km315

C'est pas la rame qui a fait la bise au heurtoir de Dijon ville ? la rame 60 toute nue ?

La veloroute n'est pas une conerie , c'est juste son tracé pour contourner Dole qui en etait un Faire eviter une ville historique , en creant un " peripherique a vélo " , et donc ne pas alimenter le coeur de Dole en touristes et faire vivre les petits commerces me semble contre productif pour la commune . C'est un des arguments que nous avons mis en avant au CFVA , on a rien contre les velos , au contraire !! Mais pas n'importe ou n'importe comment ...

Les images sont la .... http://rhone-alpes-auvergne.france3.fr/info/37622124-fr.php

Ceux que j'ai vu sont en general implantés sur des travaux fixes de longue duree du style pont, tunnels....

Je te l'accorde ... egalement :blink:

Plus grande que lui ===> pas facile d'etre plus petit que lui Elle a toujours cherché les beaux partis : président de la republique il y a guere mieux comme titre de pouvoir ... Mais bon , le vrai probleme n'est il pas de savoir ou vont dormir les sans abris cet hivers , ou comment chacun va bouclé ses fin de mois . Ca , ca me chagrine plus que de savoir qui est le cheri de qui ...

Justement , il sera derriere les minoteries , sur les lieux de l'ancienne gare d'eau , ou appellée Dijon Porte d'Ouche Tout est la ... Le complexe Dijonnais et ses gros travaux

C'etait la pose de la premiere pierre , mediatique... J'ai deja mis les photos du chantier depuis quelques mois sur le forum ...

Cela s'appelle du marketing Assouan Cela redore l'image des trains de banlieue , cela fait plaisirs au client Ca ne repond a rien d'autre que de caresser dans le sens du poil ...

Petit rappel a tous avant que ca derappe : Les EF privées et la SNCF ont eu , et auront a se cotoyer Les EF privées et la SNCF ont eu et auront des incidents de circulation Donc on discute calmement et de façon constructive des conditions de travail de chacun Merci pour la clarté et le bonheur des forumeurs....

Le respect du code du travail est a mon avis fait. Une EF qui jouerait a cela prendrait un risque financier trop important et une image déplorable en ressortirait Certe je suis persuadé qu'ils tirent au maximum des possibilités en heures ou autres amplitudes mais il semble que la SNCF en fasse de meme avec son RH77 , a ce que l'on lit au travers des posts par ici... Il est en effet aussi tres clair que le RH077 et le code du travail ne sont pas du tout pareil , l'un s'adresse a une convention collective particuliere , et l'autre s'applique a toute les professions , et est donc forcement moins pointu sur les notions d'amplitudes et de RHR pour ces specificités au metier de conducteurs de trains . Ou en est la négociation entre les OS et les patrons de ces EF , pour la creation d'une convention collective specifique ?

Le 13 Décembre, le Tribunal administratif de Besançon a rendu son verdict sur le débat entre la vélo-route et le chemin de fer dans le Jura. L’association du CFVA (Chemin de fer du val d’Amour), pour protéger d'une fermeture définitive la ligne de Dole à Mont Sous Vaudrey (39), avait saisi en début 2007 le tribunal administratif. La Préfecture du Jura, au travers d'une Déclaration d'utilité publique souhaitait faire passer la veloroute Budapest Nantes sur l'infrastructure de la voie ferrée. Ce passage de quelques centaines de mètres sur les emprises ferroviaires aurait alors été un coup fatal pour la ligne, alors que celle-ci se trouve encore a l’inventaire de RFF. (Réseau Ferré de France) Le verdict est tombé le 13 Décembre, le CFVA a été entendu dans sa requête, et la DUP de la préfecture du Jura a été annulée sur la partie des emprises ferroviaires. Donc pour nous , l'etape suivante est le bail pour la voie , le rendez vous est pris aupres de RFF debut Janvier C'etait le cadeau de noel avant l'heure pour le CFVA !!

Je suis d'accord avec toi , une société n'est viable que si elle fait du profit . Cela s'applique aujourd'hui a toutes les entreprises d'un secteur concurentiel , c'est a dire y compris de Fret SNCF . Le mepris du personnel , c'est vrai que cela existe , mais quand tu passes 10 mois a former ton personnel pour une habilitation, tu ne peux pas trop te permettre de le mepriser sous peine de le voir filer tres vite , formé chez ton concurent direct ...

Pour etre exact , ce journal devrait également publier les hausses de tarifs repercutées depuis le 1er decembre a tous leurs clients par les transporteurs routiers ... entre 9 a 15 % , apres avoir deja eu une autre hausse en debut d'année 2007 . Mais bon le figaro est un journal neutre... c'est vrai Et il est vrai que les transporteurs routiers le font de facons pluys " fine " , a savoir pour un chronopost ou DHL 1 kg : Prix du transport 8,80 Euros HT suivi de : Prime de sureté Aeroport : 0,35 ct € HT Taxe ajustement petrole : 0,8€ HT Ce qui met le colis a 9,95 HT Soit pres de 13 % de hausse " c'est de la faute a l'etat mais pas du transporteur " Compte tenu des hausses previsiblent sur les matieres premieres et le petrole , le chemin de fer va redevenir pertinent tres rapidement sur le fret national et international ...

Sans etre pour l'un ou pour l'autre , j'emettrais juste quelques remarques : - La SNCF a un volume et un historique suffisant pour etre organisée au carré , par rapport a des roulements de personnel et de materiel. - Les nouvelles EF sont un peu comme " les artisans du rail " , ils font avec leurs moyens materiels et humains actuels ce qui doit donner a mon avis une utilisation souvent au maximum du légal de la ressource humaine et des matériels afin de repondre aux demandes du client . Il n'y a pas de " reserve potentielle " , car leur structure est encore trop petite . Certaines compagnies sont peut etre plus ou moins organisées que d'autres...egalement

En Wifi , en borne privative , la puissance est de l'ordre de 10 mW , alors que celles des relais GSM est de 10 W ou de 2 W en emission normale contre l'oreille du portable lui meme . Les puissances mises en jeu ne sont pas les meme , je suis d'accord avec ton point de vue Gomen...

Tellement simple pour rendre operationnel des CRL plus rapidement ... et activer l'ascenseur social pour des CRML. Mais bon ,la logique et la gestion de la SNCF sont parfois des choses diametralement opposées ... :Smiley_15:

Merci Jeff2CY Ca fonctionne tres bien sur le portable , et sur celui de mon boulot , mais pas du tout sur celui de la maison Je vais essayer avec ton arborescence de reccreer une "fausse" intallation precedente

Te voila reconcilié avec les forces armées , Kerguel ??? nonmais

Les bornes Wifi ne sont pas plus polluantes du coté electromagnetiques que les relais GSM disposés le long des voies qui rayonnent tranquillement et en permanence sur le domaine ferroviaire et exterieur...tout comme en ville la multiplication des relais GSM pour densifier le trafic ... Nous sommes desormais en permanence soumis a ces rayonnements . Il ne faut pas non plus oublier les mefaits possibles des Basses frequences ( 50 HZ ) des lignes a hautes tensions . Quand a leur nocivité , vaste debat , lui meme muselé par le fait que les etudes sont faites par les constructeurs ou exploitants de ces materiels generateurs de profits et d'ententes connues ... A suivre donc dans 30 ans , avec peut etre un nouveau fléau " de l'amiante " , peut etre ... okok

Peut etre une piste ..... par ici http://www.rff.fr/pages/autre/dossier_mois...g=fr&code=0

La aussi tu apporte beaucoup au debat , Antoine .... On t'en remercie ... :)

Apres relecture de mes docs la dessus , il n'y a de facteur de visibilité que pour les PN de 2e Categorie , donc avec un moment de passage entre 3000 et 5000 ...

Le decret du 18 Mars 1991 prevoit : Tout PN avec un moment >5000 classe le PN en 1ere categorie donc avec 1/2 Barrieres et SAL Je crois qu'en plus il faut prendre en considération un facteur de visibilité routiere et ferroviaire pour l'implantation des signaux routiers .... pour cette 1ere categorie . Si des gens de l'equipement ont des infos detaillées la dessus ...

C'est joli , mais le client a perdu la faculté de trouver en 2 clics ce qu'il cherche . Le coté rapide et efficace est perdu nonmais