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Hier 42 victimes ont été retrouvées dans les décombres de zone rouge, un témoignage émouvant d'un enquêteur sur place. Il faut saluer leur travail qui se fait dans des conditions extrêmement difficiles de chaleur, vapeurs toxiques et patauger dans une boue mêlée de pétrole... A voir l'article et les vidéos sur Radio-Canada http://www.radio-canada.ca/regions/estrie/2013/07/18/006-lac-megantic-obama-condoleances-sq.shtml

Je pense que toutes les entreprises sont gagnées (gangrénées?) par la fièvre managériale du reporting qui veut que le camembert et la présentation qui va avec sont bien plus importants que le travail bien fait en temps et heure.

+ 1 pour les condoléances. Pensées pour le CRL et l'ASCT... Ces accidents impliquant des personnels travaillant sur les voies sont trop fréquents : manque de protection ? Avertissement trop tard ?

Deux choses m'interpèlent dans l'image de cette éclisse je joints cette image pour m'expliquer

Bonne question... Voir aussi ce qu'a donné la privatisation du rail au Royaume Uni... Je vais tenter de faire sourire sur ce sujet à propos des sabotages: Mode déconne à pleins tubes ON Ce sont des jeunes djihadistes retour de vacances en Lybie qui ont ramené un lance roquettes et qui ont tiré sur le train au moment où il passait... Fin de la déconne L'hypothèse d'un sabotage ne tient pas vraiment debout, vu l'heure (en plein jour!) et la proximité des quais de la gare. Rajout : deuxième edit : Imaginer des djeuns dévisser l'éclisse c'est rêver : beaucoup trop pénible par cette chaleur, de plus il faut une sacrée clé à molette!

Je vais peut-être passer pour l'idiot de service mais j'aimerais savoir de quelle éclisse il s'agit : éclisse "classique" entre deux coupons de rail ou une éclisse spécifique dans un aiguillage. On parle de 5000 éclisses à vérifier or je suppose qu'il y a bien plus de 5000 éclisses "classiques" sur le réseau. Si bien-sûr c'est une éclisse qui est la cause de l'accident.

Radio-Canada : l'enquête sera longue mais ses conclusions ne devraient pas être sans conséquences sur la règlementation... http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/12/001-bureau-securite-transports-point-lac-megantic.shtml

L'éclisse montrée sur la photo est une éclisse de "luxe" : six boulons, il y en a beaucoup à quatre boulons. Je suppose que le chiffre de 5000 éclisses à vérifier concerne les éclisses JIC dont il est question plus haut. En ce qui concerne l'AVUC ou assimilé j'ai entendu son porte-parole sur France-Inter débiter se c...ries, ça me désole d'entendre un tel "expert" sur ma radio préférée.

Je suis horrifié par cet accident, et c'est peu de le dire, qui survient après celui de Lac-Mégantic. Je me garde de faire des liens/comparaisons entre ces deux accidents tragiques. J'ai par ailleurs entendu "notre cher" Nicollin accuser en vrac la vétusté du matériel, le manque d'entretien de l'infra, la sous-traitance. Mes pensées vont aux victimes et à leurs proches.

J'ai l'impression qu'il a été sanctionné pour avoir été négligent dans l'application de consignes qui sont déjà pour le moins laxistes en termes de sécurité. Ce qui veut aussi dire que si vous suivez de trop près les instructions de stricte économie de fonctionnement, s'il y un problème c'est pour votr pomme...

Au Québec et en général au Canada on commence à se poser des questions sur l'excessive libéralisation du rail à la suite de la catastrophe de Lac-Mégantic. Il faut espérer que cela freinera certains appétits chez certains...

Je suppose que cela n'intéresse personne de développer la réversibilité des rames tractées... Trop cher de transformer des voitures en voitures pilotes : un peu de chaudronnerie, les équipements qui vont bien et roule ma poule ou plutôt pas assez cher mon fils?

Bof, j'ai entendu des québécois dire ingénieur... amis j'ai aussi entendu parler de tracks pour les voies, alors. J'ai beaucoup regardé les vidéos de Radio-Canada, c'est pourquoi j'ai employé ce terme.

Sur Radio-Canada interview du PDG de la maison mère du Montréal, Maine & Atlantic EN DIRECT - Edward Burkhardt, président de la société américaine Rail World qui est propriétaire de la compagnie de chemins de fer Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), est arrivé à Lac-Mégantic, où il est accueilli par des gens en colère et une foule de journalistes. La vidéo http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/10/001-patron-mma-burkhardt-visite-lac-megantic.shtml C'est pour le moins "chaud"... Le mécanicien(ingénieur) du train a été suspendu : il a déclaré qu'il avait serré 11 freins à mains, mais le sentiment du patron est que ce n'était pas vrai.

Vu cette vidéo sur Radio-Canada ce matin : interview d'un ancien chef de train "pour l'essai des freins l'ingénieur (c'est le mécanicien là-bas) fait démarrer son train et son assistant lui dit stop, alors si le train pousse la locomotive, c'est que les freins ne sont pas bons..." A voir ici : http://www.radio-canada.ca/emissions/telejournal_18h/2012-2013/Reportage.asp?idDoc=302416

D'après les informations cela a été très soudain : 100mm d'eau en quelques heures quand il en tombe 75 au total dans un mois de juillet "normal" à Toronto. Peut-être le conducteur a-t-il voulu rejoindre une gare mais n'a pas été en mesure de la faire, ou encore s'est-il trouvé les pieds dans l'eau avant d'avoir pu s'arrêter "au sec".

Des passagers d'un train de banlieue coincés pendant 8 heurs à la suite des inondations qui ont paralysé la ville hier. (Source Radio-Canada) Les habitants n'ont du coup rien à envier aux Franciliens....http://www.radio-canada.ca/regions/ontario/2013/07/08/008-orages-toronto-inondations-pannes-courant.shtml

On regarde dehors, devant soi, c'est du moins ce me rabâchait mon instructeur de vol à voile... qui insistait également beaucoup sur notre capacité à manœuvrer. Je pense que si les pilotes avaient regardé dehors ils auraient vu que la piste était "trop haute" par rapport à leur plan de descente, où alors ils l'ont vu trop tard d'où la demande de GO AROUND trop tardive. Enfin on peut compter sur le NTSB (le BEA de là-bas) pour débrouiller tout ça.

C'est pour le moins curieux, la locomotive qui a brûlé a au moins besoin d'être expertisée, donc devrait être sous scellés.

Sur la question du plan de descente, mais ça n'aurait pas dû jouer ici, il y des systèmes qui donnent comme correct un plan de descente erroné. voir sur le forum PPRUNE le sujet sur les "false glide slope" (surtout intéressant pour Fabr) http://www.pprune.org/tech-log/517915-false-glide-slopes.html En effet il a été dit quelque part que l'approche s'était faite en VFR, mais bon comme un 777 ne se pilote pas comme un avion léger le temps de réaction est à prendre en compte, mais les deux pilotes auraient dû voir qu'ils étaient en dessous plan de descente, sauf s'ils étaient trop occupés à pianoter sur le tableau de bord des informations "cruciales " pour la bonne marche de l'appareil.

Pour qu'une EF soit bénéficiaire il n'y a pas de recette miracle. Je pense que des économies drastiques seront faites sur l'entretien (matériel roulant et voies) et (principalement) sur le personnel, y ajouter de grasses subventions "d'équilibre" de la part de l'autorité passant le marché.

Je voudrais qu'on m'explique : on avait affaire à une UM5 de locos, donc à priori une machine maitresse et quatre "esclaves". Le fait (avéré semble-t-il) d'avoir "éteint" (tel qu'en québécois) la machine maitresse a-t'il pu avoir une conséquence sur les freins et accessoirement sur le fonctionnement des "esclaves"? Une autre question : si les freins à main des 5 locos étaient serrées le train aurait-il pu prendre autant de vitesse et surtout le train des 5 locos pouvoir passer les aiguilles du déraillement sans dérailler elles-mêmes?

Il y a brut et brut, celui dont il est question ici est un brut "léger" contenant beaucoup de phases très volatiles susceptibles d'exploser. Ça explique la violence de l'explosion on voit sur les photos une véritable boule de feu. Un sujet d'interrogation les cinq locomotives qui étaient en tête du train n'ont pas déraillé. Ont-elles "déplacé" la voie dont il a été dit qu'elle n'était pas en bon état, provoquant le déraillement des wagons?

Ce triste accident me fait penser à un autre accident le déraillement d'un train d'hydrocarbures à La Voulte sur Rhône suivi d'un grave incendie mortel pour des riverains. Je le sais les circonstances ne sont pas les mêmes, mais les conséquences sont proches : bilan beaucoup trop lourd... Condoléances aux proches de toutes les victimes.

On continue à se gratter la tête, on sait où sont les locomotives : elles ont traversé Lac-Mégantic sans dérailler et se donc arrêtées d'elles mêmes quelques kilomètres plus loin. Source : voir le lien http://www.radio-canada.ca/regions/estrie/2013/07/07/007-hypothese-accident-megantic.shtml