Albert-00

C'est un schéma qu'on retrouve dans d'autres régions, celles-ci en ont assez de payer sans avoir en retour une qualité et un cout qu'elles ne retrouves pas dans le service proposé par la suite. Mais j'ai du mal a penser que la SNCF postulant pour l’exploitation, elle fera mieux et moins cher qu'avant, sauf a passer par une autre structure mais les régions accepteront-elles cela ?

Hallucinant, et cette entreprise, qui sera à la fois EF et GI, donc une EF intégrée, on ne pourrait pas l'appeler "SNCF" par hasard ? Faire et défaire.... Heuuu, y pas du foutage de gueule par hasard ? la SNCF n’exploite plus ces lignes mais concoure pour leur future exploitation ? Qu'est-ce que j'ai raté ? Pourquoi elle serait volontaire pour faire quelque chose qu'elle refusait de faire jusqu’à aujourd'hui ? qu'il y aura-t-il de changer a ce moment là ? Personnellement j'ai du mal a prendre ça au sérieux car on se demande vraiment pour elle a cesser d'assurer des trains sur ces lignes pour en arriver là

Je ne pense pas que ça se passera ainsi a cause du status mais tu peux rester dans ton dépot a faire pas grand chose et donc avoir une chute des EVS et donc du salaire

J'ignore si les progrès sont vraiment aussi import que tu le décris, car aujourd'hui c'est surtout plus de porteurs mais moins de malades

C'est une bonne nouvelle reste a savoir comment le personnel transféré acceptera ça. Il y aurait donc une réouverture de Xeuilley-Contrexeville et de St Dié-Epinal ? (sur la carte du réseau de 2019 les deux lignes apparaissent comme inexploitées je doute que les condition d'exploitation soit aussi lourdes qu'a la SNCF mais c'est un point que tu ne veux surtout pas voir

Nous sommes bien d'accord

A l'époque on nous avait parlé d’huile pour les boite de TGV, j'avais été surpris mais pourquoi Pas, quelqu'un pourrait confirmer ou infirmer ce point ?

Dans ce cas il s'agit manifestement d'une erreur du conducteur car pour qu'une boite casse 3km, elle devait être vraiment très chaude. J'ai eu une boite chaude sur un corail la boite etait rouge orangée la voiture a été différée sur place, après expertise la fusée de l'essieu avait perdu 50% de son diamètre mais n'avait pas encore cassée Certains avait été retirés c'était le cas avec ma Boite chaude

Curieux je pensais que si un virus atteignait une personne soit celui-ci déclarait la maladie soit le corps réagissait par des anti-corps

Remettons vite des boites a coussinets partout..... Je me souvient qu'il y avait eu un problème sur les TGV Dupleix il y a quelques années (fin des année 2000) avec des échauffements anormaux de boite d'essieux, il s'est avéré que la marque de l'huile utilisée dans ces boites avait été changée et que la nouvelle ne lubrifiait pas aussi bien que l'ancienne.

ET doit-on s'en inquiéter s'ils sont asymptomatique ? Encore une fois l'immunité collective est atteinte lorsqu'un % de la population a été en contact avec le virus sans forcement développer la maladie.

IL y a déja l'habilitation C0, donc ce serait une modification de son contenu ? (et donc une modification des textes puisque ceux-ci définissent le contenu des formations)

Là je ne comprends plus, les 79000 ne sont pas utilisés car problème avec la hauteur des plateforme et les risques électriques, donc soit on modifie les engins (peu probable voir impossible) soit on modifie les textes. Explique moi pourquoi soudain on pourrait les utiliser si rien a été modifié quelques part

Si rien n'est modifié le délais de mise en service est encore plus incomprhéensible

N'oublie pas quand même que tu t’arrêtes plus facilement dans une montée que sur du plat Vers St Germain en Laye je connais une forte descente qui est a 45km/h, c'est tout a fait justifiée car elle a 12% et il faut pouvoir s'arréter (ça pousse fort), le problème c'est qu'a la montée elle est aussi a 12% et là ça grimpe mais la viteese est aussi a 45km/h et là tu t’arrêtes quasiment sur le 1/3 de la distance nécessaire a la descente.... Où est donc la Logique ?

Sur Modane, la tension ligne était souvent proche de 1800/1900v et stable, je n'ai jamais constaté de baisse de tension importante, les sous-station sont dimensionnées en conséquences.

Je vis tout a fait normalement, je reçois des amis, de la famille, je sort normalement et si les masques n'étaient obligatoire, je ne les porterait pas. Contrairement a d'autres, je ne suis pas inquiet, il arrivera ce qui arrivera, si ... ça doit arrivé, mais je n'en suis pas persuadé du tout. Mais je suis surpris qu'une personne tel que toi si respectueux des règles et des lois incite a les transgresser, c'est une évolution.

Je pense que c'est une bonne chose pour arriver aux taux de 60% de la population nécessaire a l'immunité collective, car ces cas ne sont pas des malades déclarés, juste porteurs

Rien a redire, nous sommes d'accord sur le fond C'est tout a fait ce que j'espere un jour voir sur nos petites lignes en danger

Donc tu me rejoins sur le principe suivant; plus on fera de test et plus on trouvera de porteur asymptotiques, ce qui est tout a fait logique. Mais de là a dire sans arrêt que l'épidémie repart, il y a un monde largement contredit par le nombre d'admission et ceux placés en réanimation

La matériel n'ayant pas été modifié c'est bien les textes de la SNCF qui le seront

Si les normes Européennes exigent du matériel lourd c'en est fini de nombre de petites lignes en France, car pour maintenir ces lignes en activité il faut impérativement baisser le cout pour les régions et l"état cette baisse peut concerner le type de matériel ou l'exploitation ou les deux, mais dans la situation actuelle pas mal de lignes disparaitront et les gens seront obligés de prendre le bus ... ou leur voiture. le cout de la vie humaine ... expliquez moi la différence entre un bus sur la route qui percute un semi remorque qui grille une priorité et un rail bus qui percute le même semi remorque a un PN, j'attends vos réponses. Pour la solidité du matériel il faut faire la différence entre du matériel léger qui circulera sur des petites lignes a des vitesses qui ne dépasseront peut-être pas 80 ou 100km/h où ils seront tout seuls et un express qui roulera a 160 ou 200 km/h sur des lignes où se côtoieront diverses circulations. Quelle est l'interet de rénover une ligne avec les normes d'une ligne UIC 1 s'il ne circule que quelques rames légère par jour, une catégorie 8 ou 9 suffirait probablement https://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-vfcea/classification-uic-union-internationale-chemins-fer-ligne-nevers-chagny.html Et enfin même le gouvernement parle de matériel légers https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/transport-ferroviaire-le-gouvernement-travaille-a-sa-relance_4082859.html "Enfin, sur la sauvegarde des lignes régionales qui représente un tiers du réseau national, le gouvernement se laisse la possibilité d’investir dans des trains plus petits, plus légers," Je le mets en rouge car vous ne semblez pas l'avoir vu dans l'article. L'infra, certaines régions sont partantes pour les reprendre a leur compte mais pas avec les conditions actuelles que la SNCF exige (rénovation et exploitation). Comme le dit TER200, du matériel plus légers serait aussi moins agressif pour la voie donc des travaux de rénovation probablement moins couteux et plus durable dans le temps. Mais encore une fois a lire certains ici il est plus important que les lignes ferment avec la SNCF plutôt que d’être exploitées sans elle, quel choc ce serait pour ces personnes si ces lignes pouvaient survivre et être exploitées avec un autre modèle économique que celui de la SNCF.

Sur le problème des 79000 (ou DE18) c'est bien un soucis lié aux risques électriques tel que décrit dans les réglements SNCF

Oui et comme c'est trop cher, on ferme les lignes. A un moment donné il faut faire des choix, soit on continue a avoir du matériel traditionnel et on continuera a fermer des lignes car économiquement trop couteuses, soit on cherche des solutions pour mettre a ces lignes de perdurer. Un certains nombres de pays ont fait le choix des railbus, (Grande-Bretagne, Australie ...) https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_railbuses Le risque de la collision avec un railbus est a mon avis plus faible qu'avec un bus sur la route et une mauvaise excuse pour ne rien changer Le choix est donc simple, matériel leger avec des lignes ou absence de ligne

Pas sur, Je pense qu'on peut encore progresser sur les masses. Trop petit c'est un risque qui se retournerait contre ces engins, trop fragile, il faut voir les matériaux qui pourraient être utilisés. Pour ce type de matériel on pourrait s'inspirer de ce qui se fait pour les autocars, pas besoin d'avoir du matériel avec un amortissement sur 30 ans. Un matériel moins lourd, mois couteux avec une durée de vie d'une quinzaine d'année fabriqué avec des éléments déja existant (moteurs, transmissions ...), serait pas mal Et surtout fabriqué en grande série pour diminuer les couts. Il faut éviter que chaque région développe son matériel qui ne serait pas compatible avec ceux des autres régions, donc je verrai bien deux series, une monocaisse et une bi ou tricaisse dévellopé sur les mêmes bases (moteurs, transmissions, caisse ...)