Sébastien Martin

Le seul argument éventuellement valable à mon sens serait de considérer la SNCF en tant que GDI, et d'enquêter au motif qu'il y a aurait pu avoir mise en danger pour les agents de l'exploitation...

Voici la dernière version de RIHO !

Je l'ai importé dans Google Maps ce qui est plus simple quand on n'a pas Google Earth.

C'est la dernière en date sur l'intranet SNCF. Je peux la diffuser aux cheminots qui le souhaitent (n'ayant pas d'autorisation pour la diffuser publiquement), et bien entendu l'envoyer à kata s'il veut la mettre en partage.

ATTENTION Comme toutes les chaînes de ce genre, il convient d'être extrêmement prudent avant de les diffuser. En l'occurence, si celle-ci n'est pas un complet canular, il faut prendre le message avec des pincettes. Voir absolument le site suivant Hoaxbuster spécialisé dans l'analyse de ce genre de message Page sur ce message en particulier : Hoaxbuster - Ice Contact

Je l'ai bien dans ma version... VH-240108.

Il me semble que pour pouvoir être réintégré il faut obtenir l'accord du DET (voir du DR) de l'établissement d'origine. Autant dire impossible dans un tel cas... Tout ça est indiqué dans le statut.

Curieux RIHO fonctionne plutôt bien chez moi avec wine... sans que ça soit parfait.

C'est évident, mais un peu court. La question posée ici c'est plutôt : une fois l'erreur humaine initiale commise (quelles que soient ses raisons qu'il faut analyser par ailleurs) et les deux trains engagés nez à nez, les dispositifs existants auraient-ils pu, d'une façon ou d'une autre, permettre l'arrêt des deux circulations à temps ? Et si de tels moyens existaient (je parle bien au conditionnel), y a-t-il une boucle de rattrapage supplémentaire à définir dans le cas où une situation similaire se reproduise ? Mais il va de soi que cela ne remplace en rien les fondamentaux de la sécurité !

Les 5 ans ne sont techniquement pas la durée du mandat du Président, mais celle du mandat des membres du conseil d'administration (membres proposés par le gouvernement, mais aussi élus salariés). Idrac a été nommée administratrice en remplacement du poste laissé vacant par Louis Gallois puis proposée par le CA et nommée par le gouvernement, et a terminé les 5 ans que Gallois avait débutés (qui étaient son deuxième mandat). Rappelons que le titre « officiel » est Président du conseil d'administration de la SNCF. Le fait qu'il y ait eu le renouvellement récent ne doit donc rien au hasard.

Je t'aurais bien indiqué le rapport du BEA-TT, mais il n'est pas encore sorti pour cet accident sauf erreur de ma part.

Pour l'infra c'est indirect, elle est payée forfaitairement par RFF pour la gestion déléguée de l'infrastructure. Et c'est RFF qui fait ensuite payer aux utilisateurs les sillons. Le matériel et la traction facturent eux directement aux activités.

La SNCF est gestionnaire déléguée de l'infrastructure, et à ce titre doit communiquer sans discrimination avec toutes les EF... Il est donc tout à fait légitime pour les EF privées de demander à avoir un permanent, dès lors que Fret, VFE etc. en ont.

C'est le hasard qui veut que toutes les locs en photo ont été prises avec le panto 1.5kV à l'avant ! Sur des bicourant on ne choisit pas avant ou arrière... Et pour la dernière, ce sont certes des 7200 mais en UM dont là on lève les pantos avant.

Entre Paris et Florence (train de nuit), l'aller est sauf changement récent à 40€ en couchettes 2nde et 55€ en couchettes 1ère. Je n'ai plus en tête les prix des classes supérieures.

C'est écrit dans les docs RH dont je n'ai pas la référence sous la main que l'usage des FC pour les ayants-droits est réservé aux trajets de loisirs. Je retrouverai le texte exact à l'occasion.

Pour les trains Artesia il faut la carte FIP oui.

Bonjour Il existe une Direction de l'Immoblier (directeur Jean-Marc Roger). Je n'ai pas de contact à te donner pour le recrutement, mais en posant un CV en candidature libre en indiquant bien tes souhaits ça devrait leur parvenir.

Voici les documents mis en ligne sur l'intranet Fret. Le livre blanc qui a déjà été diffusé : Livre_blanc.pdf Le compte-rendu de la première table ronde : Une note sur l'exploitation : L_exploitation_au_Fret.pdf Et une autre pour les conducteurs : Enfin il y a un blog uniquement accessible depuis intranet, fret-parlons-nous.sncf.fr

Poste non sécurité donc a priori non ! (mais on ne sait jamais...) Enfin rassure-toi c'est pas non plus traumatisant helpsoso

Je confirme, je l'ai eu lors d'une VM pour aptitude sécurité et pas lors de ma VM d'embauche qui ne l'était pas.

Si je me souviens bien, dispense de réservation... à confirmer.

Tu peux probablement compter dedans un rattrapage de la prime de fin d'année à laquelle tu as je pense droit. Cependant, ça ne peut pas expliquer tout l'écart (ça ferait 1/12 du salaire mensuel). N'y aurait-il pas une prime d'installation ou quelque chose de ce genre ? Je crois qu'il vaut mieux attendre la fiche de paye et aller demander à ton bureau administratif dès ta reprise.

Non, le TGV est à réservation obligatoire.

Je répondais bien par rapport à Linux !