km315

Masteris est une filiale SNCF qui commercialise les prestations des technicentres pour les EF qui lesouhaite, comme Akiem est une filiale SNCF qui loue des locomotives.

Les chantiers non finis, le constat est vrai. Mais les causes sont peut etre differentes... Le commandement a 2 tetes RFF /Infra SNCF des travaux et la gueguere entre ces deux la, donne une absence de coordination des grands chantier et un beau " bordel ", au moment des mises en services ou essais, comment mobiliser 200 personnes SES alors que tu en a que 100 de dispo... Le BAPR Saincaize - Chagny vient d'en faire les frais !

Regardez egalement le groupe SNCF et sa filiale Keolis, dans le Rail et transport en vente cette quinzaine ( page34), ou il est annoncé clairement que Keolis va se presenter face a la SNCF pour le marche TER , et pour les Inter Cités, maintenant qu'ils sont subventionnés ( merci lma maison mère d'avoir maché le travail). La meme stratégie que Fret / VFLI pour le fret ferroviaire. Mettre en avant la filiale plutot que la maison mère...

Le conducteur a la connaissance de ligne et du site pour savoir ou il roule, et l'agent sol la connaissance de site pour savoir tracer les itinéraires et acceder aux installations de securité de ce meme endroit.

Tu m'as grillé sur le fil Roukmoute J'espere que ces vandales auront un jour la bonne idée de couper un cable 25 kV, pour qu'ils ne puissent pas le faire 2 fois ! Entre le vol des cables, et le vandalisme, le ferroviaire va encore souffrir de son accessibilité a tout le monde en pleine ligne et de la facilité d'accès aux cables tranquilement...

En vente a la librairie de Cercy, cet ouvrage ! :cool:

Il est clair que chez la filiale V..., il y a des gens au statut et a Pass Carmillon mais pas dans les executants...

Quand ont veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage... beurk

Tu es sur que la majorité du parc est en KVB V6? , moi je penses que la majorité est largement encore en 5.12 comme dans toutes les EF

De source "proche du dossier", c'est demontage et ré-utilisation des pièces d'Infra pour d'autres chantiers, ou rénovation en Bourgogne Franche Comté

Il va y avoir du remplacement d'appareils de voie, et une multitude de " petits chantiers" jusqu'au 15 Mai environ avec des remplacement de rails a certains endroits Les bases travaux seront Chalindrey, Langres et Troyes.

Biennnnnnnn Je t'ai vu juste quand on etait sous le pont, ou presque !!

Bon ben puisque tu remercies que mes compères, je ne te donne donc pas les horaires de demain qui partent de Cercy a 8h45 - Dijon Py a 11h11 - Langres a 12h29 - Chaumont 12h53 et Chalons 14h32, non non je ne te les donnent pas mdrmdr

Le bilan psychologique est celui qui permet de valider la capacité a tenir un poste de securité défini. La SNCF y ajoute ses entretiens d'embauche, a mon avis il est prudent de prevoir la journée pour l'ensemble, si il s'agit d'une embauche, bien sur.

Quid des 220/221 226/227 Paris Bercy / Venise via Vallorbe ? A moins que Trenitalia et Veolia reprennent le meme genre de desserte , avec des materiels plus moderne et des services aux voyageurs. Avec l'arret imposé depuis le service de decembre pour "remise a l'heure" a Laroche Migennes, et donc une arrivée en milieu de matinée parisienne, on aurait voulu saborder ces trains que l'on aurait pas fait mieux... beurk

Il y a un article a ce sujet dans le magasine "le Rail" de ce mois...

Le RH0077 ne s'applique pas a VFLI, meme si c'est une filiale SNCF, ils sont hors perimetre RH... il me semble.

Les tests medicaux ont une validite de un an, mais la psycho n'en a pas ( pour le moment )

Les rares TER survivants dans le Morvan sur l'axe Nord / Sud : Auxerre-Corbigny ou Auxerre-Avallon-Autun sont bien conduits et gerés par la SNCF. L'ancien depot de Clamecy est disponible a la vente, d'ailleurs depuis 2006.

Certains PN sont "surveillés" par un automate qui remonte une alerte derangement PN au bout de 10 mn, sur une desserte , on a vu debarquer l'astreinte SES, parce que le PN etait passé en alarme, on avait depasssé les 10 mn de fermeture..

Peut etre est ce le point commun, a Corbigny il y avait des manoeuvres pouvant engager ce PN pour passer d'une voie a l'autre. Cette signalisation etait peut etre implantée autrefois sur les PN qui pouvaient rester engagé par un train le temps de manoeuvres longues et avant que la reglementation ferroviaire decide que le temps maxi de fermeture est de 10 mn pour un PN ?

Ils ont meme déja changé de nom ... http://www.railrecrut.com avec un siege basé a Bruxelles

Il est clair qu'il faut arreter ce jeu de gaspillage d'energie et de finances... Soit RFF accueille le personnel Infra + DCF ou alors trouver une autre solution mais continuer a avoir un commandement a 2 tetes, amenera vite a la misere du rail. Il faut que les budgets alloués servent aux travaux , et non pas a financer des structures !!

Maintenant il y a plus de monde a faire des tableaux de reporting, qu'a faire le boulot, cela s'applique partout , meme au ferroviaire...

Un bon regulateur est pour moi, un bon chef d'orchestre, qui joue entre les AC des postes, les conducteurs, et qui connait les lignes de son parcours a reguler. Il est clair que par l'organisation SNCF, il ne puisse etre passé par toutes ces fonctions, conduite et agent circulation. Mais si c'est quelqu'un qui connait globalement bien le fonctionnement et l'interaction entre ces activités il s'en sortira très bien.