FloBarr

Salut, Je vais peut être passer pour un idiot fini, mais... je ne vois pas en quoi la mise en route de train de 1500m serait une connerie, surtout au motif du faible trafic: si il y a possibilité de baisser les couts par ce biais, il y a peut être possibilité de rafler des marchés à la route, la ou l'écart de cout est suffisamment faible. En gros, l'inverse de ce qui s'est passé jusqu'à maintenant. Après, que ces trains soient fait par la SNCF ou une autre, ca n'est pas encore écrit. Après, pour l'aspect incident, garage, ...., évidement, c'est une autre histoire, qui ne semble pas être le but de cette campagne d'essai.... Florian

Salut, Apres vérif, c'est la 7303.... Au temps pour moi.... Elle revenait bien de la SME par contre. Florian

Bonjour, Vu hier soir a Roanne 2 Z2 (Z7511 et Z7505) au crochet d'un 67400 à destination de Bourges, et une autre (Z7318) au crochet d'un autre 67400 à destination de Bordeaux. Paraitrait que cette dernière a été exhumé du ferrailleur pour reprendre du service. Florian

Salut, C'est très con, mais il y avait une place a prendre à Roanne il y a un mois. Maintenant, j'ai peur qu'il te faille attendre les prochains départ en retraite. Pour St Etienne, vue la liste d'attente, te fais pas d'illusions avant un bon moment. Et ca, c'est si Grenoble veut bien te lacher, et ton ancien CUP te revoir (bah oui, on a récupéré l'ancien CUP de Grenoble)! Florian

Pensée pour le collègue, bien choqué...

Et si il n'y avait que ca! Dans une petite gare perdue, combien coute le seul agent, assurant le service de la circulation, mais aussi la vente? Comment est-ce ventilé entre RFF et TER? Et si en plus il vend des billet GL, comment est-ce répercuté? Question subsidiaire: est-ce normal qu'un même agent bosse pour les deux RFF et SNCF à la fois???? Je cours vite et loin!!!!

En complément de ce que dit l'Inspecteur, évite la visée automatique, surtout si le char adverse est en mouvement: le calculateur ne prendra pas en compte la déflexion, et ton obus tombera systématiquement derrière. Quand à la stratégie, faire le poireaux pour que les autres cognent, on a vu mieux! Avec un char rapide, fait du Hit & Run: tu tires, et tu bouges, et au passage, ca peut même faire des points de reco si tu approches assez des adversaires! Avec un lourd, tu peux envisager le camping, mais planques toi, et ne laisse dépasser que le minimum (la tourelle), tout en ayant un bon champs de tir. Accessoirement, tu ne deviens pas visible après le premier tir: tout au plus ta cible aura une idée de la direction d'ou tu as tiré. Si il s'occupe de toi après que tu l'ais plombé, c'est uniquement en guise de riposte, et que tu ne l'intéressais pas avant, ou qu'il n'avait pas fait gaffe à toi sur la carte, dans le feu de l'action! Florian

Si c'est ce que je pense, ce type de mod fait apparaitre en permanence les contours des chars pendant la partie, et pas seulement quand ils sont dans le collimateur. Dans le même genre, je sais qu'il y a un mod (le meme?) qui permet de faire apparaitre en surbrillance sur les chars les points sensibles, donc, ceux a viser en priorité. PS: belle partie, bien rentable, avec une pluie de médaille!

Pour le moment, wowp, ca reste en beta test fermée, et close de Non Disclosure Agreement aidant, je peux pas dire grand chose, si ce n'est que c'est prometteur! Pour la version navale, le dernier coup ou j'ai regardé, il n'y avait rien de dispo, peut etre une version alpha en test, mais j'ai rien vu...

Pas pire que pour la version aerienne... 1.5Go la mise a jour!

Mise à jour dispo, avec de nouveaux chars. En cours de téléchargement, vais tester ca tout a l'heure!

Salut, Toujours dessus aussi (pseudo floBarr), et même style de soucis: chars (tres!) chers à l'usage (Tiger en Tier VII) et quelques petits bien amusants, comme le Pz38Na et le PzIV, excellent pour faire du fric. L'ELC AMX, marrant, mais faut s'y faire! En attente de monter l'arty en tier V, reste du boulot! Mais ce qui me gonfle le plus, c'est le matchmaking, qui est capable de te coller dans une partie bardée de TierIX avec un pauvre char en TierIV... Juste avec le souffle de passage de l'obus, le char est en piece!

Salut, Vu la Z2 et son 67400 de remorque hier à Roanne. Ca sent effectivement le sapin pour elle. Florian

Ecoeuré... écoeuré par cette pseudo campagne, et encore plus par la première réaction postée derrière sur le site de scoop... Plutôt que de se poser la question du pourquoi une société part en vrille avec de plus en plus de suicide, il vaut mieux inciter les gens à le faire ailleurs, la ou ca ne m'emmerdera pas, moi. A gerber, et à désespérer de l'être humain. TPMG, encore une fois. Florian

En fait, le cauchemar, c'est essayer de remplir la 7P1, et le crayon qui fout le camp systématiquement: pas moyen de coller la DA!

Salut, Effectivement, avec une RRR, pas de palier en 50 trs, faut pas pousser! Par contre, le passage de 1050 à 1500 trs en quelques secondes, je l'ai vu faire par certains: le moulin était déjà en régime max que les freins n'avaient aps eu le temps de désserrer sur la RRR.... Je te raconte pas les bruits du pauvre 67300.... Et oui, je parlais des Man des ATER, mais aussi de ceux des AGC (même si on a plus affaire à des moteurs de camions a ce niveau!): les dépanneurs étaient formels: à traiter avec ménagement, règles que certains appliquent maintenant d'eux même, même pour des accélération à vide, si j'ai tout compris.

Pas d'accord... C'est pas parce que tu fais de la RRR qu'il faut tirer comme un sauvage sur le moulin... Pour avoir utilisé ces locs sur des marches tendues, je me suis toujours démerdé pour économiser le moteur, et quand j'en ai discuté avec des thermiciens, ils m'en ont bien remercié! Et accessoirement, dixit les dépanneurs de Vaise, ca vaut également pour les moteurs de camions qui équipent les ATER et AGC! Florian

Salut, L'impression de montée en vitesse du moteur par pallier peut aussi être une pratique du mécano. Ce qui m'avait été conseillé lors de ma formation sur l'engin, c'était de faire des montée en régime par tranche de 100 trs/min, laisser le régime et les turbos se stabiliser, et recommencer. Pour les marchandises lourds, un de mes moniteurs préconisait même des paliers de 50 trs/min. Autrement, pour les régimes, les 67300/400 de chambéry donnaient 550trs au ralenti, 1050 en chauffage train, et 1500 voire 1550 a plein régime. Florian

Salut, Une de plus en moins.... Question à la con, les 4 voitures obsolètes (dixit le journal), ca serait pas des Z2? Florian

C'est l'idée première que j'avais: fiche rose ou page M.... Mais dixit quelques chefs, trop compliqué pour les dépôts.... a leur grand désespoir... Et tout comme toi ADC01, si je trouve pas un bulletin dans les 2 ou 3 précédents, c'est considéré comme pétards foireux, et point final. Florian

Salut, Pour les pétards foireux, on a pas fini de rigoler avec les AGC et autres engins à carnets de bord informatisés: les carnets de bords étant vidés régulièrement, la mention comme quoi les pétards sont bons disparait avec... Ca risque de durer longtemps le jeu! Florian

Regarde les autres sujets sur ce site... spécialisé dans les conneries! Florian

Salut, Et la demande d'explication, on l'adresse à l'ordinateur? Ah, non, pour lui, c'est pas grave, juste a faire un reset.... Florian

Salut, Perso, pour les deux coups ou j'ai eu a m'en servir de la BCC, mon comportement a été différent: -premier coup, voie en courbe, avec VL 100km/h et une visibilité à péniblement 150m, aux aurores... La BCC est gentiment restée dans son logement, et la torche et les pétards seuls ont fait leur office. -deuxième coup, visibilité à 3 ou 4 km et VL 110km/h: BCC posée, et torche + pétard. Dans les deux cas (enfin, surtout le premier), la réflexion a été: "et ma sécurité dans l'histoire?" avec les résultats donnés ci dessus. Et jamais personne ne me l'a reproché! Dans les deux cas, ligne équipée RST, et jamais moyen d'avoir une conversation audible avec le poste.... Ca laisse dubitatif, surtout que c'est une des conditions de l'EAS qu'ils voudraient mettre en branle sur ladite ligne! Florian

Salut, Tes 14t incluent les transmissions, les soutes à gasoil et leur contenu, les renforts de structure nécessaire au soutient des cuves à gasoil, .... Bref, pas mal d'éléments. Le poids des moteurs est marginal la dedans (~800kg pour deux turbines). Florian