luxemburg

C'est super merci! :Smiley_10:

Et oui dans ta grande bonté tu t'es abstenu de dire où tu travailles et t'as laissé ta place... Critiquer ses collegues sur un forum (ou, ils ne sont pas) c'est d'une élégance rare.

2009_12_21_directeur.pdf

Finir aux TGV à la SNCF, comme l'a dit Nipou, c'est la consécration d'une carriere de conducteur. Grace a certaines primes (mais pas la kilometrique) cela permet d'augmenter la retraite. Mais avec la gestion par activités, et, le non départ à la retraite de ceux qui sont au TGV cela sera de moins en moins vrai. Quand à modifier le systeme de rémuneration des roulants bon courage... Il n' y a que deux solutions: _ soit avoir une valeur du point variable en fonction du metier _ soit requalifier les TB qualif F a la place de C ou D à l'heure actuelle Je ne vois pas ce qui empeche Trenitalia et Véolia de former ses conducteurs suffisament tot à la reglementation LGV française, pour etre operationnel, le jour J. Ni

Tu ne va pas pouvoir etre autorisé à St Raphael, Vintimille :Smiley_48:

Les 68500 sont affectés à l'infra, ils assurent donc des trains de rails et de ballast pour l'Infra, un peu partout en France. Ils sont tous affectés à Chalindrey, pour eviter de leur faire traverser le pays, certaines opérations comme les Visites des Organes de Roulement sont sous traitées aupres de divers ateliers. Toulouse en fait peut etre parti.

J'ai appris, la conduite à tenir en cas de presentation du disque bleu. Il y a très longtemps que j'ai oublié. lotrela

Il y a un amalgame de fait entre d'une part le masque et les poches zippées, et, les lingettes et le gel d'autre part. Si les seconds on un lien direct avec l'épidemie de grippe, les second n'ont rien a voir. Le masque, c'est un épi que l'on a depuis de nombreuses années, et qui sert à rentrer dans le compartiment moteur apres un incident. Le sac zippé sert à recueillir les morceaux de cheminée de soufflage (amiante) qui pourraient se casser lors d'un dépannage.

CE_2009_12_17.pdf

C'est STOP XXm que l'on recherche... koiquesse

En France affiche_perenoel_2009.pdf

Sur la photo c'est Fives? On voit au moins deux 67200 qui n'ont rien avoir avec des 400. C'est d'ailleurs deux autorisations engins differentes.

Tout est Là Puis sur l'avatar de JLC :Smiley_20:

Sur PACA, il n'y a que Marseille Miramas via la cote bleue de concerné. Dans 6 mois, il ne devrait plus y avoir que des BGC, sur cette ligne.

Qu'est ce que vous allez faire comme trajets avec ces locs?

2009_12.pdf

C'est pas plutot loc coté Vintimille? :blush:

C'est marqué où qu'il faut siffler trois longs coups? okok

Si les cablots ne sont pas branchés tu n'auras pas de fermetures de portes, la commandes de l'éclairage, et, d'autres désagrements De plus autour de Marseille, les rames sont tournées de façon à ce que la cabine de reversibilité se trouve coté butoir à Saint Charles. Ce qui facilite les échanges locs. Bizare...

Cool ya soirée mousse! OK! controleursncf

Vu la fumée tous les cylindres ont un problème... La fumée au ralenti, cela semble commun sur les 72000. Il doit surement y avoir un problème sur un turbo.

Peut etre que sur la région d'Amiens les courbes sont plus serrées que sur la région de Lille

Dans l'esterel, on peut encore un petit peu siffler. Ailleurs, les pancartes S ont étée demontées, plus restriction de l'usage du sifflet, surement pour proteger des oreilles friquées connaissant des politiciens influents...

Après renseignements, les 75000 sont plus longs que les 27000, la restriction viendrai de là. Le dépassement de limite de charge va concerner presque toutes les locs Fret SNCF. Ca se presente sous la forme d'un ordre écrit.

On ne sait pas qui est l'EF concernée! Fret ou Infra? Si t'augmentes la limite maximale remorqué d'une Class 66, faut aussi augmenter la limite maximale des attelages! revoltages