fabrice

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/116/Fichier_276.pdf

S'en est un, l'autre est fait avec le sifflet de la machine

Les anciens le font encore et ils connaissent le signal sonore d'appel

Necro Tu vois, quand je disais que tu entrais dans les vieux C*** lotrela

1000 km koiquesse koiquesse Je me demande comment font les 37000 qui vont jusque Elne avec l'autoroute ferroviaire, Par contre, signaler un défaut de graissage du panto pour limiter l’usure

On peut Mais la portée varie de 31,5 m à 63 m ( pour les normales) dur dur de faire juste Reste les couvercles de caniveau ( 1m) ou les traverses (1,666 au metre pour les voies lourdemnt armées) Pour la fuite CG, mouais, mais en 27000/37000 t'entend pas grand chose, le BIP du KVB, risqué Sinon, faire fi des piquets que j'arrive à compter, et là, la distance de dégagement risque d’être très très longue ( ce que je fais)

A ne faire qu'à l’arrêt, lorsque le CVS est stable, car en roulant, les variations de tensions et micro coupure sont nombreuses et fatales pour le matériel Et avec le chargeur de marque Ces appareils sont prévus pour fonctionner entre 110 et 230 v

Ben comme nous tous J'y ai eu droit à 26 ans, quand j'ai dit à un jeune embauché que j'avais déjà 10 ans de boite Mais le plus dur, a été à 35 ans quand j'ai reçu l'echelon 7 ( qui était le dernier à l'époque)

Les 2 yeux la dessus http://archivchemindefer.free.fr/electrification/electrificationcheminsdefer.html

Ainsi que tout les isolements et distance d'isolement à revoir Ca va en faire des ouvrages à rectifier

Je te suis sur ce coup Et le clic obligatoire sur j'aime, avant même d'avoir pu voir le blog Pas très honnête, je trouve Tu devrais pas tarder à y entrer lotrela lotrela

J'appuie à fond, fuite d'air et petit claquement Mais bon , j'appuie plusieurs fois, un héritage de la mise en cv de la 26000

Cela sert à purger une petit capacité d'air qui verrouille le clapet d'alimentation de la CG ( en résumé) sur nos bonnes vieilles locs, c'est le basculement du Robinet du Mécanicien Sur 27000/37000 un appui furtif suffirait, perso, comme sur 26000, j'appuie bien 10 secondes Que ce soit avant ou après l'ouverture de batterie Pour la remise en service, jamais eu de problème non plus Je l'ai encore fait jeudi soir suite à la mise HS de la loc de tête pour la remplacer par la loc en véhicule

Je dirais surtout le "L" On en a déjà parler en JM, la seule réponse est de faire à l'ancienne en comptant les piquets hectométriques Le problème est que de ce coté là, ces piquets, ont tendance à disparaitre Les dégagement de chantiers vont etre tres long

Je viens tout simplement de regarder le Memento Et dedans, il y a marqué composition maxi, 3 éléments sans dépasser 7 véhicule, donc ta compo est bonne Je ne pense pas, car on peut rouler à la vitesse des V120 lors de l'acheminent en véhicule avec une loc Je dirais plus une restriction à cause des attelages léger de ces engins D'ailleurs, dans un train de machine, l'élément est obligatoirement mis en fin de convoi ( cas fréquent lorsque j'étais sur Paris Est)

Certes, la gravité est autant dans l'une que l'autre Mais la probabilité d'incident est plus grande dans l'une que dans l'autre Et la plupart des incidents se déroulent en faisceau de service lors de manœuvre ( d’après les affichages que l'on voit) et/ou de tri Et je ne compte pas ceux qui circulent sur plusieurs réseau, pour la probabilité Bien que je ne nie pas la probabilité, mais j'ai jamais entendu parler d'une prise de sang dans ce cas,

J'ai lu ce rapport qui concerne l'incident de Montauban C'est pas de cela que je parlais

Tu rigoles Ça arrange bien certaines personnes là haut Et rappelles toi, il y avait eu un dépôt de plainte en 2006 contre Ethic sur le fameux mail sur internet T'en a entendu parlé ? Et pour ceux qui l'avons entendu, moi j'ai pas de nouvelle et vous ?

Ok, ben je vais farfouiller, mais ça ne me dit rien

Ben non, on va vite faire appel aux ex services publiques qui le redeviennent vite fait. Puis çà va imaginer un dispositif pour modifier cela, regardes dans l'électricité, obliger d'augmenter les tarifs EDF pour que les concurrent puissent vivre

Y a eu le cas du gars du SE qui travaille sur le signal et qui a ouvert tout les caches à l'arrière des ampoules et que tu as un soleil de face, ou du petit con qui a fait de même, et là, t'as tout les feux d'allumés revoltages

Il s'agit d'une présentation inhabituelle de la signalisation J'ai eu , y a pas longtemps, un rappel soixante avec un jaune cli, situation normale à cet endroit Sauf qu'à l'observation, je me suis dit que le jaune cli, clignoté bizarrement ( un cli, alors que le rappel en faisait 2 voir 3 en même temps), je me suis arrêté, d’après le retour, j'ai bien fait Il y avait eu un histoire de ce genre avec un rouge qui clignotait, alors qu'il ne le présentait pas ( Vers Lyon, il me semble) La cascade de feu est le passage de l'alimentation du signal de normale à secours ( batteries), et retour ( batteries vers normale). De ce fait le signal passe par toutes les position qu'il peut passé ( donc vert, jaune cli, jaune ( éventuellement ralentissement) et rouge, et retour, il doit finir par se stabiliser sur une position Là, on applique la procédure cascade de feu Par contre, un signal qui change d'état, sans faire toutes les positions possibles est un signal anormal, par exemple, le signal précédant l'exemple que je t'ai donné ci dessus, et qui en passant sur divers position suivant l'état de celui qu'il annonce ne présentera pas de rouge, sera à considérer comme anormal, même s'il se stabilise

Tu devrais savoir que comme l'IFRAP, ca tourne les chiffres pour leurs faire dire ce qu'ils veulent Lis là http://ffgop.canalblog.com/archives/2011/04/14/20893038.html Qui te renvoie ici http://www.irefeurope.org/content/surenchère-socialiste-dans-la-campagne-présidentielle-française Apparemment même le FN n'est pas assez à droite koiquesse

Is-sur-Till C'est assez spécial comme truc Seules les voies A et B sont arrêt général, sauf si on est dirigé vers la voie 3, ce qui est le cas quand on nous gare en électrique

Certes, le conducteur était un Ex SNCF, mais justement, pourquoi a-t-il fait, ou plutôt, n'a-t-il pas fait une procédure qu'il faisait avant ? Et tu as accès au rapport hebdo des incidents, t'as de la chance , pas moi