fabrice

Numericable, j'ai donné Tant que cela était sous la joute de France Télécom ca allait tres bien. Le jour où cela a été rétrocédé , les ennuis ont commencé Modification unilatéral du contrat par modification des chaines Nombreuses coupures intepestives jusqu'à 3 jours Service téléphonique injoignable et qui se permettait de raccrocher au nez J'ai fini par ramené le matos à l'agence du coin où il m'a encore fallut batailler de vive voix et devant tous ceux qui attendaient derrière moi ( dont de nombreuses personnes qui voulaient s'abonner et qui ont abondonné en m'entendant) pour que le contrat soit enfin rompu

Une solution simple Sprinkler reliés au reservoir d'eau des toilettes koiquesse

Apparement , tu n'as jamais assisté à un relevage

Je suis du genre à tout conservé, ca prende de la place , mais souvent tres utile Tu viens de me faire gagner 6 mois de formation TA mdrmdr

Interessant ce que tu dis là

Simple, je suis arrivé à la route avec un grade d'agent Catenaire , soit ATENV à l'époque J'ai effectué la formation TA sous ce grade . à la réussite de l'examen, il a fallut pour nous 56 ( formation mixte reconversion/nouvel embauche)de la formation faire une notation complementaire pour nous basculer de notre ancien grade vers le nouveau

Je sais meme pas si on a encore un BA à l'UP revoltages

Oui donc c'est bien des le debut de la formation pour les nouveaux embauchés ( qui prennent directement un grade T ( TA)) et des la nomination des reconversions qui prennent le grade T des la reussite de l'examen apres la notation complementaire

Ca demarre donc à la nomination TA pour les reconversions ?

Ici Veolia a déjà fait des propositions, mais juste sur la partie la plus rentable ( axe Luxembourg/ Nancy) Avec l'arrivée E.F voyageur, c'est fort probable

Arreté d'un seul coup le 7 mai 2005 à la fin du paquet Petite info, ca tire un peu la tronche vers les 4/5 h du mat. Je sens encore comme un vide

Lissé, C'est calculé sur 6 mois, pour une moyenne de 35h / semaine Un conducteur TB c'est 1568 h/ annuel On a ce que l'on appelle des dépassement d'horaire. Et comme il faut le repos minimum entre la fin de service et la prise suivante

double cro pour la Memor II Et le signal est fermé, aussi bien le SFP ( Signal fixe Principal) que le SFVB ( Signal Fixe Voie barré ( signaux de manoeuvre)) Le SFP sert aux trains , le SFVB aux manoeuvre et aux trains , en gros un train doit avoir les 2 ouverts ( blanc et vert) en manoeuvre le blanc suffit. Depuis que je suis là, bien que ce soit légal , la bas, ca me gene encore de franchir un rouge fixe Effectivement tu as interet à désactiver la memor pour le franchir car au passage du 2é cro , c'est tilt direct

Certains au materiel arrivent à faire des heures , mais pour la plupart c'est niet car poste de sécurité il te faut un minimum de repos ( c'est valable dans de nombreux secteur) , donc si tu finis en retard, ta prise de service suivante sera autant repoussée pour avoir ce mini Et comme dit plus haut pour les conducteurs, en plus le temps est lissé sur le semestre Juste un truc, est le paiement des repos fériés

J'étais avec l'engin en protection caténaire sur le secteur de Trilport L'IGS, l'inspection general de sécurité a débarqué et à tous controlé Tout à coup, ils nous ont fait stopper le chantier en urgence avec recul du train travaux Apres vérification des documents , il s'est avéré que l'on sortait la DPG en empietant sur la pleine ligne de 1 m ( vu sur le terrain, la zone débute sous le pont), c'est à dire que l'on bossait sans la DIV Techniquement, cela ne genait rien vu que la DPG était en bout de gare et la pleine ligne apres. Mais c'était pas trop règlementaire Et là, je peux te dire que l'on en a pris pour notre grade, nous sur le chantier et le pauvre gars du poste lui a carrément été fusillé sur place; Le cadre a rempli 3 pages sur le cahier de rapport ( c'est aussi ce jours là que j'ai appris que le typex est proscrit sur un document de sécurité) et on a fini dans le bureau du taulier

J'avais fait un chantier avec eux à Trilport Ce jours là , l'IGS faisait une tournée d'inspection. Ben je peux te dire qu'on avait mal au Q quand ils sont repartis, mais c'était rien comparé à ce que le gars du poste avait pris dans la figure helpsoso

apres l'eau le petrole

Esch Sur Alzette Une rouge à Bettembourg

Qui s'occupe entre autre du secteur de Mulhouse et de la camionnette du dépot ( et oui, on est transporté par Veolia entre Mulhouse ville et Mulhouse Nord )

A ce niveau là, allumes une clop, si ca explose tu as la réponse Depuis au moins l'année 2000 il est procédé en plus à l'analyse toxicologique

La présence de gama est signe d'un probleme hepathique , donc d'une défaillance du foie qui peut provenir le plus souvent d'une saturation par un quelconque produit, l'alcool, oui, mais aussi chocolat, plats trop riches...... bref , meme la consommation de café peut déclencher du gama et en c'est lendemani de fetes traditionnellement chargé en nourriture ( et boissons) peut avoir élevé le taux J'ai bossé avec des mecs qui présentaitent les 2 cas, l'un avait le coude assez leger et avait 30 gama GT , l'autre buvait pas une goute mais il présentait un taux de 300 Un taux élevé de gama ( apres 2/3 prises de sang espacées et un petit régime ) peut declencher une recherche de cause plus poussée

Ca me parait bizarre ce "double" salaire Ne depense pas tout avant de voir avec le BA. En plus à ce niveau tu as droit à un etalement de l'éventuel trop perçu Enfin faudrait voir ce que dit ton contrat

Neufchateau , on y passait deja Maintenant ils nous ont pendu, avec la benediction des syndicats, une journée hybride pour faire baisser le taux de nuit du roulement Resultat , un train WPY/ CY, 3 heures de k à Cy et un train de CY à NCH que l'on file à un gars du ch'nord Le lendemain EV DPY avec K la bas pour en remontait un vers WPY Bref un beau M*** , perso j'aurais préféré garder le taux de nuit elevé et tiré le train jusque DPY

Belle entrée dans la nouvelle année

Hier soir , j'ai remonté la Plaine d'Alsace au manche dela 27072