fabrice

C'est pas à toi que l'on va dire que actuellement, cette méthode est toujours illégale en France L'agent sera considéré en grève, surtout actuellement où la direction ne se gêne plus Et donc, pas d'ASCT, pas de train, tu devrais le savoir ça aussi

La qualif D est le "niveau chef d'équipe" C'est maitrise ( petite maitrise comme l'on disait en équipe de maintenance)

2 éme panne en quelques semaines Et jeudi, gros bronx suite à rupture de rail entre Luxembourg et Bettembourg en pleine heure de pointe tant qu'à faire.

C'est pas du givre, mais de verglas que je parlais.Mais bon Dommage que AIA AIA n'intervient plus trop, il a connu cela juste après son emménagement dans le coin Quand à l'humidité en ce moment de nuit, il y a un très fort brouillard sur la région. Rien que hier soir, la visibilité était de moins de 10 m devant la loc, 200 km comme cela et j'avais des phares à la place des yeux je viens de suivre ton lien et pour ici cela donne "à 22:00 UTC Vent calme Température 0°C Humidité 93%" a Metaz FRescaty, et Température 2°C Humidité 100% Pression 1025 hPa Visibilité 4400 m à Metz Nancy Lorraine

Cela se faisait aussi ici, mais sans le CTT, la dernière fois qu'elle était venue, elle avait fait un rapport comme quoi les 15000 étaient dans le même état que les 16500 dix ans plus tôt Finit depuis un certains temps

C'est un temps idéal pour le verglas de type assez collant C'est deja arrivée, cela s'accroche au panto, qui finit par descendre, ou il n'arrive pas à monter, à cause de ce surpoids AIA AIA y a gouté y a 3 ans sur la route, même la DDE n'y peut rien et ne peut rien faire, le salage ne sert à rien, et de toute façon les camions ne peuvent circuler , il faut attendre que l’atmosphère se réchauffe

Et si, y en a Je connais au moins 1 foyer où des VFLI découchent

Oh Que oui Ici, on avait eu une TER 2n NG CFL qui était venu chercher une rame POS pour l’homologation au Luxembourg. ET ca monte à 13 %o quand même , avec un coupez courant dans la rampe Malheureusement trop loin , et de nuit pour photographier cela

J'en ai fait un dimanche 9, qui est en roulement , depart de DPY à 11h 20, quoi qu'il a été modifié et le départ a été de Grevey

On commence même à en voir sur le Modhalor koiquesse

Euh, nous on a du Pont à Mousson Lille , soit 364 km en MA 100 ( c'est le plus long)en soirée , on avait Lille Ebange, 355 km de nuit en MA 80 reduit depuis avec un départ de Somain ou de Valenciennes. Et je ne compte pas les 3600t de nuit A une époque, on se tapait,en soirée aussi ( 20h00-2h), cause travaux, du Mulhouse Conflans-Jarny en passant par Nancy, Lerouville, Metz, Hagondange, soit 430 km en MA100. Autant te dire que t'es plus tres chaud pour faire 40 min de taxi derrière Les boites privées , j'en croise beaucoup plus de jour que de nuit. On a des tournée de nuit du dimanche au lundi ou on ne croise aucun train fret entre Woippy et Dijon Et oui Cela s'est un peu calmé, mais un moment on a tournée à un PTN de 2.30. Une seule tournée AR en journée, durement négociée avec le dépot voisin, juste que les DJS faisaient 11h chacune

Et cela augmente le nombre de secteur de reclassement possible dans l'entreprise cestachier

tant qu'elle est sous scellée Comme les 37007 et 2207 cfl,qui sont restées bien longtemps en place sous bâche

Cela aurait induit de créer 2 sous stations spécifique 1500, 2 sections de séparation , sans compter la modification du circuit de voies sur 500 m de part et d'autre de de la zone en 1500 , Là, on a que l'alimentation principale qui est faite de puis Noisy Le Sec, et une alimentation de secours venant de St Lazare, permettant d'alimenter la Zone d'Haussman Et accessoirement, en cas de mise hors service de l'AFP sur les rames , un appel de puissance assez conséquent niveau tension ligne Et j'ajoute Formation des équipes caténaires, ainsi que leur équipement en matériel spécifique pour intervenir sur le 1500 Vcc

Et de plus, cela fait baisser la durée moyenne journalière

Même s'il risque moins, le patron se retrouve lui aussi en face du juge, en tant que responsable de son salarié Je peux te dire que la différence c'est fait largement sentir quand cette loi est passée à la SNCF niveau encadrement

Je suis hors course Je fais mon plein à la station service, amis de l'autre coté de la frontière, et y a toutes les commodités, carburants, WC, pneux, eau, alcool, tabac, patisserie, etc, etc lotrela

Bon courage Tophe et bon retablissement

Certes, mais au moment d'embarquer, tu n'es plus encombré de bagages Ben moi, j'avoue, je ne connaissais pas avant l'intervention d'Assouan Tout à fait

Et est-ce interdit de penser à ce genre de personnes qui peut avoir des difficultés ??? Il va falloir donc ajouter au tarif du voyage, le prix de ces prestations, déjà que le voyageur lambda trouve les prix trop élevés Assouan au moins m'a fournit une liste de prestations existantes

Tiens, je croyais les tarifs "encadrés" ( enfin surveillé) par le ministère ( ou autre organisme) ?? Dans le listing, je me souviens surtout du surplus facturé en cas d'entrée sans RDV , seul tarif laissé libre

Ou laisser ce détail à la discrétion du chargeur, ce qui fera baisser le prix de revient

C'est bien ce qu'il me semblait, mais ce n’était pas une remarque d'étonnement Par contre, coté Gevrey, ca en est où ? vu que Dimanche, j'y ai pris le train la bas S''agit-il des 1540 , 1550 , 1560 assuré de Luxembourg, Forbach ou Strasbourg vers le sud ?? Oui, on les faisaient y un bon moment déjà, jusque Chalindrey ou Dijon AU fait, pour les 181 sont-elles aptes 1500 v CC ???

J'en ai croisé un dimanche sur la L15 , de GEFCO tiré par un FRET SNCF

Certes Mais sur certains forums, ça commence déjà à râler Car qui dit contrôle d’accès , dit fin des accompagnements de personnes au train,( ou d'aller les attendre au pied de la voiture à l'arrivée, ceci inclus les personnes âgées et les enfants Imagines une mère avec 2 enfants et des bagages en conséquences qui doit se débrouiller seule à partir du contrôle Tout à fait