Cyril83

Autant que les petites voitures sont comprises dans le prix d'un billet Téoz :

Qu'entends-tu par "phasée" ? Si ça consiste à livrer des MI09 ou un dérivé sur la B après la livraison des MI09 sur la A, ça renvoie à un horizon de plusieurs années. Pas sûr que la perspective d'avoir du matériel neuf et plus capacitaire d'ici 2020 aurait suffi à faire patienter les usagers électeurs et à les convaincre de s'accommoder des MI79 vieillissant. Quant à tout commander d'un coup, outre le problème financier, il faut aussi que les fabricants soient en mesure de suivre.

La transaction est surtout infiniment plus rapide.

Evidemment. Mais il y aura certainement un moment où la saturation de la ligne B sera aussi critique que celle de la ligne A, et j'espère que ce jour-là, les responsables politiques sauront réunir les moyens pour résoudre le problème (au moins pour un certain temps). On peut d'ailleurs se demander, au train où vont les choses (si j'ose dire), et indépendamment de l'incident de l'amiante, si la décision de rénover les MI79 était la bonne. Cela dit une commande de matériel à 2 niveaux pour la B intervenant au même moment que celle des MI09 aurait sûrement constitué une charge financière insupportable pour la RATP et le STIF.

J'ignorais tout ça. C'est bien dommage que le grand public si prompt à se plaindre des cheminots ne soit pas mieux informé de ces conséquences du montage retenu pour l'ouverture à la concurrence.

Ce qui fait surtout plaisir c'est de voir toute une rame de voiture avec une livrée homogène. Ce n'est pas fréquent... Est-ce que le pelliculage est accompagné d'une rénovation des voitures ? Est-ce que l'on peut espérer qu'elles circulent un petit moment (on a bien vu la région Lorraine rénover deux rames qui ont fini GBE quelques années plus tard) ? (Il ne me semble pas qu'il s'agisse d'une rame réversible ?)

Et si j'ai un accident de voiture en allant à la gare pour prendre un train, ce sera aussi la faute à la SNCF.

Comme le suggère 5121 il suffit de choisir le bon nombre de caisses. C'est bien ce qui va être fait avec la NAT (dont les caisses courtes rendent sa longueur très modulable) pour PSL.

Puisque la mode est à l'implantation de commerces, il y aurait la place d'y installer un supermarché.

La veille de Noël 2004, alors que les segments indéformables et Téoz existaient déjà, j'ai pris un Paris - Clermont-Fd assuré en Corail plus. D'après ce que disaient d'autres voyageurs dans mon compartiment (je ne suis pas allé en bout de train pour vérifier), pour faire face à l’afflux de voyageurs sans résa en ce jour de grands départs, une "vieille" voiture (probablement UIC ou USI) avait été ajoutée en tête de train pour offrir des places supplémentaires. Cinq ans plus tard (quelques jours avant Noël 2009), les Téoz et la résa obligatoire associée étaient devenus incontournables. Pour faire Clermont-Fd - Paris, je suis arrivé un peu en avance à la gare : bien m'en a pris car une voiture était condamnée pour cause de vitres brisées par des blocs de glace, et les places des autres voitures, presque toutes réservées, ont été rapidement "squattées". Et à part ça, le chauffage était en panne dans ma voiture. Vu la vitesse à laquelle le service se dégrade, économies obligent, on peut se demander quelles seront les conditions de transport dans 5 ans. Et on notera au passage le bien fondé de l'argument avancé par la SNCF lors du lancement des Téoz pour justifier la résa obligatoire et la hausse de prix qui va avec : "garantir à chaque voyageur une place assise"...

Et avec un prix de quelques euros, c'est une attitude pitoyable. Même s'il arrive à les vendre ça ne compensera pas la suppression de la prime de charbon... :jesuisdehors:

Depuis Villeneuve et toutes les autres gares où des voitures Corail attendent de partir pour Culoz... ma remarque était ironique.

J'avais cru comprendre que, au moins en secteur RATP, les quais de la B faisaient bien 225 mètres (UM3 de MS61) mais que certains équipements (écrans EAS...) étaient implantés de telle manière que la longueur utile des quais est de 208 mètres. L'utilisation de rames plus longues nécessiterait donc des travaux, mais pas de génie civil. M'aurait-on menti ? De toute manière, malgré les problèmes d'amiante, tout porte à croire que les MI79 seront rénovés et pourront ainsi assurer le service pendant encore une dizaine d'années. Je doute donc qu'on voit apparaître du matériel à 2 niveaux sur la B avant cette échéance. Le moment venu, si la longueur des quais pose vraiment problème, rien n'empêchera de commander du matériel taillé sur mesure (un peu comme la NAT...).

Il y a déjà beaucoup de Corail qui sont terminus Culoz. C'est déjà pas mal comme desserte !

ça tombe bien, c'est l'heure !

Ou ça : http://www.aequivox.fr/billets/chronique-rhetorique/quand-les-emotions-devancent-la-raison-le-pacte-2012-pour-la-justice/

Le bon sens et l'humanité ? Mais ça ne figure pas dans le règlement ! :Smiley_55:

Ah ! un peu de soutien. Merci Aldo.

Il y a deux ans et demi j'étais dans un AGC qui a tapé un sanglier entre Roanne et Lyon. Le conducteur s'est arrêté a demandé si quelqu'un avait de la ficelle pour éviter que ce qui restait de la jupe ne tombe sous le train... La solution finalement retenue a été de repartir à vitesse réduite jusqu'à l'Abresle, où un Tours - Lyon, à l'époque assuré en Corail, a récupéré les voyageurs.

Il y a une quinzaine d'années, Agrivap avait installé un panneau de plexiglas sur le côté arrière de sa loco à vapeur. Le train était parti d'Ambert avec la machine à l'envers. A l'arrivée à Olliergues, il n'y avait plus de panneau de plexiglas. Un coup de vent l'avait fait voler en éclats.

Ben euh...

Donc dans une gare sans vente de billets, le tarif de bord doit normalement s'appliquer ? C'est bon à savoir... et qu'est-ce que la SNCF ne ferait pas pour décourager les usagers et flinguer les petites lignes.

Euh... si mes souvenirs sont bons c'était plutôt une collégienne voire une écolière, et elle n'avait pas vu le contrôleur (problème classique sur les UM d'automoteurs). Quand il y a bien un ASCT, il arrive aussi qu'il ignore que la gare n'ait pas de guichet ni de borne automatique (déjà vécu en Aquitaine !), et plus fréquemment, qu'il soit dans l'impossibilité de vérifier les dires de l'usager (qui affirme que la borne automatique était en panne). Pour ma part dans ces situations je suis toujours tombé sur des ASCT compréhensifs, mais un ami s'est vu appliquer la majoration "tarif de bord" pour être monté sans billet dans une gare sans guichet ni borne automatique... Sauf dans le cas où tu as essayé de passer sur 3 tourniquets et que tu te retrouves coincé... Bon, ça se comprend, mais au moins l'amende pourrait être d'un montant réduit. Je reste convaincu que le commun des usagers ignore cette règle. Il y a 3 mois j'ai sauté avec 2 autres usagers les tourniquets de sortie de la gare de Bourg-la-Reine (ligne B, zone RATP), et je me suis ensuite présenté au guichet pour indiquer qu'il devait y avoir un problème technique. Explication : à l'entrée à Antony, le tourniquet avait imprimé la date et l'heure sur le ticket mais n'avait pas modifié la piste magnétique, donc le ticket était considéré comme non validé. La guichetière a indiqué avec un grand sourire : "Vous savez, il y a un interphone, vous pouviez éviter de faire de la gymnastique... " Mais elle ne nous a même pas dit : "Et attention, vous auriez pu être verbalisés !"

Un film de José Giovanni qui était lui-même... un ancien condamné à mort : http://fr.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Giovanni Au fait, le Boukistan utilise-t-il ou a-t-il utilisé par le passé la guillotine ? Le roi a-t-il le droit de grâce ?

Et tant qu'à faire, si l'on n'est pas d'accord (exemple : l'agent assermenté ne mentionne pas que le verbalisé était en possession d'un titre de transport), ne pas signer non plus. Il n'y a jamais rien qui oblige à signer un PV, que ce soit face à un contrôleur ou au commissariat. Attention, ce n'est pas parce que l'on ne signe pas que le PV dressé par un agent assermenté perd toute valeur, mais cela ne peut que simplifier une contestation ultérieure. Et encore : il faut distinguer le paiement de l'amende (qui vaut reconnaissance de l'infraction) et le versement de la consignation (qui permet la contestation). Je crois avoir lu que des personnes se trompent au moment de libeller leur règlement et se retrouve donc soit avec l'impossibilité de contester, soit une contestation (et en bout de course une amende majorée) qu'elles n'ont pas réclamée. Et quelles sont les sanctions encourues par l'exploitant qui laisse des tourniquets hors service ? Aucune. Cela permet donc de faire des économies (pas besoin de payer des techniciens pour la maintenance) et ça peut rapporter gros (PV). Pourquoi se priver ?