Sébastien Martin

Bonsoir, Il n'y a pas d'accès depuis l'extérieur, il faut utiliser un ordinateur du réseau SNCF (sauf VPN mais il faut montrer patte blanche pour l'avoir). Dans certains établissements il y a des postes en libre accès pour certaines formalités (dossier logement, etc), demande à tes responsables. Sinon si tu as besoin d'infos tu peux toujours demander à des collègues qui ont des postes.

Attention les chiffres ne recouvrent pas les mêmes choses Il y a : - environ 162 000 cheminots au statut (cadre permanent) - environ 175 000 personnes employés par la maison mère SNCF (cheminots + contractuels, etc) - environ 238 000 personnes employés par le groupe SNCF, c'est à dire la SNCF et toutes ses filiales.

St Lazare en pleine activité...

Je conseille surtout l'excellent site sur la signalisation ferroviaire de Xavier Geillon http://perso.orange.fr/geillon/trains/signaux/index.html

Les B/X/ZGC ont avec leurs aménagements actuels un bon niveau de confort pour des relations jusqu'à une heure ou deux. Au dela ça devient tout de même fatigant. C'est incomparable avec du Corail dont le niveau de confort reste encore excellent, pourvu qu'il s'agisse de voitures rénovées (pas du Corail d'origine). La qualité des suspensions et de l'isolation sonore y est très appréciable. Les rénovations Téoz apportent même encore un plus s'il n'y avait cette de réservation obligatoire. Si on voulait garder du Corail, le mieux serait de faire des rames encadrées par une loc à chaque bout en UM par multiplexage ou avec une cabine réver. Mais il y a fort peu de chances que la maison daigne investir pour cette ligne qu'elle cherche avant tout à découper en tronçons TER. Par contre, faire construire une série d'une dizaine d'unités de BGC spécialement aménagées (sièges type Téoz par exemple) pour les rendre plus accueillants lors de trajets longs (>3h) aurait pu s'envisager et ne pas coûter si cher quand on sait que le marché avec Bombardier a été augmenté récemment à 612 rames.

Shunter St Sulpice OK, par contre Périgueux ce serait se priver d'une certaine clientèle de cabotage. Mais par contre la mise en place de X/BGC serait évidemment un gros plus : - comme tu le dis, gains de temps et économie sur les parcours électrifiés - vitesses généralement meilleures pour des rames automotrices que pour des rames tractées - également meilleures capacités de freinage/accélération - surtout, changement de bout à nouveau aussi rapides que pour les RTG ! Par contre vu la longueur des trajets réalisés ils faudrait un aménagement spécifique plus confortable que l'aménagement TER classique.

Bienvenue parmi les jeunes cadres de la maison (J'en suis aussi, mais au Fret.)

Pour ceux que ça intéresse, un certain nombre de vidéos ont été mises en ligne sur le site. Intranet : www.journee5600.sncf.fr Internet : www.journee5600.sncf.com (login 'journee', mot de passe journee '5600')

Vu l'organisation que demande ce genre de détournement il n'était peut-être pas utile de mettre en plus les roulements de loc sens dessus dessous okok

On aura de toute façon bien du mal à exporter nos CC 6500 mono courant 1.5kV... Nous sommes condamnés à les finir nous-mêmes :Smiley_47:

Prise au vol en passant à Annemasse (le 11 juin 2006)

Bonjour Sache que les fichets de voyages pour les ayants droits (parents et grands-parents) s'obtiennent dès l'embauche au CP. Ces fichets sont normalement émis par l'agence famille dont tu dépends, ton BA t'expliquera tout ça. Ces fichets (un par ayant droit et par an) donnent le droit à 4 voyages, un voyage étant la période allant du jour de compostage au surlendemain 12h (autrement dit, si tu valides un samedi matin, le billet reste valable jusqu'au lundi 12h). Il faut par contre payer les réservations obligatoires (TGV et Téoz).

Je t'envoie en MP des informations supplémentaires tirées de l'outil de calcul de rémunération disponible sur l'intranet.

Une formation ou un examen annulé, c'est souvent qu'on n'a pas assez de candidats ce jour-là ou que des locaux ou des intervenants sont devenus indisponibles. Étant donné qu'on t'a appelé et que l'information t'a été confirmée en rappelant l'information paraît fiable... Par contre tu peux par prudence rappeler dans quelques jours pour savoir si une reprogrammation est en vue... en disant par exemple que tu aurais besoin de savoir à peu près vers quand pour t'organiser. Personnellement j'en profiterais pour demander (avec diplomatie bien entendu) la raison (du fait de ne pas avoir de nouvelle date), on ne mettra pas ton dossier à la poubelle pour ça... C'est légitime dans ces circonstances. Je comprends très bien que les angoisses que ça peut générer lapleunicheuse

Pour arrêter l'ordinateur distant dans ce cas (prise de commande d'un Windows par RDP) : Démarrer > Exécuter... « shutdown -s »

Plus exactement, il s'agit du film utilisé pour la présentation aux cheminots de la nouvelle identité SNCF début 2005 (le nouveau logo donc). Le but était de montrer le contraste entre la SNCF de 1986 et celle de 2006. Puis ce film a été réutilisé pour la carte de voeux 2006 SNCF, mais seule la seconde partie y était. J'ai mis le film complet en ligne à l'adresse http://sebastien.martin2.free.fr/sncf-nouveau-logo.mpg (attention 80Mo)

La où je m'interroge plus ce que je n'ai pas l'impression que tous les 5600 y étaient... voir notamment le nombre de badges restant sur les présentoirs à la fin de la journée. On peut ne pas approuver ce type d'évènement mais c'était une journée « de travail » et pas un congé... Un « regret » également : ce que genre de forum ne se fasse pas aussi davantage sur le terrain plutôt que dans un salon parisien... ça serait tellement plus sympa dans ou près d'un site ferroviaire.

Oui c'est la réédition de la journée des 4500 de l'an dernier. Journée organisée par la direction pour accueillir l'ensemble des embauchés de l'année 2006. Avec des présentations des différentes activités et de quelques-uns des nombreux métiers, et plénière avec questions des cheminots l'après-midi.

Ce mercredi 10 janvier était organisée à Paris la Journée des 5600... Pour les petits nouveaux comme moi qui y étaient, qu'en avez-vous pensé ?

Si on te convoque pour la visite médicale c'est probablement qu'on a envie de te prendre Mais la médecine du travail doit te déclarer apte à la fonction. C'est une visite médicale très classique (vérification de la vue, de l'ouïe, des réflexes...), par contre elle peut éventuellement être suivie d'examens complémentaires si le médécin le juge nécessaire. Tu ne signeras probablement pas le même jour (le médecin te donnera en revanche la copie de son avis). Tu as raison de rester prudent, on n'est vraiment embauché qu'une fois le contrat signé quoi qu'on entende. Il ne faut pas s'inquiéter, cela peut parfois prendre un peu de temps puis se précipiter avec signature et convocation pour prise de poste très vite après... Les embauches au cadre permanent se font (normalement) toujours un premier du mois donc il reste du temps si c'est pour février.

Bonsoir Quand tu dis ASCT contractuel tu veux bien dire un ASCT saisonnier ? donc pour l'été 2007 ? Si c'est bien le cas : - l'embauche se fera en CDD pour la période où tu travailleras ; - tu seras formé comme un ASCT normal en ce qui concerne les fonctions de sécurité ; - pour les fonctions commerciales ce qui est demandé varie selon les ECT recruteurs ; dans tous les cas tu ne seras pas assermenté donc pas de PV à faire (ouf). Pour le recrutement il y aura probablement une première journée de présentation avec un premier entretien. Attention, il y a en général beaucoup de monde, et les entretiens sont rapides, il ne faut pas se rater ! Si tu es retenu tu passeras alors les examens de recrutement SNCF « classiques » (examens psychologique, médical, etc). Détail : il y a une analyse des urines systématique à l'examen médical notamment pour la détection des drogues, donc inutile de se présenter si on a consommé quoi que ce soit pendant les mois passés. Si tu es toujours dans le coup après ça c'est bon ! Il y aura ensuite des formations sécurité pour lesquelles in fine tu devras obtenir ton CAF (certificat d'aptitude à la fonction). Pour ton emploi : cela dépend de la région. Dans tous les cas les saisonniers sont recrutés pour libérer des agents pour les secteurs les plus demandeurs l'été, donc TGV et axes à fort trafic. Tu feras donc très probablement du TER ou assimilé (Corail Intercités, ...). Tu ne seras jamais titulaire tout seul sur un TGV par exemple. Ce qui ne veut pas dire ne faire que des trains pépères (j'ai souvenir d'un Le Mans Paris 11 voitures corail tout seul... avec toutes les gares à quai court... j'étais bien content une fois au bout) Les contraintes Tu es inscrit au roulement comme les autres agents, donc tu vivras au rythme des roulants Découchers, prises de service à toute heure... Quand on est jeune on supporte bien Faut porter la casquette, et la valise avec tous les documents (je ne pense pas qu'on équipe déjà les saisonniers d'accelio). Sinon le travail à bord est demandeur mais rien d'insurmontable. La rémunération ! C'est un boulot relativement bien payé pour un job d'été. Quand je l'ai fait à Montparnasse à l'été 2005 j'ai du toucher environ 4500 euros pour deux mois de travail (+ deux semaines aux vacances de Pâques). À noter : la paye arrive "étalée" car la rémunération se fait en plusieurs fois : le salaire à la fin du mois, les primes à M+1 ou M+2 voir plus... on en reçoit chaque mois jusqu'à la fin de l'année. Les primes varient selon ce que tu es amené à faire et le déroulement de tes journées (par exemple si tu subis des retards importants cela va t'augmenter tes primes, etc). À noter également : tu auras une carte de circulation mais uniquement pour les axes que tu es amené à couvrir et ton trajet domicile travail. Mais il ne faut pas hésiter si tu souhaites voyager ailleurs en France à demander aux contrôleurs, rares sont ceux qui refusent de te laisser monter. Le recrutement Si le boulot te plait et que tu donnes satisfaction tu peux tout à fait demander une embauche par la suite. Bien entendu c'est sous réserve des recrutements en cours mais si tu as été testé ce ne peut être qu'un plus. Mais quoi qu'il en soit tu repasseras par le processus normal d'embauche, il n'y a rien d'automatique...

Bonjour Je vais me présenter à mon tour. Je suis embauché jeune cadre depuis le 1er décembre à la direction du Fret, plus précisément à la direction des systèmes d'information. J'y concilie mon domaine de formation (l'informatique) et ma passion des chemins de fer ! Je participe déjà à d'autres fora ferroviaires (FMTR et ICF pour ne pas les citer) et j'ai découvert celui-ci qui m'a l'air assez animé. J'essaierai donc d'y participer à l'occasion ! Amitiés ferroviaires

1er - Photo #20 2nd - Photo #30 3eme - Photo #15 4eme - Photo #08 5eme - Photo #04 6eme - Photo #23

Bonjour Coucher de soleil sur la Plaine Stade de France

Bonjour, Lorsque je l'ai été à PMP à l'été 2005 nous avions une carte 2e classe valable sur la région Paris Rive Gauche et pour les axes sur lesquels nous étions amené à circuler (Paris-Le Mans et Paris-Argentan). Plus un fichet 50% ou 75% généreusement offert pour un trajet libre. A priori ce doit être le même système un peu partout. Sébastien