eric_p

Il y a également les acheminements.

A vouloir se battre entre entreprises françaises sur un marché français, c'est encore une entreprise étrangère qui réussira à ravir la part du gâteau !

Tout neuf et déjà à l'arrêt: http://www.20minutes.fr/rennes/1971823-20161130-peine-inaugure-telepherique-brest-deja-arret

Merci Budd pour cette bienveillance. Mais il faut également reconnaître une certaine précipitation d'ADC qui raccourcissent la durée d'arrêt pour rattraper un peu du retard. J'ai déjà chronométré des durées de moins de 30 secondes entre le moment où la porte est ouverte et le début de sa fermeture. Comment espérer que des voyageurs montent et descendent durant ce court laps de temps. A cela, il faut ajouter les problèmes de portes sur certains types de matériels (défaut d'assistance, portes condamnées) qui ralentissent la descente.

La tract SUD-Rail: PS au sujet du droit de retrait: Il n'est valable que s'il y a un danger grave et imminent pour la personne qui exerce son droit de retrait. Il ne me semble donc pas qu'une éventuelle agression verbale envers un ADC représente un danger grave et imminent pour les autres cheminots.

Pour changer de région, c'est aux Pays-Bas "Plusieurs blessés après la collision entre un train et un camion" (http://www.leparisien.fr/faits-divers/video-pays-bas-plusieurs-blesses-apres-la-collision-entre-un-train-et-un-camion-18-11-2016-6344715.php)

Mais le conducteur est sain et sauf. C'est l'essentiel.

Oups. Heureusement le pare-brise a tenu.

Bon, ce n'est pas gagné: http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/11/07/la-taxe-sur-les-billets-d-avion-pour-financer-le-cdg-express-repoussee-a-2024_5026863_3234.html?xtmc=charles_de_gaulle&xtcr=1

C'est loin de l'Europe, il n'y a pas beaucoup d'enjeux économiques alors la presse en parle peu: http://www.7sur7.be/7s7/fr/1505/Monde/article/detail/2957626/2016/11/03/Plus-de-10-morts-dans-un-accident-ferroviaire-au-Pakistan.dhtml et http://www.lematin.ch/monde/Un-accident-de-train-fait-plusieurs-morts/story/20261022

Se venter de réduire les émissions de polluants alors que la marchandise transportée n'est pas connue pour être des plus écologiques...

Il y a également de nombreux problèmes avec les portes qui se trouvent soit condamnées, soit n'ont plus d'assistance à l'ouverture. C'est très gênant pour du matériel qui s'arrête fréquemment et qui est bien chargé.

S'il n'y avait que ça comme problème sur ce matériel !

Bizarre, ce n'est pas ce qui ressort de la communication officielle de la SNCF (https://meslignesnetu.transilien.com/2016/10/27/retour-lincident-26-octobre/), d'autant plus que cet incident a occasionné des effets de bord (personne sur les voies, défauts d'affichage en gare, dégarages impossibles,...).

Ainsi que la banlieue, les TER Centres et Normandie.

A tout hasard, ça ne serait un point frontière ? Signalisation à gauche puis à droite.

Surtout si chaque élément va dans la direction opposée !

Même si l'article a été publié par Le Monde, son auteur ne semble pas être un journaliste: "Eugène Ebodé est écrivain et professeur documentaliste, en poste à Mayotte" Ensuite, faut-il s'arrêter aux détails techniques qui ne représentent qu'une faible partie de l'article et occulter la réflexion plus sociétale faite par l'auteur ?

C'est plutôt que les NAT sont limités en service commercial. Après, il est possible que le nécessaire ait été fait pour que les adaptions soient réalisées mais que ceci n'ait pas encore été retranscrit dans les documentations (source d'un agent SNCF de la ligne L: https://malignel.transilien.com/2016/10/14/lantiseche-travaux-17-23-octobre-2016-2/#comment-47552). PS: Il me semble avoir lu qu'il y a quelques temps, des NAT étaient à La Défense (mais pas en service commercial).

Ca ressemblait à

Il y a aussi cet article publié par Le Monde: http://www.lemonde.fr/afrique/article/2016/10/24/bollore-et-le-rail-au-cameroun-en-finir-avec-l-impunite-des-firmes-mondialisees_5019336_3212.html

Suite à l'accident ferroviaire au Cameroun, Le Monde a publié un article sur les "méfaits" de la privatisation. « Bolloré et le rail au Cameroun : en finir avec l’impunité des firmes mondialisées » (http://www.lemonde.fr/afrique/article/2016/10/24/bollore-et-le-rail-au-cameroun-en-finir-avec-l-impunite-des-firmes-mondialisees_5019336_3212.html#cx43EHG863A5gLlh.99)

Je ne sais pas si le sujet a été évoqué mais je n'ai rien trouvé de récent. A la lecture de cette article "Recyclage et valorisation : les projets fleurissent" (http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2016/10/22/recyclage-et-valorisation-les-projets-fleurissent), la SNCF a planifié le ferraillage des TGV A. Il s'agirait de l'ensemble du parc car le marché porte sur 104 rames. Le site choisi devrait être opérationnel pour fin 2017-début 2018.

J'ai également lu ce matin sous un titre on ne peut plus explicite "L'Etat conduit mal les trains" (http://c.republicain-lorrain.fr/france-monde/2016/10/20/l-etat-conduit-mal-les-trains) que c'est plus l'Etat que la SNCF qu'il faut blâmer. Les exigences envers la SNCF sont contredites par des obligations. Il y a eu des transferts de dette et des contraintes d'investissement.

Pourtant, on met bien des remorques de 38t sur les rails ! Il suffit d'utiliser le bon wagon.