fabrice

A moins qu'elle ne parle de l'hébergement lors de la formation

Avec des 16500 modifiées MUX ( 16780 à 16786) Sur l’artère Nord-Est; il y a encore les pancartes de distances après les coupez-courant mais les Primas n'ont-elles pas été conçues pour cela ?

Pas tout à fait Il y a le CDPA ( Cable de Protection Aérien) ( appelé avant câble de terre) qui relié les poteaux entre eux et régulièrement il y a une mise à la terre ( Au début, il y avait une limitation 16 poteaux avec un maxi de 1 km, supprimé depuis ). Un appareillage spécifique ( intervalle de décharge) est relié au rail en sus ( image Wikipédia) En haut coté gauche du poteau A ce CDPA est relié , les panneaux grillagés et les rambardes métalliques des passages supérieur, les portiques de signalisations etc etc, enfin tout ce qui est métallique dans l'entourage de la caténaire Il peut arriver que certains poteaux, pour des raisons pratiques ( seul ou câblage compliqué) soit relié au rail, soit directement ( pas de circuit de voie) soit via une self ( donc ligne équipée de circuit de voie) La mise à la terre est soumise à une résistance maxi, mais je ne me souviens plus de ce taux Intervalle de décharge: sorte de fusible à l'envers, en cas de forte tension, il y a fusion et soudure des 2 parties, ce qui fait que les installations de protections sont directement relié au rail. C'est un plus, efficace mais le soucis est que les installations aux sols n'aiment pas du tout, ca va jusqu'à la soudure des joints Isolants Collés (Image Ebay )

LG y est arrivé http://www.clubic.com/smartphone/android/actualite-613078-lg-flex-incurve-prix-date-lancement.html PS, je viens d'investir dans un Wiko Peax 2

Non seulement la tension, mais aussi l'environnement ( poussière en suspension), les conditions atmosphérique ( humidité) et la façon dont le corps a tendance à attirer l'électricité

Bleue des Vosges ? Verte ? Rouge ?

Ca dépend où

Bonnannif

Acte médical ( circoncision) sans diplôme de médecine , çà coute cher, Le conseil de l'ordre va porter plainte contre toi

Non, on roule du bon coté, en France, on roule à droite

Nous sommes toujours sous Concordat de 1801, les rabbins, pasteurs et prêtres ( religions reconnu par Napoléon) sont effectivement payés par l'état, mais ils assurent aussi l'instruction religieuse en école ( obligatoire sauf demande des parents) et comme le dit Roukmoute; il n'y a pas que cela

Le fameux "sauf des fois SNCF"

Ou comme ici, pour ceux qui sont au régime local, y a pas de forfait hospitalier

Pas sur Un malade atteint d'un cancer est pris à 100 % pour cette maladie il se casse une jambe et se retrouve à l’hôpital pour les soins, c'est au tarif général, forfait compris

La prise à 100% n'est valable que pour certaines pathologies Si tu as un autre soucis qui ne fait pas parti de cette liste, tu es au régime général , valable aussi si tu es hospitalisé pour cela

Effectivement, c'est dingue que depuis leur arrivé, il y a eu des aménagements, les directions ( comme tu le dis) mais aussi le fléchage de signaux "litigieux" ( pourtant demandé depuis des lustres et repoussé pour cause de prix), etc etc

Non, on a l'exemple à Koenigshoffen où il y a un signal et 4 directions possible présentés par un ralent 30 et 1 ( gare de Strasbourg) ou 4 (Obernai) ID , et un vert avec 2 ( Kehl) ou 3 ( Mulhouse) ID ( VL 70) A Hausbergen, un signal à 3 ID et la VL du secteur est de 40 Tu as aussi la possibilité qu'en voie principale le signal qui a l'ID est annoncé par un TIDD ( tableau indicateur de direction, je dis kékette à gauche ou à kékette à droite ( existe sur Paris pour le niveau)) Sur mes connaissance de ligne, y en a un que je trouve vraiment con, il est à Dijon Perrigny P3 il est quasi à l'aiguille et est partiellement caché par un bâtiment, il indique soit la direction de Saint Amour ou de Gevrey, alors quand t'arrive dessus à 60 et qu'il indique la mauvaise direction, ben, tant pis

Avec l’équipe de l'époque s'était vraiment bien, et même si y avait du taf, on rigolait bien. J'avais mis 2 ans pour m'intégrer à l'équipe, et après, on se comprenait tellement que l'on avait même plus besoin de se parler, un simple regard suffisait, mais avec le départ des anciens et donc l'arrivée de jeunes, l'ambiance avait pris un coup. Alors maintenant avec les impératifs

Avant quand ?? Il y a 20 ans, y avait moins de trafic banlieue , mais des blancs travaux de 2 à 2h30 le matin et l'après midi avec allégement des circulation Les plus gros étaient exécuté la nuit, et à moins de remplacer les derniers par des bus ( cela est arrivé mais clients pas contents) tu n'as qu'une plage de 4 heures maxi, et si tu devais engager des trains travaux la période prenait une baffe, et les procédures n'étaient pas celles d'aujourd'hui Un remplacement de fil de contact de 1500 m, avec l'équipe de Vaires, plus un renfort de Château Thierry ( soit 16 gars au max car il y a les gars d’astreintes qui ne sont pas là) et train travaux s'était 4 heures de travail tout compris, ramassage du vieux fils coupé en bout 1,5 m à la cisaille inclus) , et il fallait pas chômer. Même si quelques opérations étaient faites avant la coupure, tel le blocage des contre poids et les perches prêtes à être installées

Ce ne sont pas des test, mais des examens que l'on appelle "La Psycho" Il y a des sujets la dessus sur ce forum

Quel test SNCF ????

On vient de leur envoyer notre Ex DET ( ancien apprenti et qui avait eu l'audace de se coucher devant les trains pendant la grève de 1986) Après avoir entièrement démoli la zone Fret de Woippy, avec les conséquences dramatiques que l'on a eu, il a pris sa retraite et est parti la bas

On en a eu à Lille pendant un moment , sur un pont, et à Chambley suite éboulement le temps des travaux

- Paul Deschanel 1855 1922