Luz²

et puis un appuie sur "rec" avant le départ et à l'arrivée, éventuellement après un arrêt, n'est pas très anti-sécuritaire à mon goût... :Smiley_04:

"Plutôt que de supprimer les PN, on devrait au contraire les augmenter et moins les protéger... A trop vouloir se protéger de tout, on fini par perdre conscience du danger par méconnaissance. Petite comparaison facile : Brest, mise en service du tram. Là bas, personne ou presque ne savait ce que c'était qu'un tram avant sa mise en service. Résultat, les accidents se sont vite et rapidement accumulés. Puis petit à petit, les locaux s'habitueront, on en verra beaucoup moins (j'ose l'espérer)." Oui, sauf que se faire percuter en voiture par un tram c'est une chose, par un train en est une autre...

J'ai pris par hazard un ter à 1 euros "lille-calais" le week end dernier! Il me tardait vraiment de descendre de ce train de dégénérés!!!!! Ok tout le monde à la droit d'aller à la mer mais là... Le QI d'un poulpe (soit dit en passant un poulpe est très intélligent donc l'image n'est pas bonne) dépassait l'ensemble des personnes présentent dans la voiture (2 niveau...) Musique qui sortait des enceintes à fond. "scusez c'est possible de baisser le son" : là j'ai cru que j'allait me faire jarter du train en marche, pour seule réponse j'ai eu le droit à une augmentation du fond sonore! Et vazy que je te montre mes fesses par ci, et vazy que je te montre tes fesses par là... Des jurons à n'en plus finir, de la bière qui coule à flôts! etc, etc, etc... Oui vraiment, le TER plage à 1 euros, c'est de la bombe! Et pour connaitre le genre de population de nimes et de la banlieue de mtp, je comprend la réaction des commerçant du grau!

lol!!!!!!!!! encore des Ksos insolvables! des intouchables! ils peuvent faire ce qu'ils veulent, ils n'auront jamais rien à payer! C'est tes impôts et les miens qui vont payer la facture! Pour les mômes :" rooo la vilaine bêtise, c'est pas bien! hein! faut pas recommencer!!!" Sûrement une vengeance pour un défaut de titre de transport ou un truc du genre!

23 juillet c'est autun si je ne dit pas de bétise

Je pense que çà doit être pour VFLI (date de formation). Oui il y a une éval' toutes les semaines pour voir où tu en es. Vous allez de temps en temps sur le terrain au début et il y a 2 ou 3 stages pratiques lors de la formation.

A l'origine les 63500 étaient aptent à 80, la sncf à eu une sorte de dérogation pour les faire rouler à 90 km/h, dérogation non applicable sur les BB400 selon l'EPSF.

Quelqu'un pourrait modérer les propos de SNCF 21 ?! C'est insultant et çà devient très très très... très pénible cette même rangaine à la longue! Merci

LE train tout le monde en veut mais surtout pas près de chez soit! Comme au Boulou... tous les riverains sont dégoutés mais la gare était là bien avant leur petit pavillions ...

salaire en formation chez VFLI: un peu plus de 1000 euros net, pas plus!!! Tu es logé à l'hôtel et nourri, tes aller-retour chez toi pour tous les w-e sont pris en charge. Le lieu de formation est soit Autun, Freyming ou calais (centre de formation eurotunnel pour ce dernier) Le lieu d'affectation n'a rien à voir avec tes résultats en cours de formation. Ne te prend pas la tête avec des révisions avant la formation, d'ailleurs qu'est-ce que tu veux réviser? le monde ferroviaire est particulier. Bref, comme tu plus haut tu as plus de chance de réussir les tests VFLI car il y a beaucoup de place à prendre et pas forcément beaucoup de candidats, c'est l'inverse pour la sncf. Mais sinon les tests et le lieu sont exactement les mêmes.

A savoir que les tests SNCF et ceux de VFLI sont exactement les mêmes, les 2 se passent dans des locaux sncf. La différence est que la sncf est plus sélective car il y a plus de postulants. Si tu as postulé pour un poste de conducteur fret à la sncf la formation est aussi dure dans les 2 entreprises, si c'est pour faire du voyageur par contre c'est plus long et un peu plus dure. Les acquis sociaux sont bien sûr mieux à la sncf que dans sa filiale VFLI...

Quand on voit ce que fait un isolateur de caténaires dans le part-brise d'une rame, on peut facilement imaginer ce que ferait un boulet de 2 kgs...

Le groupe SNCF géodis à lancé une nouvelle marque pour regrouper ses activités d'AF: http://viia.com/fr/ Affaire à suivre mais ça prouve que la SNCF crois à fond à ce nouveau filon qu'est l'AF.

Tout est relatif je pense, 40 milliards pour la France, 306 pour la chine, mais ramener à l'échelle de la France, la Chine a-t-elle vraiment plus de dette en ce domaine?

C'est sur qu'il n'y a pas beaucoup de VFLiens qui ont réussi à intégrer la maison mère, j'ai même un collègue qui avait un très bon profil pour pour intégrer un atelier de maintenance, lors de l'entretien tout s'était très bien passé puis plus aucune nouvelles, il appelle: "Ha oui, c'est vous qui êtes chez VFLI? non sa va pas être possible!" Mais comme dit plus haut j'ai l'exemple de 2 autres collègues qui ont sont maintenant à la sncf...

Faux, faux et faux!!!!! J'ai un collègue qui vient de partir à l'infra pour être AC et un autre qui est maintenant crl à la sncf. C'est dure, mais pas impossible et çà prouve qu'un tel accord n'existe pas!

C'est quoi le rapport entre la KVB et la VISA (mis à part la balise prox...)

La réglementation est un peu différente par moment, elle est plus sécuritaire. Certains geste métier sont uniformisés, je pense par exemple à l'arrêt accidentel, la règle des 3 min n'existe pas, dans tout les cas la procédure pour se remettre en marche est celle de l'arrêt accidentel (MV jusqu'au prochain signale de cantonnement etc...) La zone d'approche sur VISA n'est pas de 200m mais 300m... Plein de petit truc comme çà. (toujours dans le sens de la sécu) Malheureusement tout ceci est oral car VFLI n'a pas encore ses propres référentiels. Pour ce qui est des autorisations de départs, lorsqu'un agent de desserte VFLI est présent, il demande à l'AC l'autorisation de pénétrer sur RFN et il donne ensuite l'autorisation de départ au crl. Sinon c'est une autorisation de départ classique.

En France comment cela est-il possible? Même si les câbles sont bouffés le signal est au pire éteint... Donc BP-URG... Je n'est pas compris l'histoire de cet accident en Belgique, çà parait incensé cet histoire de block! Et moi qui prend le train en Belgique demain...

Tout à fait, la prime doit être versé 6 mois maximum après la validation des comptes, soit le mois de juin. Sauf que nous sommes en mai et toujours rien quant à la somme versée

Bonjour, il se peut en effet qu'on te proposes ailleurs qu'à strasbourg si le poste est déjà pourvu, à toi d'accepter ou non. Pour ce qui est des conditions de formations, tu es nourris, logé et payé au smic. Avec un peu de chance ta formation se fera sur freyming, sinon se sera Autun en bourgogne. Salaire d'un conducteur de ligne: 1500 euros brut et des brouettes, + diverses prime ( nuit, dimanche, habilitation, panier repas, etc...) Ce qui te fait un salaire net de minimum 1600 euros (variable selon les sites, en général plus 1700/1800 net) Si tu fais du train de travaux ce salaire peut très bien doublé. Il y a une prime de fin d'année, une prime de participation et d'intéressement si l'entreprise fait des bénéfices, la mutuelle, des chèques vacances et chèques cadeaux (environ 100 euros chacun, noel et été) La formation demande un certain sacrifice, 7/8mois où il faut donner pas mal de soit même. Après le métier est vraiment très intéressant, beaucoup de responsabilités et d'autonomie...

Prime d'intéressement dont nous ne connaissons toujours pas la valeur d'ailleurs...

Je confirme, un enfant de 10 ans pourrait conduire un train... Mais apprendre et comprendre toute la réglementation, c'est autre chose. Savoir réagir face à un incident, une panne...

c'est de l'ironie j'éspère?!

Bonjour, bienvenue sur ce forum, tout dépend du site où tu es rattaché et de ton roulement. VFLI possèdent quelques trafic avec desserte, je pense par exemple au SMVO (poubelles) mais il n'est pas garanti que tu seras affecté à tel ou tel traffic...