fabrice

Pas interdit, mais y a la résolution d'une rupture d'attelage si tu veux vraiment cavaler

Disons que ce jour là, y avait mon CTT de présent, c'était ma certification 26000 Pauvre compresseur, il en a C**er quand même une fois passer l'évitement de Villenoy, y avait plus d'endroit pour me garer, donc tout droit jusque Chalons

déjà fait 760 m, au temps qu'il fallait une dépeche du régulateur pour cela Sinon, c'est surtout les charges que les longueurs

Si cela n'a pas changé, il y en avait pour les cours du CNED

Hier dimanche matin, 6h30 quai 1 de Somain, des annonces ( là c'est pas Simone) pour l'étiquetage des bagages toutes les 10 min, alors que le premier train est affiché à 8h19 et celle pour "attention au passage d'un train" pour celui que je relevais

Bonannif à vous

Pourtant, cela se fait, à la SNCF depuis quelques années lorsque certains ayant suivi la formation de conducteur ( pour info, elle coute un peu plus de 50000 euro) et à la fin sont partis ailleurs à la concurrence naissante Cela se fait à la défense, un bon copain a fait polytechnique et passé son brevet de pilote pendant ce temps, a du faire 15 ans sous peine de devoir rembourser tout cela Cela s'appelle une clause de dédit formation http://contrat-de-travail.comprendrechoisir.com/comprendre/clause-de-dedit-formation Je pense que chez Air France, pour la formation de pilote, cela doit etre identique Moi même après la période probatoire, si je démissionnais de l'apprentissage, j'étais susceptible de devoir rembourser les frais

malheureusement ce n'est pas la majorité, mais faut avouer que des charges pareils ca fait plaisir aujourd'hui

La pratique habituelle n'a pas changé donc

Y a de la litière agglomérante pour chat là

Gagné

Ah non, y en a un qui était en dehors de ceux là, bon je t'accorde qu'il n'est pas vraiment resté longtemps en replaçant kleenex

http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/01/07/attentat-contre-charlie-hebdo-l-hommage-des-dessinateurs

Donc, Les enfants, les pets, et maintenant les ondes, on ne les supportent que quand ce sont les nôtres

tiens un jour que je suis EV, je prendrais un voltmètre avec pour voir cela

exact TA 1 5 Mais ca change pas grand chose, le nombre de point est le même, sauf a etre sur un grade T

Exact, ca fait, pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttttt, mais pas le vlaouufffffffffff

Tout à fait, j'ai un truc pour cela,

Ce ne serait pas embauché en B1-5 pour la formation J'ai bien été rétrogradé de C1-10 à B1-5 lorsque j'ai été nommé TA Il aurait donc pris 1 position ( ca fait quand même peu, sauf si y a un véto) et au moins 1 échelon depuis

Pour limiter l'encrassement de la valve EGR, y a pas de mystère, il faut rouler Que ce soit une Porsche ou une Dacia, la méthode est la même, il faut pousser la voiture un certain temps pour que le système chauffe fortement. Quelques km d'autoroute à 130 sont conseillés, ( perso, je vais de l'autre coté de la frontière, y a quelques km de portions libres, mais tu te calmes assez vite en zieutant l'econometre ) Les véhicules qui sont les plus atteint sont ceux qui ne roulent qu'en zones urbaines ( en même temps , je me demande pourquoi avoir pris un diesel pour ne faire que de la ville )

Tiens je croyais que la dernier goutte était toujours pour le slip ou le caleçon

Pleine lune ce soir

Même une bouteille d'eau pour viser juste avec les vibrations, ca doit couler un peu à coté Sinon, découper le haut de la bouteille et là, y a de la marge, ou utiliser une gourde de cycliste

En general, on se faisait payer la semaine et recuperation du week-end en Repos Compensateur d'Astreinte soit 1 journée mais rien n’empêchait de demander le paiement intégral ou la récupération intégral 1.5 jours effectivement, il fallait voir la durée hebdomadaire pour le paiement éventuel d'HS

euh, quand j'étais caténaire, je montais des astreintes Y avait la prime d'astreinte , et ensuite les heures de sortie/ relevage ( en heures supp) auxquelles s'ajoutaient celles de nuits et de dimanche et fêtes . L'heure prise en compte était celle de l'appel du poste 1 de Meaux ( c'était l'AC qui gérait les appels en ayant la liste des gars du secteur) au chef d'équipe, qui lui appelait dans la foulé le reste de l'équipe et l'annonceur soit à la maison, soit sur Alpha page. Etant le plus pret du local, j'étais appelé en général le premier, je préparais le camion le temps que les autres arrivent, ou si me le demandait, je partais tout de suite avec le petit véhicule sur le lieu de l'incident pour faire un premier état des lieux en cas de besoin de matériel spécifique si les renseignements étaient trop flou ou pour le sécuriser C'est le chef d'équipe qui faisait le pointage