Albert-00

Je ne comprends pas car la philosophie et les lois sont deux choses bien différentes Les outils électriques, c'est bien sur les petits (voir tout petits) espaces, ensuite les outils thermiques sont plus de puissance et moins de contrainte (surveillance du fil pour ne pas le couper)

Ou avoir de la température pour une tout autre raison

Sur la carte du réseau, il n'y a qu'un seul point de croisement a Ille-sur-Têt mais surtout une seule voie a Prades terminus actuel

Effectivement, J'étais resté sur une autre ligne évoqué plus haut

Il me semble que sur cette ligne il y a aussi pas mal de trains de containers. Et j'ai du mal ce que Axereal gagne au maintint de cette ligne, les céréales devant transiter ailleurs, les régions céréalières étant situer plus au sud, comme justement la Beauce

C'est bien pour ça que je n'évoque qu'une hypothèse

Cette loi ne règle pas vraiment le problème puisque un orage peut très bien surcharger la terre d'eau, malgré un drainage en bon état et lui permettre de glisser, c'est d'ailleurs ce qui s'est passé récemment sur la LGV Est

Donc tu me fait la leçon mais derrière, il n'y a rien ? je pensais que tes critiques étaient étayées .... Et n'hésite surtout pas a me corriger si je fais des fautes, ça ne me dérange pas du tout. J’ignore comment ça se passe au Royaume uni, mais je doute vraiment que les servitudes prévoient une stabilisation du terrain, je ne pense que qu'en France ce soit le cas (cela doit plutôt concerner des droits de passage et l’obligation d’entretien au niveau des végétaux) .

Difficile de s'y retrouver ton graphique est en "€ / train/km" et les couts que tu ne donnes dans ton dernier lien sont en "€ Ht par KTBC-KM" ainsi qu'en "€ HT par sillon km" il nous faut vraiment un convertisseur

Je pense que moins on en fait et moins on peut en faire avec l'age, donc l'important c'est de ce maintenir en forme et de profiter tant qu'on peut, sinom on rentre en maison de retraite tout de suite et on se laisse aller (autant dire que ce n'est pas mon truc du tout).

Ça dépends d'où est parti le glissement de terrain, il est possible qu'il soit parti au-dela des limites du réseau. Si tu as des infos n'hésite pas a nous les communiquer

En voie banalisé les signaux sont toujours implanté gauche ou au-dessus des voies auxquelles ils s'adressent mais en IPCS si les signaux sont effectivement implantés a droite, ils ne sont pas fléchés (ceci valable sur les lignes a circulation en gauche - majorité des cas dans notre pays)

pour les fautes sur les forums c'est rare que je me relise mais pour le reste ? explique qu'est-ce qui est indécent ?

Le travail au black a toujours été inadmissible mais c'est l'une des conséquences du couts du travail en France avec des charges sociales élevées et des impots tout aussi importants, donc pour contourner ces deux problèmes le travail au noir se développe. le soucis est que celui qui fait appel au travail au noir n'est pas sur de la qualité du travail réaliser n'a aucun recours

J'ai l'impression qu'ils mélangent un peu tout . L'accident est du a un glissement de terrain du aux intempéries, celui-ci ne peut pas etre du a l'état du réseau, surtout que le glissement de terrain peut venir d'une parcelle n'appartenant pas au réseau

Non, le rapport est axé sur le transport voyageurs mais sur le graphique, tu as le cout des péages en € / train/km, ces péages doivent etre les même pour les trains de fret et il sont les plus haut de ce graphique (10,4€ / train/km, le second est l'Espagne avec 8,2€ / train/km, nous sommes bien plus chere que l'Allemagne 6,2€ / train/km )

Mais avec un cout par Train/km le plus haut ... une des raisons pour laquelle le fret ne décolle pas

Cette année c'est une année a fruits, ma femme n'arrete pas de faire des confitures, Framboises, prunes et bientot mirabelles. Nous venons d'acheter un micro tracteur pour l'entretient du terrain, c'est un engin d'occasion qui vient du Japon, uns boite de Louviers les importe par containers entiers, il sont choisis sur parc par le client puis révisé et reconditionné avant livraison, moteur diésel 3 cylindre de 850 cm3 pont avant enclenchable boite 3 vitesse + Ar avec gamme longue et courte (soit 6 vitesses Av et 2 Ar) prise de force 3 vitesses relevage hydraulique Blocage de différenciel freinage indépendant ou jumelés des roues arrieres ça fait un travail formidable mais aucune suspension

Superbe photo

La question de Likorn est d'autant plus intéressante que je ne connais pas non plus la réponse. Le coté de l'implantation n'est certainement pas la raison, c'est juste une conséquence réglementaire. Pour les IPCS il y a des lignes plus complexes que d'autre comme par exemple Chambéry-Modane, car toutes les gares sont en voie banalisée mais entre deux gares c'est de l'IPCS, donc le côté d'implantation des signaux change de côté sans arret, il faut etre vigilant et concentré pour ne pas rater les TECS et TSCS

Lorsque je suis parti en retraite, il y a avait une rumeur disant que l'entreprise pourrait faire appelle ponctuellement a des retraités, mais ça n'avait pas encore été fait. On m'a contacter 2ans 1/2 plus tard on est donc loin des 6 mois dont tu parles. Mais c'est déjà ce que j'avais fait puisque je sui s parti a 54 ans alors que je pouvais encore partir a 50 ans, mais contrairement a beaucoup la retraite n'a jamais été pour moi un graal, aussi j'ai sauté sur cette occasion. Mais le transfert sur route est un vrai problème et je ne suis pas sur que tous les trains transférer par la route serait revenu au rail par la suite surtout si la région estime que cela lui a couter moins cher, c'est une expérimentation dangereuse. Quand aux revenus, il était intéressants et supérieurs a ce que tu annonces, et je n'en rougis absolument pas (d'ailleurs, je pense qu'ils ont du sélectionner les agents qu'ils ont contacter et n'ont certainement pas fait appel a ceux qui collectionnaient les jours de grève). Oui mais nous n'en avons certainement pas la même analyse, la culture de la grève ce n'est pas mon truc et les "merguez-party" avec le "Cosaque club" non plus (ce nom ne vient d'ailleurs pas de moi mais d'un autre agnet mais j'y ai adhérer de suite.

Tu as ton point de vue, j'ai le mien et je suis fiers de ne pas être grossier, n'est-ce pas.... Lorsque tu dis " tu TRAHIS tes collègues en leur faisant concurrence pendant que tu touches ta pension" il faudra que tu m'expliques en quoi le fait de revenir temporairement les a lésè, puisqu’il y a avait un déficit d'agent de conduite a cette époque. Tu aurais préféré que des trains ne soient supprimer avec transfert vers la route ? transfert qui aurait peut-être été en sens unique et qui ne serait pas revenu au rail par la suite. Ça ressemble un peu a la politique de la terre brulée Et enfin, lorsque les OS ont accepter les conditions des 35h, je n'ai pas vu beaucoup de monde, à l’époque, a la traction satisfait du résultat, même parmi les syndiqués certains ralaient sec sur le sujet.

A cause de la modification des modalités de départ en ligne je pense.

Je suis retourné travailler car c'est un metier que j'ai adoré et me faire du bonus c'était un plus que j'ai pris avec plaisir. J'ai connu des syndicalistes aller travailler dans des EF concurrentes de la SNCF a leur retraite, la différence c'est que je n'ai jamais exclu la possibilité que ça se fasse et que je n'ai jamais critiqué ceux qui y allaient sauf ceux qui avait un double langage ....

C'est vrai que le terme de "block absolu" n'est pas connu a la traction