Sébastien Martin

Windows n'est pas « plus simple »... il est juste plus ancré dans les habitudes. (Et à la SNCF on est amoureux de Microsoft concernant le desktop.)

C'est un nouveau matériel Transilien pour les banlieues Paris St-Lazare, Paris Nord et Paris Est. C'est bien du « vrai » train.

Je regarderai au boulot si je trouve quelque chose pour toi. Néanmoins, dans le contexte actuel de passage progressif à la gestion par pôle d'activité et par zone fret, la notion de grand axe va sans doute évoluer... difficile de te donner des infos « sûres » !

Il ne faut pas créer un nouveau sujet mais répondre dans le fil prévu ! Si un modérateur peut déplacer le message...

Dans l'attente j'ai fait une simulation en prenant PR 5 échelon 1 code prime 62 majoration 3 Voir le fichier joint

Si j'ai bien lu il est bien position 5 échelon 1 ? Sais-tu en plus quelle est la majoration résidentielle ? Avec ces infos je peux te donner tous les détails de la rémunération « de base ».

Des voitures-lits ont été installées dans l'ancienne station « RER C » de Pont Cardinet et adaptées en lieu d'accueil pour sans-abris.

Je recommande Photoweb.fr qui fait des tirages de très bonne qualité à des tarifs très intéressants. Exemple en 11x15 : 400 tirages pour 48€ + fdp, 600 tirages pour 54€ + fdp Il y a aussi des tirages économiques.

Pour être clair : le port autonome du Havre sera gestionnaire de l'ensemble de son réseau ferroviaire (les voies ne seront plus du domaine RFF). Il y fixera les règles d'exploitation, les coûts pour les opérateurs qui y viendront, etc. etc. Il confiera sans doute certaines tâches à l'opérateur historique, mais il n'y sera pas tenu. La raison pour laquelle ils ont actuellement des cheminots en détachement est qu'ils ne vont pas acquérir du jour au lendemain le savoir-faire (en particulier un règlement d'exploitation, cela ne s'invente pas en claquant des doigts).

Selon moi tu ne devras rien si tu n'as pas encore débuté ta formation lorsque tu mettras fin à ta période d'essai. Mais les seules modalités qui font foi sont ce qu'il y aura dans le contrat de travail... à bien lire !

Je me sens un peu dans la même situation. Attaché cadre ingénieur en informatique (Bac + 5) je touche 27k€ en annuel brut (PR 18). Si j'intègre les « avantages » qui ne sont pas sur la feuille de paye (logement + carte de circulation) et le ratio net/brut qui n'est pas le même dans le privé, j'estime toucher l'équivalent de 33-34 k€ annuels bruts. En comparaison, mes collègues de promotion (même diplôme, travail assez similaire) en SSII sont tous à plus de 35k€ voir plus de 40 ! Je ne suis en aucun cas malheureux de ma situation, mais qu'on ne vienne pas me dire que j'ai choisi la SNCF pour être un nanti !

Voici ma participation ! Étonnement devant la toile d'araignée des appareils de la caténaire 1500V Photo non réduite Versailles (Matelots), 11/03/2007 On s'envole un peu quand on emprunte la ligne des Alpes par une belle journée d'hiver Photo non réduite Entre Vif et Monestier de Clermont, 13/01/2007

La carte orange (de même que la carte Intégrale) sont remboursés à davantage que 50% pour les cheminots (du fait qu'une partie du réseau est SNCF). Exemple : pour une carte intégrale zones 1-4 qui me coûte 80,50€ je suis remboursé 51,30€.

C'est accessible à tout porteur de carte réseau SNCF (et le tarif 1ère est accessible aux porteurs de carte 2nde).

C'est bien clairement indiqué dans le référentiel (RH400 ? de tête) que le PACS donne droit aux facilités pour le conjoint immédiatemment. Il est sans doute vrai que beaucoup de pacsés vivent ensemble depuis longtemps, en revanche tous ne peuvent pas nécessairement en justifier (s'ils n'ont pas pensé à mettre au moins une facture aux deux noms par exemple).

Non, s'il est pacsé il peut les demander immédiatemment.

L'accès le plus facile pour être sûr de ne pas se perdre est la station SNCF de Pont Cardinet accessible de St Lazare. Il y a un fléchage « ARDIF/CMRO », et le chemin est simple, il suffit de longer les voies à droite en sortant de la gare et on y est. Et pour y arriver, comme indiqué, regarder les sites de calcul d'itinéraires (transport-idf, ratp, etc.)

Les Infos (le journal interne SNCF pour les non-cheminots) a réalisé une plaquette résumant les conditions de départ des différents régimes, que je trouve claire et précise. Comme cela ne contient rien de confidentiel je le place sur la partie publique du site. N'hésitez pas à vous en servir quand vous avez besoin d'infos pour démentir les rumeurs !

Il me semble que l'échange dans l'heure suivant le départ est toujours présent mais plus communiqué dans la documentation client pour inciter à annuler le billet (puisqu'on peut le faire jusqu'à la dernière minute). Un vendeur saura en dire plus que moi...

Que ceux qui en arrivent à souhaiter qu'on abandonne le fret sachent (ou se rappelent) qu'il y a 30 ans c'était l'inverse, les activités voyageurs étaient largement déficitaires et comblées par les revenus du transport de marchandises...

De telles caractéristiques me surprennent beaucoup. Certes l'espérance de vie d'une diode prise séparément peut atteindre 30 ans sans problème, mais en avoir au plus une grillée sur 70 au bout de 30 ans là c'est une autre paire de manches... (c'est un problème classique de statistiques) De plus, l'intérêt du système est précisément qu'on peut avoir un signal avec le tiers ou la moitié des diodes grillées mais encore parfaitement visible. Mais comme on me l'a fait remarquer par ailleurs, il est de toute façon probable que dans 30 ans celui qui a fait le cahier des charges sera à la retraite et le fournisseur n'existera plus :)

29 sur 30, tu es sûr ? Ça me semble bien élevé comme taux à 30 ans. 20/30 me semblerait plus logique...

Il serait très étonnant que la maison propose de remplacer la carte de circulation par une prime : la prime c'est du cash qui sort alors que les cartes de circulation, finalement, ne coûtent pas vraiment à l'entreprise (il n'y a finalement que dans le cas de trains pleins où un cheminot va prendre la place d'un client payant plein pot qu'il y a perte). Imaginons une prime annuelle de 500€ pour l'exercice : multiplié par 160 000 cheminots ça fait 80 millions d'euros par an de moins dans les comptes ! Impensable pour la direction. Ce qui pourrait en revance arriver, ce serait davantage de restrictions sur les trains à emprunter.

De mémoire, le transport des vélos est interdit : - à la SNCF, dans le sens banlieue-Paris de 6h30 à 9h30 et le sens Paris-banlieue entre 16h30 et 19h30 - sur les RER RATP (A et B) dans Paris et le métro.

C'est tout à fait normal de ne pas savoir combien de personnes exactement sont « fret » puisque la majorité de celles-ci sont dans des domaines transverses (matériel, infra, traction, etc.). Nombre d'agents travaillent aussi pour les voyageurs. Je pense que le chiffre de 20 000 est une estimation tenant compte des agents multi-activités.