Cyril83

Pour bien saisir l'absurdité de cette demande, il serait intéressant de comparer le montant avec ceux accordés aux victimes de violences physiques.

En France, nous avons des bétonneurs très forts pour monter des contrats qui les arrangent (PPP), mais qui ne savent visiblement plus bétonner. Le Canard a cité quelques exemples ces derniers mois : nids de cailloux dans le béton du nouveau réacteur de Flamanville (Bouygues), planchers menaçant de s'effondrer dans la fac construite au-dessus des voies de la gare d'Austerlitz (Vinci)... C'est certain que ce n'est pas rassurant, mais ça ne me semble pas constituer un argument pour juger du bien fondé ou non d'un projet.

Oui j'ai lu cette histoire de conflits d'intérêts dans le Canard. Le fait que les déblais ont été réutilisés est un scandale, mais ce n'est pas en soi un argument contre le projet. Or, dans cet article, c'est mis sur le même plan que les dégâts collatéraux qui auraient été causés par le percement de la galerie de reconnaissance et les violences en marge de manifestations. Je t'ai connu plus virulent contre les opposants qui racontent tout et n'importe quoi...

"Article" fourre-tout et incompréhensible, qui mélange le "béton pourri" de constructions sans rapport avec la ligne Lyon-Turin et les conflits d'intérêts. Il ne manque plus que la fin du monde...

Une réunion de la CCFS (commission consultative sur la fermeture des sujets) est-elle prévue ?

Je trouve que le départ du Volcan à 17 heures pour arriver à Clermont pile à l'heure du repas n'était pas mal. Je ne comprends pas bien quel est l'intérêt d'avoir un train qui arrive à 21 heures au lieu de 21 heures 30. Par contre les inconvénients que cela entraîne pour les habitants de Nevers, Moulins et Vichy sont évidents. La SNCF les reconnaît d'ailleurs implicitement : l'inversion entre le Volcan et le semi-direct est justifiée par le fait que les hommes d'affaires clermontois pressés n'arrivent pas à attraper le train qui part à 17 heures. Forcément, il n'y a pas de raison qu'il en aille différemment des hommes d'affaires pressés venant de Nevers, Moulins et Vichy...

Alors que les cheminots ne payent que la réservation sur les vrais TGV, quel pourrait bien être leur intérêt à emprunter un truc pareil ?

C'est plus que maladroit de la part de la SNCF, mais la réponse de l'Unicef ("si on avait 500 euros, on les donnerait aux enfants du Sahel") est aussi un concentré d'hypocrisie : - si une grosse structure comme l'Unicef n'a même pas 500 euros dans la caisse, il y a de quoi s'interroger sur sa gestion ; - quand on voit les fortunes dépensées par l'Unicef (au même titre que d'autres associations caritatives) pour réaliser des envois en nombre comportant divers objets publicitaires (stylo, agenda, calendrier, couverture de survie, sachet de sels de réhydratation...) et autres gadgets qui même fabriqués en nombre, ont un coût, ou encore (sur ce deuxième point, je ne sais pas si l'Unicef figure parmi les coupables) pour payer des mercenaires qui sillonnent les rues à la recherche de donateurs par prélèvement automatique... Je vais me faire l'avocat du diable : dans un monde où tout se monnaye, pourquoi la SNCF serait plus généreuse que les entreprises qui s'engraissent en réalisant des publipostages ou autre ?

Il y a de bonnes chances que les dessertes que tu proposes mettent bien plus de temps, une fois les LGV Languedoc et POCL construites (un jour peut-être !), que les itinéraires directs Toulouse - Montpellier - Lyon - Mulhouse et Le Mans - SPDC - Bourges - Lyon. Sauf évidemment à construire aussi une LGV SPDC - Limoges - Toulouse... Difficile de ne pas repenser alors au célèbre Lyon - Toulouse via Le Puy et Mende, certes pittoresque mais qui n'avait pas rencontré un grand succès. En termes d'impact sur l'environnement, avec la traversée de la chaîne des Puys et du Forez, il ne serait pas vraiment négligeable... Pour le désenclavement, il passe au moins autant par les relations avec la capitale que par les relations interrégionales. À Clermont-Fd, ce qui préoccupe Michelin est la liaison avec Paris, pas celle avec Limoges.

On finissait par se demander où tu étais passé ! Comme dit plus haut, il y a les articles non illustrés mais aussi les articles qui n'existent tout simplement pas. Ceux-là, il faut les créer... d'ailleurs, existe-t-il un modèle d'article sur les gares ? Il me semble bien que la réponse est oui (cf. Google Street View). Voir le sujet sur les autorisations de prises de vue où cette question a déjà été évoquée.

Mais les perspectives de fréquentation sont-elles là ? Plutôt qu'une transversale pure, le POCL me semble un meilleur projet, avec la possibilité d'avoir des Bordeaux - Tours - Bourges - Lyon.

Là dessus on est bien d'accord... Pour l'aéroport de Nantes, c'est surtout un pari sur la découverte d'une source d'énergie alternative au pétrole et adaptée au transport aérien... Pour le reste, tu n'as pas tort, mais il y a aussi des infrastructures qui étaient des "paris sur l'avenir" et qui n'ont pas le succès escompté (voir l'article sur l'A65 que j'ai mis en lien plus haut). Il me semble par contre qu'il n'y a pas, en tout cas en France, de LGV qui rentre dans cette catégorie. Il est vrai qu'il y a plus d'autoroutes que de LGV...

Oui... moi aussi, j'aime bien rêver ! :Smiley_20:

Tu sors ça d'où, que personne ne s'est jamais opposé au viaduc de Millau ? Voilà ce qu'on trouve sur internet : http://fr.wikipedia....llau#Opposition Dans le même registre et dans l'actualité de ce jour, sur un projet plus récent : http://transports.bl...nce-reste-vide/ Ou encore sur les poids lourds de 44 tonnes (merci, le PS) : http://www.fne.asso.fr/fr/44-tonnes-l-environnement-et-les-citoyens-vont-payer.html?cmp_id=33&news_id=12986 Justement, la ligne nouvelle passera dans la même vallée, si j'ai bien compris, que la ligne actuelle (utilisée à 20 % de sa capacité selon le Canard de la semaine dernière) et l'autoroute. Et il ne me semble pas que le projet prévoit la démolition de l'autoroute (qui risque de continuer à être utilisée, par exemple par des 44 tonnes...) quand la ligne nouvelle sera construite. Ce qui explique sans doute la position des riverains.

Heureusement que la 26054 a été nettoyée avant de tracter ce train. Cela aurait fait mauvais genre, une rame de démonstration avec une locomotive couverte de poussière.

...qui équivalent à 2 coupons Téoz, non ? Soit 700 tonnes avec une 7200.

Quand on voit déjà qu'un coupon de 7 voitures contient autant de places que 6 voitures Corail et que le week end, les trains sont souvent complets en 2nde...

De même qu'à Villeneuve, aux côtés de Corail plus (dont des Vtu de 2nde). Personnellement, ce qui me désole n'est pas tant la disparition des voitures Corail (qui ne sont ni éternelles, ni exemptes de défauts : accessibilité exécrable...), mais : - l'arnaque que constituent les Téoz, avec de coûteuses rénovations gadgets qui ont pour seul objet de justifier la réservation obligatoire, alors que la meilleure solution est encore de remplacer rideaux, moquettes et tissus en gardant un aménagement intérieur qui a fait ses preuves ; - l'absence de perspectives sur le remplacement de ce matériel sur les relations longues distances, mis à part les TGV sud-est qui ne feront que repousser le problème de quelques années et les Régiolis et autres qui ne semblent pas conçus pour cet usage.

Les billets sont déjà achetés en majorité sur internet. Qui dit achat sur internet, dit communication d'une adresse électronique. Même chose pour l'inscription au programme de fidélité. À l'inverse, quand on achète un e-billet en boutique SNCF par exemple, il ne me semble pas qu'il soit nécessaire de communiquer une adresse électronique ou postale.

Non. Donc le e-billet n'a que des inconvénients sur de telles relations.

Il y a deux ans, les contrôleurs ne scannaient pas systématiquement les confirmations imprimées sur carton à piste magnétique. Hier soir, le voyageur installé devant moi a présenté seulement sa carte de fidélité. Le contrôleur lui a demandé sa carte de réduction. Il a présenté une carte visiblement dépourvue de photo. Le contrôleur ne lui a rien demandé de plus...

Pour être plus précis, les confirmations e-billet avec code barre existent toujours et sont nécessaires pour les voyageurs sans carte de fidélité et sur les trajets où les confirmations sur smartphone (qui existent aussi...) ne sont pas acceptées. Les voyageurs avec carte de fidélité n'ont pas de confirmation mais un simple mémo e-billet. http://tarification.blogspot.fr/2012/03/confirmations-memos-justificatifs-de.html

Article du blog "sosconso", très partisan, plein d'erreurs mais repris à la une du site web : http://sosconso.blog.lemonde.fr/2012/12/07/vous-prenez-le-train-evitez-le-e-billet/ Beaucoup de réactions corrigent d'ailleurs les inexactitudes de l'article. - Claudine s'est retrouvée avec deux billets de train au même nom. Parmi les réactions, des clients précisent que quand on achète trois billets, VSC demande de saisir 3 noms. Bref Claudine a sûrement fait une erreur, mais il ne faut pas le dire... Elle dit que désormais, elle se fera envoyer les billets par la Poste : attention, la Poste n'est pas plus parfaite que la SNCF... et ce mode d'envoi des billets donne lieu à beaucoup de contestations ! - L'impossibilité de modifier le nom et le prénom une fois les billets créés : c'est ce que pratiquent toutes les compagnies aériennes... Pourquoi ne taper que sur la SNCF ? - Le manque de souplesse des contrôleurs quand le voyageur ne dispose pas de la confirmation imprimée : les conditions d'utilisation sont sans doute un peu restrictives (le dossier voyage ou le numéro de e-billet devrait suffire), mais si des clients ne sont pas contents, ils peuvent agir en justice pour dénoncer ces conditions "abusives". Tant qu'elles n'ont pas été déclarées illégales par un tribunal, elles s'appliquent... - L'impossibilité de voyager avec un billet au nom d'une autre personne, et la nécessité de voyager avec une carte d'identité : c'est clairement précisé au moment de la commande ! Quand j'achète des yaourts à la vanille dans un supermarché, je ne viens pas ensuite me plaindre qu'il me fallait en fait des yaourts au chocolat (mais si ça se trouve, des gens le font !). Le comble est atteint ici : Le rédacteur parle visiblement sans connaître le sujet. Ce qui est scandaleux n'est pas tant cet "article" que sa mise à la une du site internet.

La SNCF aurait-elle de l'argent à perdre ? Changer les moquettes, ce n'est pas un luxe, mais remplacer des tables et déplacer les sièges dans des voitures dont l'espérance de vie est à présent limitée (même si rien n'est vraiment prévu pour les remplacer...), je ne vois pas trop l'intérêt.

Le prix de la ferraille était sans doute moins élevé qu'actuellement.