eric_p

La C circule bien. Seule la station St Michel n'est pas desservie.

Et quand le car aura du retard ? Ou si ses horaires changent d'ici quelques temps ? Pourquoi ne pas changer carrément le code de la route ? C'est juste un moyen de ne pas assumer ses responsabilités : erreur de conduite, PN dangereux,...

Le renommage concerne les compositions qui, à l'origine, étaient attelées aux 7600. La N33 est venue avec la 27325 et n'a pas été renumérotée. Par la suite les compositions 7x et Cnn n'ont plus été dédiées à une famille de motrice. Les plaques portant le numéro sont réversibles: bleu quand la rame est attelée à une 27300, rouge pour une 7600.

Sortie de route à Racrange (57), la voiture percute un train marchandise. La suite: https://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarrebourg-chateau-salins/2018/02/17/photos-racrange-une-voiture-percutee-par-un-train#0_15

Transilien a annoncé un défaut d'alimentation électrique à Montrouge (info tweeter à 12h17). La ligne classique a également été impactée.

Tout dépend du profil de la ligne. Pour le T6, les pentes sont trop importantes pour un système ferré classique (même s'il semble qu'il y ait des exceptions).

La RATP opère sur un réseau ferré dédié et, pour le métro, en point à point sans interférence avec d'autres lignes. Pour Transilien, c'est plus compliqué car tout est partagé avec les autres activités ainsi que d'autres opérateurs et il y a moult bifurcations.

En restant plus neutre, cette rupture est-elle la cause ou la conséquence de l'accident ? Attendons le résultats de l'enquête. L''article du Monde (http://www.lemonde.fr/europe/article/2018/01/25/italie-plusieurs-morts-dans-le-deraillement-d-un-train-pres-de-milan_5246891_3214.html) cite des propos qui vont dans ce sens:

Déjà que 20 minutes avant ce n'est pas gagné...

La région est passée de gauche à droite. La livrée passe de rouge-rose à bleue. Logique, non ? J'ai l'impression que les livrées deviennent des espaces promotionnels pour le parti politique à la tête de la région.

Vous nous préparez une LGV ? Plus terre à terre, est-ce que cela permettra un relevage des VL de la ligne ou est-ce que le train continuera de prendre son temps ?

Ainsi que dans le parc de St Cloud, hier matin, en direction de Garches. Voie neutralisée et utilisation de l'IPCS pour assurer un service minimum jusqu'à la fin de service.

Exact: https://twitter.com/caromamoure/status/940114552502603777 Ainsi que la 209L: https://twitter.com/LIGNEL_sncf/status/940138146204934145

Original en tout cas.

Ben pas besoin d'attendre les grands départs. Nos politiques aiment à se valoriser lors de tels incidents, mais lundi dernier, il n'y en a pas un qui ne soit intervenu lors de la panne à St Lazare. 2 poids, 2 mesures. Les grandes lignes, ça fait la une des médias. Les Transilien et autres TER, à peine un entrefilet dans la PQR (http://www.leparisien.fr/economie/ligne-l-trafic-perturbe-en-raison-d-un-probleme-a-la-gare-saint-lazare-27-11-2017-7417644.php). Et encore, les défaillances récurrentes sur certaines lignes sont tout simplement oubliées.

Par contre, j'ai reçu 2 informations sans voir au 1er abord le lien réel. Ce WE, la circulation banlieue et TER devait être interrompue jusqu'à 12h ce dimanche en raison de la modernisation du poste de Vanves. Une alerte signale que ces travaux se prolongent jusqu'à fin de service (blog de la ligne L). En parallèle, c'est une panne de signalisation qui est indiquée (site Transilien). Bon les 2 motifs se rejoignent mais pourquoi la SNCF diffuse 2 informations différentes aux voyageurs ?

La région ferait mieux de dépenser cet argent pour résoudre les vrais problèmes d'infrastructures. Après, Mme Précresse va encore nous sortir une hausse supérieure à l'inflation parce que le trains ça coute cher. Elle préfère que la région batte régulièrement le record de bouchon sur les routes.

Il y a aussi un problème de taille de la cabine. Côté 2, elle est réduite pour laisser la place à des équipements (compresseur ?) et n'est pas utilisée en circulation commerciale. Donc les prises spécifiques VB2N côté 1 sont inutiles.

Et est-ce qu'il viendrait à ces personnes de faire la même chose s'il s'agissait d'une autoroute ? Ce n'est pas parce qu'il y a un trou qu'il est permis de pénétrer dans une enceinte réglementée ou une propriété privée. Et qui est à l'origine de se trou ? A-t-il été fait volontairement ?

En même temps sur PSL, il y a des NAT livrées pour remplacer dès décembre une partie des Z6400 de la L2. Du coup, il faut pouvoir stocker tout le matériel (ancien et neuf) en attendant la réforme des Z6400 concernées.

Il ne semble pas que la cadence soit différente par rapport à l'année dernière.

A la SNCF, c'est généralement contrôle à bord alors que la RATP fait du contrôle dans les enceintes des stations (couloirs d'interconnexions notamment) ou au niveau des CAB et n'intercepte que ceux qui passent par-dessus ou suite une personne ayant validée. Pour ma part, je les vois souvent à Paris Montparnasse, Paris Gare de Lyon et à La Défense (correspondance Transilien - RER).

Ou du mazout ?

A noter également des fermetures longues en 2018: http://c.republicain-lorrain.fr/edition-de-thionville-hayange/2017/10/10/usagers-du-ter-grosse-galere-en-perspective Outre une substitution par bus, le détournement de lignes ferroviaires est « en cours d’évaluation ».

Le problème de ces chiffres absolus est qu'ils ne tiennent ni compte des parcours partiels, ni des trajets avec rupture de charge. En IdF, un voyageur va d'un point A à un point B en utilisant différents modes de transport et n'utilise pas forécment une ligne de bout en bout. Tout incident à un moment de sont trajet à des répercussions sur le suite (attente supplémentaire lors d'un changement par ex.).