Roukmoute

A priori, ces locs ne sont pas aptes au 1500V continu, mais à l'instar des locs italiennes qui entrent à Modane, il est possible qu'elles soient capables de franchir la frontière néerlandaise sous demi-tension jusqu'à la première gare mais pas plus.

Non, pas d’arrêt de travail à partir du moment où tu as pris ton service.

Oui : rendre le Transilien terminus Boigneville et Crouy/Ourcq. 😈

Dit autrement "si tu échoues, c'est de ta faute" (pas du tout de problème de recrutement, de causes externes, voire de discrimination)

Pour être précis, il n'y pas de fourgon générateur dans la rame du VSOE, les voitures restaurants étant équipées de groupes électrogènes.

Comme dit plus par fby, la VL de 140 est due à la motorisation suspendue par le nez (au lieu d'entièrement suspendue). C'est d'ailleurs parce que la SNCF voulait une loc pas forcément apte à 160 (puisque Fret à l'époque) qu'Alstom a proposé cette solution plus économique. Il est effectivement inenvisageable de les rendre apte à 160.

OK Pascal Praud

Voici la liste exhaustive pour la 27300 soit apte à la fonction de "loco de ligne" (???) : 1) rien 2) voir petit 1) 3) voir petit 2) 4) je crois que vous avez compris.

Les autres trains gênés étaient arrêtés à quai, celui cité étant tôlé en pleine voie à la bif d'IPCS de Wilwisheim.

Le "dysfonctionnement", c'était la perte de la télécommande des PRS de Wilwisheim et Mommenheim.

En fait, selon la numérotation de 1986, la tranche des 50000 est pour les EM monocourant 1500V. 🤓

Effectivement, ça ne sert pas à protéger un circuit comme un disjoncteur "classique" (sa dénomination prête à confusion, il est vrai), ça sert à faire apparaitre un défaut qui peut être fugitif. En général, le dépannage ne sera pas le même si le DJ(SI) est trouvé déclenché pour la première fois ou pour la seconde fois.

Ah ben le Talgo du mois d'avril qui arrive en septembre, c'est qu'il n'allait pas très vite !

Le calcul était fait après des mesures de consommation faites sur 2 journées par an. Journées où on nous demandait expressément... d'économiser le courant de traction (règles d'économie d'énergie à connaitre par cœur lors de la formation). 😁

Les Paris-Troyes/plus loin changent de mode à Nogent-sur-Seine. (En fait 10 km avant si j'ai bien compris ce que j'ai lu de ci de là) Edit : de ci de là, c'est en fait (entre autre) pas si loin, car juste en haut de cette même page 😉

Oui merci, c’est pour ça que j’ai parlé de 83500 au début. Cela étant dit, la disposition des portes est celle des 84500.

On ne peut pas à cause d’opti-conduite. 😈

Mon hypothèse étant qu’un 84500 4 caisses comporte 2 WC alors qu’un 83500 4 caisses un seul, ce qui est juste compte tenu de l’intensité du trafic effectué.

Justement, à y regarder plus précisément, au nombre de portes, ce sont des 84500 et pas 83500 d’où le message au-dessus. Alors que les 6 caisses sont bien sur le modèle 83500.

20 minutes qui tente de faire du débunkage. 🤡

Les gares où on peut se permettre d’avoir une minute d’avance à l’entrée sans avoir les signaux, c’est cool parce que par chez moi, ce n’est pas possible sauf coup de bol.

Précision : le 4 caisses a plus l’air d’être un 84500.

Breaking News : ont été aperçus dans l’enceinte de l’usine de Reichshoffen 2 83500 (un de 6 et un de 4 caisses) avec la livrée Grand Est. Ça sera pas dommage !

À une époque, le chiffre officieux qui trainait était d'un pour mille (un conducteur qui a l'examen pour mille candidatures à la 1ère étape). Faites le calcul, même si le chiffre est exagéré, on n'est pas sorti des ronces.

Quitte à flirter avec le point godwin, il faut y aller avec conviction les années les plus sombres de notre histoire (Non mais franchement, tout ça pour un guichet fermé)