Albert-00

Sur ce coup là le gouvernement semble tétanisé "Le plan « est prêt » mais il sera présenté « au lendemain d’une rentrée dont nous devons d’abord assurer les bonnes conditions d’organisation » au regard de la lutte contre le Covid-19" et plus loin "La question est vraiment celle du Covid. Le président, en accord avec le premier ministre, a souhaité que toute l’attention et l’énergie soient tournées vers la question sanitaire : la rentrée scolaire, le port du masque en entreprise… »" En quoi le ministère des transport aura plus de travail durant cette semaine là ? Qu'ont-ils pu emporter que l'EPSF n'aurait pas pu forunir aux EF ?

Je ne me souviens pas de ce point

J'ai bien compris que le but c'était empercher voir de retarder l'arrivée de nouvels EF, mais je suis totalement opposer a ce qu'on interdise au personnel d'aller travailler ailleurs, c'est un choix qui leur incombe, ensuite rien n'interdit a la SNCF de chercher a les retenir par des modification des conditions de travail ou des hausses de salaire mais économiquement ça risque de plonger l'entrerprise encore un peu plus dans le rouge

Il me semble qu'a l'époque où un ADC pouvait réaliser une demande de consignation "C" il fallait encadrer l'espace de travail avec deux perches, donc irréalisable pour monter sur un wagon, même avec les perches de la machine (a vérifier tout de même car ça remonte a pas mal de temps tout ça)

Une formation (de base) s’amortie sur quelques années pas sur toute une carrière, les formations complémentaires sont encore plus rapides a amortir donc une fois ces amortissements réalisés, je ne voie pas du tout pourquoi on empercherait ce personnel d'aller travailler ailleurs. La qualité du service au fret est difficile a juger, il n'y a que les clients qui peuvent le faire, j'attends donc l'arrivée de la concurrence sur le trafic voyageur pour juger sur pièce

Mais a qui appartient ce savoir ? l'entreprise forme ces salariés mais ceux-ci développent leur propre expérience professionnelle en fonction de leur vécu et de leur réceptivité et ça, ça n'appartient pas a la SNCF? hors on considére qu'a la traction l'expérience c'est une bonne moitie du métier

dans quel but ?

Interdit dans d'autres pays ????

Ces clauses de non concurrence ne concerne qu'une partie du personnel, souvent des ingénieurs et sont limités dans le temps ou sur une zone géographique

Je n'ai aucun souvenir de ce point et je n'en voie pas l’intérêt, quel serait-il ?

Bien sur, mais en 1938 lors de la création de la SNCF, cette nouvelle entité qui venait d'etre créer a tout reçu d'un coup, les lignes, le matériel et le personnel donc il n'est pas anormal qu'aujourd'hui elle renvoie l’ascenseur au pays en permettant l'arrivé de la concurrence. la position de monopole qu'elle avait lui aurait permis d'étouffer l'arrivée de la concurrence sans même avoir a développer son offre "L’évasion du savoir" n'est rien d'autre que le choix des uns et des autres de travailler pour l'entreprise de leur choix, parler d’interdire ce choix est a mes yeux totalement inacceptable, c'est vouloir priver ce personnel de la liberté de choisir l'entreprise pour laquelle ils désirent travailler l'accès aux dépôts pour les pleins est aussi une question de bon sens car s'implanter sur un nouveau territoire est un processus long et couteux alors que les installation existent, installations payer par l'état donc théoriquement pour le bénéfices de tous Quand au fait de leur laisser les trains rentables au début, je n'y crois pas, d'ailleurs beaucoup de chargeurs sont parti de la SNCF, y sont revenue, pour en repartir (je pense par exemple aux eaux d'Evian) c'est donc un mixte Cout/qualité/disponibilité qui fait la différence. Il me semble aussi que certaines lignes désirants etre fermées par la SNCF ont été maintenues en activité car des EF les utilisaient - Sur ce point particulier la SNCF a tendance a fermer rapidement des lignes ou gonfler énormément le couts des travaux, pour éviter qu'elles ne puissent être exploité autrement que par elle, ces cas ont souvent été mis en évidence par les régions comme Nouvelle Aquitaine ou Occitanie (cas d'un certains nombre de petites lignes qui auraient pu être reprises par les régions avec une exploitation plus légère et moins couteuse qu'avec la SNCF) Il faut arrêter de croire qu'en dehors de la SNCF il n'y aura pas de ferroviaire en France. Pour développer le rail il faut absolument etre réactifs - trop de strates décisionnelles a la SNCF etre fiable - suffisament de matériel, de personnel disponible pour le service a assurer pour lequel des contarts sont signés et moins de grève de la part des OS (mine de rien celle-ci font beaucoup de mal a l'entreprise) etre a l'écoute des régions (etre ouvert a leurs demandes et cesser de penser que si la SNCF ne peut pas le faire, personne ne pourra) accepter de nouveaux modes d'exploitation plus adaptés aux petites lignes - personnel polyvalent par exemple D'autre pays pratiquent ça, ça ne me choque pas, ce peut etre une solution dans certains cas - petites lignes où une installation en dur n'est pas économiquement réaliste par exemple

Je me demande si tous les ASC avaient cette habilitation, ceux qui ne parcouraient pas de ligne électrifiée étaient-ils aussi concernés ?

Peux-tu développer en quoi la SNCF fait face a une concurrence déloyale des autres EF ...

C0 est une habititation aux risques électriques

Oui, mais ces rénovations de lignes profiteront a toutes les EF et non pas a une seule

Donc le rail doit systématiquement être subventionné par des impôts .... Le trafic fret a commencer a régresser bien avant l'arrivée de la concurrence sur les rail. On en revient a la fiabilité des délais, des délais courts, et un manque de souplesse, en gros tout ce que la route a su fournir aux chargeurs et tant qu'on ne cherchera pas a progresser sur ces points la route continuera a acheminer la majeur partie du fret

Je suis d'accord avec CGO, c'est franchement utopique Tu peux faire du trafic international sur quelques km de part et d'autre d'une frontière, donc ça pose déjà un soucis c'est une idée intéressante mais la distance me parait bien trop courte, essaye de faire un transport par le rail de Briançon a Aurillac ... Rien que ce point n'est pas pret de se réaliser, il faudrait que tous les pays Européen soit d'accord, et progressent simultanément dans son application plus le cout ( le matériel actuel est-il transformable ?) Avec le Brexit comment va évoluer le trafic entre le continent et la Grande Bretagne ? De plus, le jour où il y a un gros problème dans le tunnel forçant sa fermeture pour un délais long comment faire (voir le tunnel du mont blanc) ? les ferry auront soit été déarmés soit déployés ailleurs en terme de pollution ça change quoi ? ET pour le rail aucune obligation ? du style ; etre plus réactif plus souple et plus rapide qu'actuellement etre plus fiable (garantir les délais et limiter les jours de grève) permettre l'arrivé de nouvelles compagnies ferroviaires (la concurrence est un moteur économique énorme et il faut donc le faire jouer)

1) Si le poste est en service, la VA (ou équivalent) aurait du en effet arreter le train (voir le seuil d'activation chez eux) 2) Si la rame est en maintient de service, les freins ne doivent normalement pas pourvoir etre réalimenté. donc pour l'instant difficile de comprendre ce qui s'est passé

Sur Modane c'était courant, souvent au départ de St Jean de Maurienne

Oui mais ça n'a pas du arranger les choses

Si L'autorité de régulation des activités ferroviaires trouve que ça manque de transparence et que toi tu penses le contraire, tu as certainement du raté quelque chose

On rencontrait plus souvent des chevreuils que des sangliers sur LGV, mais ça arrivait parfois (une porte d’accès laissée ouverte, un trou dans le grillage ....)

Non, avant le terminus était a Villefranche avec 3 voies a quai. Il peut aussi y avoir un problème de cantonnement, comment est-ce exploité ? Après un aussi long délais sans circulation, la voie d'évidement de Ille-sur-Têt sont-ils encore en fonction ? (si ce n'est pas le cas ça explique l'exploitation actuelle)

Je me souviens d'un sanglier pris a 270km/h sur la LGV, nous étions resté 1h30 sur place avec un stagiaire avant de repartir.

C'est surprenant car un trains n'est pas particulièrement bruyant en dehors des phases de freinage. Si pour le trafic voyageur ce pourrait etre mis en place assez rapidement car le matériel est maintenant homogène avec les automotrice, ce sera tres difficile avec le fret, le bruit étant facteur des masse des chargement, et de leur longueur. De plus l'état de la voie peut aussi intervenir sur le bruit