a investir massivement dans les infrastructures, ne rêvons pas, la France n'en a plus les moyens et il faudrait donc prendre l'argent ailleurs ce qui créerait d'autres difficultés

Pas sur du tout qu'un autre gouvernement aurait fait mieux et compte tenu de la difficulté de "marier certains impératifs que tout gouvernement aurait eu a cœur de sauvegarder (sécurité sanitaire et économie)

Non, le problème est bien plus sérieux que ça, le COVID a bon dos. Cela fait des année que les secours en ligne ne cessent d'augmenter en temps, ce qui était, il y 20 ans, régler en 1 ou deux heures sont devenu 6 heures ou plus aujourd'hui et c'est principalement du; a la multiplication des niveaux de décision la modifications des procédures qui laissent de moins en moins d'initiative au personnel (la fameuse culture du parapluie) l'absence de moyen de secours adaptés et la réduction de personnel qui leur est affecté - Pour ceux qui ont un doute, il n'y a qu'a voir le matériel dont disposent les Suisses pour les secours, ils possèdent des trains de secours modernes répartis sur leur territoire, nous nous avons quelques engins poussifs (67200) sans que les réserves en personnel soient disponible, de plus le choix du "tout automotrices": remplacer un engins en tête d'un trains ou diférer une voiture se faisait rapidement, mais remplacer une automotrice entiere est plus difficile Le rail Français était peut-être a la pointe dans les années 50-60-70 mais depuis il ne cesse de se dégrader; par manque d'investissement par une mauvaise gestion (la création des lignes TGV dont nous sommes si fiers a contraint a délaisser les lignes classiques) par les actions des syndicats, qui par leurs grèves répétitives ont créer un désamour du rail auprès des Français

La deuxième vague est prédite depuis longtemps et avec le retour des vacances elle est logique. Mais je suis quasiment sur qu'il n'y aura pas de reconfirment, le 1er ayant couté trop cher au pays et l'ensemble des ces conséquence n'est pas encore totalement connu (fermeture d'entreprise, monté du chomage .....)

Les clients sont allés au moins cher, et au plus souple, c'est a dire la route. C'est bien que la SNCF n'a pas su ou pas voulu faire les efforts nécessaire pour conserver ses clients. Sans oublier bien sur les grèves a répétition qui ont largement plombés les commerciaux qui se sont démener pour essayer de garder leur clients, car plusieurs jours sans approvisionnement c'est des difficultés pour une entreprise et un cout financier lorsqu'ils ne peuvent livrer leur clients dans les temps, la route n'est que peu sujette a ces soucis de grève et c'est l'une des raisons pour laquelle, ils "cartonnent". Les grèves ont induis un manque de fiabilité que le rail paye aujourd'hui

Je ne suis pas étonné, le port obligatoire du masque en lieu clos a certainement aussi une responsabilité, ça tue un peu le côté vacance