Roukmoute

Ménage effectué. Merci de ne pas abuser de la fonction copier-coller.

Peut-être quelques-uns. C'est plutôt le phénomène inverse qui a eu lieu ces dernières années, à savoir des employés du Sernam rapatriés au sein de la maison-mère.

Comme j'en ai parlé ailleurs ( mais je n'ai pas retrouvé ), pour l'instant, la SNCF est très satisfaite du Duplex et est en pleine réception des Dasye ( évolution du Duplex ). Donc, pas de commande à court terme. Ceci dit, dans 5 ans, il faudra penser à remplacer les Sud-Est. On verra probablement à ce moment-là... Sinon, si j'ai bien suivi, Air France serait intéressée quand elle pourra faire rouler des trains de voyageurs. Edit : ai retrouvé : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12132

Merci de régler vos comptes par MP.

Le fait est que, si on a inventé la VUSS, c'est pour faire des économies d'installations, compte tenu du trafic. Et de là, faire plus confiance au conducteur ( qui, lui-même, doit renforcer son attention ). Si on ne veut plus faire lui faire confiance, on change de registre et on fait de la signalisation normale avec les dispositifs de sécurité associés.

Avec un bac+2, tu seras destiné aux métiers de l'encadrement, donc, non, a priori, tu ne pourras postuler pour ces 2 métiers.

Désolé, mais tu n'es pas encore assez précis : tu parles d'être conducteur, ou bien ?

Et Pernaud, quand il nous casse du sucre sur le dos, il fait aussi dans l'accrocheur, non ? Merci de, soit donner des détails pour qu'on puisse se faire une opinion, soit d'éviter de colporter des rumeurs mode concierge. Je crois, d'un point de vue général, qu'on ferait mieux de se calmer sur ce sujet.

Comment ça, tu essaies de nous expliquer que le cadencement Rhône-Alpes est mal organisé ? Noooooooooooooooon ! Par ailleurs, existe-t-il une différence en cabine entre les 25200 Rever et les autres ( d'une style une serrure Z-REV, comme certaines 25500 ) ?

À condition qu'on veuille bien les laisser y aller... Ce qui est loin d'être le cas actuellement. Les passerelles entre UP promises par la Direction sont très aléatoires. Il ne faudra pas s'étonner si les personnels ne sont plus motivés. Pour les conducteurs NC, c'est tout de même particulier puisqu'ils étaient tous volontaires à la base.

Ménage effectué. Roukmoute.

C'est certain. J'ai même signé un contrat avec l'admin concernant ce phénomène : compte tenu du fait que je vais prendre la grosse tête, tout membre qui ferait mine de relever cet état de fait en subira les conséquences les plus graves. D'autres questions ? :Smiley_56:

Chez moi, ça fonctionne ! Ceci dit ça fait bizarre d'entendre le démarrage d'un 66000 en véhicule ! :Smiley_64:

Merci encore ! :Smiley_64:

Pardon, mais je crois qu'on parle tous dans le vide, là... Je crois qu'il vaille mieux qu'on attende de plus amples informations, voire un vrai retour d'expérience.

Je suis pleinement concerné par ce qui ce trame, et je vais essayer de donner mon avis ( que j'ai déjà dû donner quelque part ) : - certaines journées, même si elles ne font pas 8 heures sont particulièrement pénibles. - D'autres journées pourraient effectivement faire plus de 8 heures sans que ça me fasse un deuxième trou du ***. La conséquence de ce qui est ci-dessus est que le montage des journées doit se faire en bonne entente avec la GM, or il est avéré que cette entente est très variable !!! C'est bien pour ça que pour l'instant la réglementation s'appuie sur des textes bien précis qu'il convient à chacun de respecter. Le jour où un conducteur acceptera de bosser plus de 8heures d'affilée, il faudra bien que les GM acceptent qu'un conducteur veuille prendre un 2e RHR ( exemple pris parmi d'autres ) sans qu'il donne l'impression que ça lui arrache un bras. Et vice versa.

Merci pour vos encouragements ! Comme on dit dans ces cas-là : je ferai en sorte d'être à la hauteur de la confiance qu'on a mise à l'intérieur de moi ! okok okok

C'était un des systèmes décrits dans le reportage de M6. La question est donc : qui peut éplucher les comptes pour éventuellement prouver que les appels-d'offres sont bidons et que les dépenses du CE sont sans rapport avec son activité ?

Pour ce que j'en sais, a priori, non. Elles sont restées " semi-bicourant " jusqu'au bout, au moins pour pouvoir rentrer à Chambéry. Maintenant, je n'y mettrais pas ma main à couper.

Une remarque à propos de la Katabox : je ne sais pas si c'est du ressort de l'administrateur ou de l'hébergeur, mais le " Nous avons remarqué que vous étiez inactif pendant minutes. Nous avons donc coupez votre connexion. ", aaaaaaargh, pardon, je défaille... Je meurs pour la France ( et le Français )...

Pour affiner la réponse de Rail cassé avec laquelle je plussoie, il a existé des machines 25000V avec un " équipement de démarrage " en 1500 V : la CC20001 et les CC25000 qui possédaient un petit groupe tournant qui permettait de rouler à puissance ( très ) réduite sous 1500V, essentiellement pour sortir de la gare d'Aix-les-Bains et se diriger vers la Haute-Savoie ou effectuer des parcours HLP jusqu'à Chambéry.

Euh, désolé, même si c'est de l'humour au 218e degré, il y a des choses qui ne passent pas sur ce forum... controleursncf

Ma chef m'avait expliqué, qu'à partir du moment où un cadre traction se trouve en cabine ( même pas forcément en service ), il est responsable de la conduite du train. Ceci dit, dans ce cas-là, on s'en fout : il y a plus grave ( si c'est effectivement arrivé, c'est tellement gros que je reste sceptique ).

A priori, puisqu'il y avait un cadre Traction en cabine, c'est lui le responsable de la conduite du train, comme chez nous, non ?

Il y a un certain temps, j'ai terminé le Frère de Sang, 3e aventure du commissaire Marcas, flic franc-maçon. Thriller un poil ésotérique... Et j'ai attaqué la trilogie Jason Bourne : la Mémoire/Mort/Vengeance dans la Peau.