Luz²

Ba il y a du avoir un loupé parceque je suis toujours à 0,5% de prime ancienneté...

Pas de soucis, pour l'ancienneté çà augmente tous les ans? Parceque çà fait plus de 2 ans que je suis chez vfli et cette année ma prime d'ancienneté n'a pas évolué contrairement à l'année dernière.

Ba çà n'a rien à voir avec le bac ou autre chose... Tu apprends tout ce qui touche au ferroviaire et après plus précisément la conduite des trains. Il faut bosser tout les soirs et pas hésiter à demandé de l'aide au collègues si on rame. ps: je t'ai envoyé un mp.

Je suis agent formation reconnaisseur et visiteur technique. Je sais qu'une RAT et une VT ne sont pas la même chose, même si je pense qu'il est inutile de faire une RAT après une VT, qui peut le plus peut le moins! Je t'assure que les trains que nous rendons à FRET (l'AFPL) ne sont pas visités, les VT se font sur les wagons modalohr et porte UTI à échéance kilométrique comme sur tous véhicules. Ces VT sont réalisés au Lux si je ne dit pas de bétises. Pour les trains que nous rendons, ou cédons plutôt, à Europorte nous faisons depuis peu de VTC (RAT auparavant) Pour les trains ECR nous faisons depuis le début des VTC. PS: Il va bientôt y avoir des modif au niveau de la RAT, beaucoup de points qui n'étaient pas à vérifier jusqu'à lors vont devoir l'être, il n'y aura donc plus beaucoup de différence entre une RAT et une VT...

Après réflexion les 1950 euros brut ne sont peut-être pas si utopique, on confond souvent salaire de base et salaire brut. Le salaire de base est l'appointement dont parle archange57. A celà s'ajoute les primes de jour férié, les heures de nuits, de dimanche, les primes d'habilitations etc... Ce qui nous fait à la fin un salaire brut qui, avec la qualif D doit être supérieur à 1950 euros brut. Hors qualif D, c'est à dire durant les 3 ans qui suivent l'habilitation, on doit s'approcher de ce chiffre... En bas de la fiche de paye viennent s'ajouter en net les paniers repas, prime qualité sécurité etc...

Non pas de primes au kms. Normalement au début (une fois l'habilitation en poche) tu tournes en double et dès que ton Résponsable Conduite te sent Ok et que toi même tu te sens Ok tu tournes tout seul. Enfin c'est ce qui est censé se passer...

On viens d'avoir le résultats des NAO et il n'est pas mentionné que les OFL vont être à 1950 brut... çà doit être une erreur de sa part. Ou alors j'ai loupé un épisode, voir une saison complète! lol Sinon le salaire net correspond, 1800/2000 euros net. Concernant la longueur des trajet çà dépendera du trafic sur lequel tu seras...

Oki ba c'est pas plus mal, 1500 brut en formation çà sera un peu mieux. Par contre le salaire brut d'un OFL C110 reste autour des 1500 brut également plus primes. Je pense que les 1950 euros brut correspondent à la qualif D après 3 ans d'habilitation... Encore que je doute que le salaire soit aussi haut en qualif D...

Orange m'a appelé tout à l'heure et voulait me faire changer de forfait, me suis dit hors de question pas envie de me réengager mais à ma grande surprise c'est sans réengagement... Du coup j'ai dit oui, plus que 14 mois à tirer chez eux!

Tu rentres en formation chez VFLI ou à la sncf??!!! Chez VFLI tu n'as pas de primes en formation et je suis étonné que le salaire passe à 1500 brut... le salaire net en formation est de 1000 ou 1100 euros net. Après la formation tu n'auras pas 1950 brut de salaire, pas chez VFLI...

Je pense que je connais mon métier, Je rend des trains FRET sous certificat FRET avec une simple RAT, Je rend des trains EPF sous certificat VFLI avec une VTC. Je rend des trains ECR sous certificat ECR avec un VTC. Tu dis qu'il faut une VTA si il n'y a pas d"accord de confiance et une VTE lorsqu'il y a accord alors que c'est exactement la même chose! VTE=VTC=VTA=VT, On change juste le nom car elles sont faites pour des raisons différentes, soit pour accepter une rame venant d'une entreprise différentes, soit pour céder une rame, soit lorsque les wagons arrivent à échéance (9000 kms chez VFLI). Une visite, n'importe laquelle, s'effectue toujours de la même manière et consiste à vérifier toujours les mêmes choses.

On fait une VTE ou VTC quand il n'y a pas d'accord de confiance, sinon c'est une RAT.

Je me suis toujours demandé pourquoi ne pas avoir mis d'attelage automatique sur les wagons modalohr avec un système addaptable, comme sur les class66... Surtout que ce sont toujours les 37000 qui les tirent (exceptionnellement des sybic mais c'est super rare)... De plus les tendeurs d'attelages des wagons modalohr sont déjà à 135 t, donc au crochet d'une machine ou d'autres wagons le tendeur ne joue plus son rôle de fusible...

Là-dessus je suis entièrement d'accord, il faut essayer d'être positif, çà va peut-être accélérer la rénovation de cette infra plus que vieillissante. Après tout c'est bientôt noël...

Comme dit plus haut on a vue des trains circuler avec un tonnage bien supérieur! Il faudrait savoir, on râle car le fret se casse la figure et on râle quand on augmente le tonnage des trains... L'avantage de ce type de convois est sa régularité. Tout les COGC vont se refiler le bébé le plus vite possible.

relis ce que j'ai marqué entre parenthèses.

C'est pourtant le cas. On s'en fiche des 100 m de plus ( mis à part le fait que ce train va filer tout droit), le plus important c'est les 600 t de plus.

Le rail n'est pas assez souple pour la plupart d'entre eux, donc ils continueront à prendre la route.

Le but n'est pas forcément de gagner 100m mais de gagner 600t (2400 contre 1800) car actuellement c'est ce qui nous limite le plus, trop souvent des semis ou des caisses sont refusés. Pas un mot sur VFLI qui assure la réception des trains, les manoeuvres, le chargement des camions et la préparation des trains... On va même jusqu'à faire la PC des 37000...

Il est presque certains que si le prix des péages augmentent pour les PL, les clients ne choisiront pas pour autant de passer au rail mais répercuteront le surcoût directement aux consomateurs...

Oui voilà ENORME révolution!!! Les ADC pourront conduire plusieurs EM et faire plusieurs lignes! Ptete même qu'ils feront du ter et du grande ligne et allez, soyons fous: du voyageur ET du fret! oulalala... Du jamais vue... On marche sur la tête!

Je parle des dirigeants SNCF et FRET.

D'un oeil extérieur et neutre: Vous vous acharnez tous contre TRAM21 et surtout toi en particulier 5121! Tu le prends autant pour un con que lui, voir plus! Maintenant si je m'intéresse un peu au sujet, je ne comprends pas vraiment cet acharnement, un OFP est créé, il marche plutôt bien et tout le monde lui jette la pierre, lui reprochant de piquer le taf de FRET ou je ne sais quoi... De prendre de crl déjà formé RFN (soyons lucide, comment une PME comme la CFR peut assumer des coûts de formation d'un conducteur????!!!!!). Sauf que comme répété plusieurs fois, les dirigeants, le gouvernement et même les OS n'en on plus rien à carré du FRET! çà me fait mal au coeur, çà NOUS fait mal au coeur mais les faits sont là. Donc pourquoi tant d'amertume contre des gens qui veulent continuer à faire rouler des trains????!!!! Sur ce, mes chères collègues et confrères, je vous souhaites bien du courage pour les mois à venir.

Pourquoi pas plus... si affinités? :D

Petit rappel: ECR a acquit il n'y a pas très longtemps sa licence voyageur... Ce serait un drôle de scénario, étant donné qu'une dizaine de crl ecr de Lyon sont partie chez Thello...