fabrice

Ben Chalindrey, c'est la régulation de Nancy Et là, c'est pas gagné Il y a 3 tables à Nancy, et entre eux c'est pas vraiment l'amour, t'as de belles surprise des fois quand t’arrives à Toul et que tu changes de table

7209 D'apres http://trainsso.pagesperso-orange.fr/ 35.5 mois

Y a la triste 37007 radiée au bout de 29 mois

Oui, j'ai eu le coup y a pas longtemps quand il fallait piloter le gars de CY entre Apach et Thionville Pas moyen de contacter la ZF Est pour avoir des infos sur le collègue Du coup dépité, je commande le taxi A l'arrivée, je suis arrivé en taxi, le titulaire est arrivé en taxi, et un TER 2 min après helpsoso helpsoso

Sur Metz, on a gardé les taxi, par contre, la société qui faisait la camionnette a été remerciée et remplacée par un agent reclassé

63000 V Le 400 000 ne sert qu'en sorti de centrale vers le répartiteur

Meuh non, t'es médisant C'est assez simple, surtout dans un train Regardes en vidéo :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40:

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/116/Fichier_276.pdf

S'en est un, l'autre est fait avec le sifflet de la machine

Les anciens le font encore et ils connaissent le signal sonore d'appel

Necro Tu vois, quand je disais que tu entrais dans les vieux C*** lotrela

1000 km koiquesse koiquesse Je me demande comment font les 37000 qui vont jusque Elne avec l'autoroute ferroviaire, Par contre, signaler un défaut de graissage du panto pour limiter l’usure

On peut Mais la portée varie de 31,5 m à 63 m ( pour les normales) dur dur de faire juste Reste les couvercles de caniveau ( 1m) ou les traverses (1,666 au metre pour les voies lourdemnt armées) Pour la fuite CG, mouais, mais en 27000/37000 t'entend pas grand chose, le BIP du KVB, risqué Sinon, faire fi des piquets que j'arrive à compter, et là, la distance de dégagement risque d’être très très longue ( ce que je fais)

A ne faire qu'à l’arrêt, lorsque le CVS est stable, car en roulant, les variations de tensions et micro coupure sont nombreuses et fatales pour le matériel Et avec le chargeur de marque Ces appareils sont prévus pour fonctionner entre 110 et 230 v

Ben comme nous tous J'y ai eu droit à 26 ans, quand j'ai dit à un jeune embauché que j'avais déjà 10 ans de boite Mais le plus dur, a été à 35 ans quand j'ai reçu l'echelon 7 ( qui était le dernier à l'époque)

Les 2 yeux la dessus http://archivchemindefer.free.fr/electrification/electrificationcheminsdefer.html

Ainsi que tout les isolements et distance d'isolement à revoir Ca va en faire des ouvrages à rectifier

Je te suis sur ce coup Et le clic obligatoire sur j'aime, avant même d'avoir pu voir le blog Pas très honnête, je trouve Tu devrais pas tarder à y entrer lotrela lotrela

J'appuie à fond, fuite d'air et petit claquement Mais bon , j'appuie plusieurs fois, un héritage de la mise en cv de la 26000

Cela sert à purger une petit capacité d'air qui verrouille le clapet d'alimentation de la CG ( en résumé) sur nos bonnes vieilles locs, c'est le basculement du Robinet du Mécanicien Sur 27000/37000 un appui furtif suffirait, perso, comme sur 26000, j'appuie bien 10 secondes Que ce soit avant ou après l'ouverture de batterie Pour la remise en service, jamais eu de problème non plus Je l'ai encore fait jeudi soir suite à la mise HS de la loc de tête pour la remplacer par la loc en véhicule

Je dirais surtout le "L" On en a déjà parler en JM, la seule réponse est de faire à l'ancienne en comptant les piquets hectométriques Le problème est que de ce coté là, ces piquets, ont tendance à disparaitre Les dégagement de chantiers vont etre tres long

Je viens tout simplement de regarder le Memento Et dedans, il y a marqué composition maxi, 3 éléments sans dépasser 7 véhicule, donc ta compo est bonne Je ne pense pas, car on peut rouler à la vitesse des V120 lors de l'acheminent en véhicule avec une loc Je dirais plus une restriction à cause des attelages léger de ces engins D'ailleurs, dans un train de machine, l'élément est obligatoirement mis en fin de convoi ( cas fréquent lorsque j'étais sur Paris Est)

Certes, la gravité est autant dans l'une que l'autre Mais la probabilité d'incident est plus grande dans l'une que dans l'autre Et la plupart des incidents se déroulent en faisceau de service lors de manœuvre ( d’après les affichages que l'on voit) et/ou de tri Et je ne compte pas ceux qui circulent sur plusieurs réseau, pour la probabilité Bien que je ne nie pas la probabilité, mais j'ai jamais entendu parler d'une prise de sang dans ce cas,

J'ai lu ce rapport qui concerne l'incident de Montauban C'est pas de cela que je parlais

Tu rigoles Ça arrange bien certaines personnes là haut Et rappelles toi, il y avait eu un dépôt de plainte en 2006 contre Ethic sur le fameux mail sur internet T'en a entendu parlé ? Et pour ceux qui l'avons entendu, moi j'ai pas de nouvelle et vous ?