eric_p

Je suis tout de même septique sur le contenu de cet article notamment lorsque je lis: De plus le ressenti voyageur est très différent de ce résultat. Un retard de 10' sera plus mal perçu en pleine pointe qu'en heure creuse. Les modifications de dessertes/limitations peuvent également influer sur le résultat.

Probablement pas car le matériel actuel doit être remplacé par des Regio2N (http://transportparis.canalblog.com/archives/2017/05/31/35338640.html). Au mieux, une libération à court terme d'une 27300 de PSL permettrait le remplacement d'une 7600.

Je réagis sur l'interprétation de ce panneau. Combien d'automobilistes connaissent la longueur de leur véhicule ? Le pictogramme du véhicule est trompeur car c'est un véhicule de transport de marchandise qui est représenté. Or il existe des restrictions spécifiques pour ce type de véhicule comme le panneau B8 (https://fr.wikipedia.org/wiki/Panneau_d'interdiction_aux_véhicules_affectés_au_transport_de_marchandises_en_France). Le risque de confusion existe.

Affaissement de Rastatt: Détournements par Forbach (source: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-forbach/2017/09/13/trains-la-deviation-passe-par-forbach)

Une histoire de fou arrivée le 11/09 (source: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-thionville-hayange/2017/09/12/ter-la-miraculee-seme-la-pagaille)

Ça bosse dur chez nos amis germains. Quelques travaux ont permis une reprise très partielle des circulations aux alentours de Losheim.

Mon cher Secrétaire d'Etat au ministère de l'Economie, tu sembles oublier qu'en dehors (et même pendant) des périodes de vacances les trains transportent des milliers de voyageurs pour leurs déplacements quotidiens. Donc vacances ou pas, les divers incidents sont tous agaçants et, par la gêne récurrence occasionnée, quelques fois usant. Si c'est "inconcevable" et "inacceptable", cette fois-ci, ça doit l'être pour toutes les autres fois. Je t'invites à venir passer quelques jours aux heures de pointes sur certains lignes Transilien ou TER pour te faire une idée plus juste.

Merci Mak pour cette précision au sujet des sections. Pour ajouter à l'absurdité, le tarif enfant est appliqué entre 4 et 10 ans sur le réseau francilien et entre 4 et 12 ans sur le reste du réseau SNCF.

Toutes les gares de départ sont dans la même zone (3). La tarification à l'unité n'est pas faite en fonction des zones. Ce que je voulais montrer en prenant 2 villes voisines, c'est que la règle tarifaire n'était pas la même.

Exemples Au départ de Sèvres (plusieurs tarifs) Sèvres Rive Gauche - Paris (ligne N via Montparnasse) : 2,75€ Sèvres Ville d'Avray - Paris (ligne L via St Lazare ou via RER A à La Défense) : 3,55€ Au départ de Chaville (tarif unique) Chaville Rive Gauche - Paris (ligne N via Montparnasse) : 3,55€ Chaville Rive Droite - Paris (ligne L via St Lazare ou via RER A à La Défense) : 3,55€ Particularité des billets banlieue-Paris "Au départ ou à destination de Paris, il permet d'emprunter le RER dans Paris et le métro, le T2 entre La Défense et Issy Val de Seine ainsi que le T4."

Et les communes desservies par plusieurs lignes SNCF à la tarification différente pour la même destination ! Comme le dit SEV1977, hors forfait, point de salut.

Et un petit (tout petit) tour en vélo-rail : http://www.leparisien.fr/paris-75015/paris-la-petite-ceinture-en-velo-rail-18-07-2017-7141446.php

En décembre. Probablement au SA2018.

Sauf que pour un trajet court (quelques dizaines de minutes), la bouteille d'eau ne se justifie pas vraiment et qu'il est difficile d'envisager être dans le train qui sera arrêté en pleine voie, en plein soleil et sans réfrigération.

De toute façon pour l'instant, il faudrait détruire l'ilot de séparation et il manque toujours l'aiguille en gare de Cernay.

Pour la traversée de la N66, si toutefois les voies sont utilisables, je pense qu'il est toujours possible de demander une neutralisation de la circulation routière pendant une heure creuse et avec l'accompagnement des forces de l'ordre. Il y a bien des convois exceptionnels qui arrivent à circuler dans toute le pays.

Et il faudrait détruire l'ilot central !

Ce n'est pas plutôt la traversée de la N66 qui pose problème ? https://goo.gl/maps/MjUsRh7131o Et contrairement à ce qui est annoncé (http://www.train-doller.org/?lang=fr&keyRubrique=les-projets&keyMessage=les-projets3), l'aiguille d'accès au RFN ne semble pas avoir été reposée.

C'est un peu ce qui a été annoncé aux voyageurs. Par contre, je pense qu'avec la rotation du matériel, il n'est pas impossible de trouver encore une Z6400 sur la ligne.

S'il y a certainement des limites dans les obligations de la SNCF, il faut tout de même noter que des incidents d'infrastructure ont immobilisé des rames en pleines voies (https://meslignesnetu.transilien.com/2017/06/22/point-incidents-21-juin/) avec a priori des conditions pas très favorables pour les voyageurs (rames non réfrigérées, interphonie ADC - voyageurs HS,...).

Ils auraient pu profiter des voies de la PC pour approvisionner le chantier (livraison des matériaux et évacuation des gravas) au lieu d'encombrer les rues parisiennes de camions. Sur le modèle de la centrale à béton des Batignolles.

Cela est peut-être lié à des raisons historiques. Une partie du raiseau a été créée lors de l'annexion allemande à la fin du XIXe siècle et il y a bien une voie ferrée le long de la Moselle (frontière est). Mais elle est du côté allemand aujourd'hui. La " Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine " n'avait aucun intérêt à doubler cette voie. Après la 1ère Guerre Mondiale, il aurait fallu que l'AL construise sur la rive gauche.

Et partie, très probablement, mais ces dernières années nous vivons également des épisodes météo avec des changements brutaux de conditions climatiques.

Il faut comprendre 'ligne de Sceaux' 'arrêt Ceinture'. Tout comme 'Ouest-Ceinture', 'Orléans-Ceinture'.

Ça me fait penser aux trams sur pneus. La seule spécificité, c'est qu'il fonctionne sur accumulateur et non avec une LAC. Par contre, quel intérêt de passer aux pneus ? L'efficacité du rail est lié au faible coefficient de frottement. Là on reviens à un système plus urbain comme le bus.