km315

Avec un report des arrivées TER sur Dijon Porte Neuve, je vais pouvoir faire un trajet direct Dijon Porte Neuve - Cercy la Tour , ce sera unique en son genre !! Les voyageurs feront egalement des: Lyon - Dijon Porte Neuve Besancon - Dijon Porte Neuve Bourg - Dijon Porte Neuve Nevers - Dijon Porte Neuve La partie Nord elle sera stoppée aux Laumes, avec transfert par Car

Chef de service du bureau commandes d'un établissement SNCF de La Rochelle, Daniel Forlot avait été muté en 1999 à la délégation régionale matériel traction à Bordeaux. Quelques mois après avoir accepté ce changement de poste survenu dans le cadre d'une réorganisation interne, le cheminot s'était ravisé, estimant à tort ou à raison qu'il était mis au placard. S'en était alors suivi un interminable bras de fer marqué par un contentieux juridique au long cours. Le conflit ouvert devant le conseil de prud'hommes de Bordeaux a transité par la Cour de cassation avant de connaître son épilogue devant la cour d'appel de Limoges au début du mois de juillet. Au travers des débats guère passionnants, relatifs à l'irrégularité de l'affectation, aux accusations de harcèlement moral et au paiement des heures supplémentaires, la juridiction a aussi sanctionné une pratique habituelle de la SNCF : la mise à la retraite d'office. Départ forcé En 2005, lasse de ferrailler avec son agent, l'entreprise l'avait mis à la retraite d'office, alors qu'il était âgé de 55 ans. La décision n'avait alors rien d'illégal au regard du règlement des retraites de la SNCF. Datant des années 50, il stipulait que les agents totalisant vingt-cinq ans d'ancienneté avaient la possibilité de cesser leur activité à cet âge. Daniel Forlot n'avait aucune envie de partir mais on ne lui avait guère laissé le choix. À tort. En agissant de la sorte, la SNCF violait divers articles du droit européen réprimant les discriminations dans le monde du travail, notamment celles fondées sur l'âge. La SNCF s'était séparée de Daniel Forlot alors que ce dernier ne pouvait pas encore prétendre à une pension vieillesse à taux plein. Le départ forcé de l'agent pouvait donc s'apparenter à une rupture du contrat de travail constitutive d'un licenciement. Un licenciement que la cour d'appel de Limoges qualifie de « nul ». Condamnée pour discrimination, la SNCF devra réparer à hauteur de 100 000 euros (intérêts de retard compris) le préjudice occasionné à son ancien salarié. « Cet arrêt consacre la primauté du droit européen. Il est très important dans la mesure où tout agent mis à la retraite d'office peut désormais demander des dommages-intérêts devant le conseil de prud'hommes », commente Me Pierre Santi, l'avocat palois de Daniel Forlot. Dans le cadre de la disparition programmée des régimes spéciaux de la SNCF et de la RATP, le gouvernement, après avoir reculé en 2007 à 60 ans l'âge limite de la retraite, vient encore de le repousser de cinq ans supplémentaires. Résultat : en l'espace de quatre ans, le taux moyen de départ à la retraite des agents réunissant les conditions pour « décrocher » a été pratiquement divisé par deux. Carrières plus longues Les salariés qui ont toujours la possibilité de partir plus tôt s'ils ont l'ancienneté requise prolongent de plus en plus leur carrière. La SNCF qui avait l'habitude de se débarrasser sans ménagement de ses « vieux » agents les mieux payés doit désormais les garder. Une charge pour l'entreprise mais aussi une économie pour le contribuable qui subventionne massivement le régime de retraites hyperdéficitaire des cheminots. « De toute façon, le problème restera le même prévient Me Pierre Santi. À partir du moment où des salariés qui ne peuvent pas prétendre à des pensions à taux plein seront forcés à partir à 65 ans, ils pourront se retourner contre la SNCF en vertu de ce grand principe du droit communautaire qui interdit toute discrimination fondée sur l'âge. » Sud Ouest

Mais tu es formé par le centre de formation ECR, car Eurorail Job n'a aucun agrément pour etre centre de formation.

Il en circule encore egalement entre Montchanin et Moulins et exceptionnelement entre Nevers et Dijon ( quand un AGC est en panne par exemple )

On a parlé plus haut peut etre d'une cause essieu possible pour le deraillement, l'avenir confirmera ou infirmera mais, pour information, et suite aux differents problèmes constatés ces derniers temps au sujet des essieux, la CUU a proposé cette semaine, hazard du calendrier, une modification de l'annexe 10 de la CUU rappellant que : Un essieu axe ne doit: – présenter aucune fissure ni aucun défaut réparé par soudure; – pas être faussé; – pas avoir de partie usée par le frottement qui présente des arêtes vives; – pas avoir de partie dont l’usure atteigne plus de 1 mm de profondeur. Les tirants de frein ou d’autres pièces ne doivent pas frotter sur les essieux axes. LA CUU introduisant également le CATALOGUE EUROPEEN D'INSPECTION VISUELLE DES ESSIEUX ( EVIC) dans cette meme annexe 10 de la CUU. Je met cette info ici , car c'est interressant pour tous les " visiteurs" de metier présents sur le site. Si les adhérents CUU approuvent ces modifications, cela devrait etre applicable très vite.( 1er Décembre 2010 ) Ces modifications ont été préparées par la commission en place depuis l'accident de Viarregio en 2009 qui avait pour cause un problème d'essieu.

Je trouves aussi ( personnelement ), que peut etre, cette faute du conducteur mise en avant et qui sert de conclusion expresse en 7 jours est un peu rapide. Cette faute est peut etre la résultante d'un phénomène prévisible ( habitude, fatigue , équipements de sécurité , boucle de rattrapage ... ) que certains préfererait ne pas mettre dans le débat, et qu'il serait pourtant bon d'etudier pour éviter la reproduction de l'erreur ( principe du retour d'experience) Les enquetes des BEA en général prennent du temps car en plus de donner l'arbre des causes, elles proposent des ameliorations de la sécurité après des etudes poussées des circonstances materielles et temporelles des incidents / accidents, meme si, en regardant l'ensemble des comptes rendus du BEA Suisse , il semble que les enquetes se bouclent plus vite qu'en France ou il faut 1 an au minimum entre l'evenement et le compte rendu

Il me semble qu'il n'y aie actuellement aucune experience en cours. Il y a des projets ( comme les PPP pour la LGV Sud Ouest ) , mais rien de concretement fait encore. Donc les retours d'experience sont inexistants a ce jour.

Le grand paradoxe des Francais ( les autres pays Européens aussi ? ) Ils ne veulent plus de service public, plus payer d'impots , mais au moindre soucis ils veulent police, pompier, hopital, SAMU.... dans les 15 secondes.

" L'électrisation est le passage de courant électrique dans le corps humain. Lorsque cela entraîne le décès, on parle d'électrocution." Voila la definition vue lors d'une habilitation electrique lors d'un stage a l'APAVE

Le Speno voulait aller voir la mer... Ils ont eu " du bol " sur ce coup, avec le camion citerne... ca aurait pu faire du vilain :blush:

Les incidents techniques sur la ligne Paris-Belfort-Mulhouse ont souvent fait réagir les voyageurs ces derniers mois. Cette fois, un avocat a décidé de porter plainte. Archives Guillaume Minaux Bruno Kern, avocat et adjoint au maire de Belfort, a porté plainte contre la SNCF pour « mise en danger de la vie d’autrui ». Selon lui, en plein épisode caniculaire, une rame sans climatisation a circulé à trois reprises sur la ligne Paris-Belfort. En portant plainte contre la SNCF, Bruno Kern veut mettre l’entreprise « devant ses responsabilités ». L’avocat, 1 er adjoint au maire de Belfort et 1 er vice-président de la Communauté d’agglomération belfortaine (Cab), vient d’adresser un courrier de sept pages au procureur de la République de Belfort. Daté du 12 juillet, celui-ci n’a pas encore été enregistré par le parquet, a indiqué le procureur de Belfort, Alexandre Chevrier. Dans son courrier, Bruno Kern met en cause les conditions dans lesquelles la SNCF exploite la ligne n° 4 Paris-Belfort-Mulhouse, qui passe par Vesoul et Lure. L’avocat rappelle que sur cette ligne, « de nombreuses pannes entraînent l’arrêt de trains en rase campagne et l’évacuation des voyageurs par cars ou autres mesures d’urgence ». Bruno Kern, lui-même utilisateur régulier de la ligne, précise aussi le contexte dans lequel sa démarche intervient : à la Ville de Belfort comme à la Communauté d’agglomération, les élus redoutent « un abandon programmé » de la ligne 4 dû à la construction de la ligne TGV Dijon-Belfort, « qui mettra Belfort à 2 h 15 de Paris ». Les faits sont-ils de nature pénale ? Mais c’est sur la question de la sécurité des voyageurs que l’avocat saisit la justice. « La SNCF, consciemment et intentionnellement, a laissé circuler, en plein départ de vacances de juillet, des matériels vétustes pouvant porter atteinte à la sécurité et à la santé des usagers », écrit-il. Des voyageurs auraient été soumis « à un risque de canicule, pendant plus de cinq heures à chaque fois, sous plus de 40 °C ». Cette accusation fait référence à trois trains qui auraient circulé le jeudi 1 er, le lundi 5 et le jeudi 8 juillet alors que la climatisation était en panne dans une rame. Selon Bruno Kern, « la SNCF ne pouvait ignorer » que le 3 e train n’avait pas de climatisation, « puisque l’avarie a duré pendant une semaine ». L’avocat met aussi en avant la position du contrôleur en chef d’un des trains : il aurait expliqué « qu’il était rarement de service sur cette ligne et que s’il avait su que la rame ne disposait pas de climatisation, il n’aurait pris aucun risque et aurait refusé de donner l’ordre de départ du train ». Dans les trois cas, des aérations normalement bloquées ont été ouvertes par le personnel de la SNCF. « Mais des incidents techniques ont conduit à arrêter » l’un des trains « pendant plus d’une heure en rase campagne » : l’ouverture des fenêtres est alors devenue « sans aucune utilité », estime Bruno Kern. Ce dernier a donc décidé de porter plainte pour « mise en danger de la vie d’autrui ». Il demande au ministère public de « montrer à la SNCF les limites à ne plus franchir » et réclame, notamment, une audition de Guillaume Pépy, président de la SNCF. « Les faits sont-ils de nature pénale ? », s’interroge le procureur de la République, avant de prendre connaissance de la plainte dans le détail. « Si la réponse est non, il n’y a pas d’enquête. » Autre point à déterminer : le siège de la SNCF se trouvant à Paris, le tribunal de Belfort est-il compétent pour se pencher sur ce dossier ? La SNCF, que nous avons contactée, n’a pas souhaité faire de commentaire. l'Alsace

Je penses qu'il parle peut etre de la forme generale du quai, ou de la forme des bordures de quai?

Tu devrais trouver ton bonheur et surtout tes réponses dans la notice IN 0163 ( EF 1 C3 n°2 ) datant du 10 / 5 / 82 et toujours applicable... :cool:

Le Campus Veolia est une entité qui gere les formations dans tout le monde Veolia, propreté, transport routier ( voyageur), tramway, et ferroviaire, et qui forme du personnel pour Europorte , ou pour d'autres sociétés Le campus Veolia est un centre de formation autorisé par l'EPSF Europorte a egalement formé des personnes via un autre centre de formation agréé => GTIF

J'en ai déja parlé dans un autre Post, Europorte recrute en ce moment suite a ses prises de contrat avec les céréaliers, la base des Laumes leur permet de monter les céreales au Havre, ou les descendre a Marseille... Les laumes est idealement situé pour cela...

Je crois qu'avant ils etaient indépendants... C'est que depuis 3 ans que les grands groupes s'interressent au ferroviaire ( les PPP n'y sont pas totalement etranger a mon avis... )

Un TGV percute un camion de shampooing dans l'Hérault : trafic perturbé 21.07.2010, 18h19 | Pas de victime mais d'importants retards. Le TGV 6232 qui relie Montpellier à Paris a heurté un camion transportant du shampooing, mercredi à 12h40, sur un passage à niveau à Lunel-Viel (Hérault). Le chargement s'est répandu sur les voies, provoquant l'interruption du trafic ferroviaire entre Montpellier et Nîmes. Dix-neuf trains dont 11 grandes lignes (TGV et Corail), transportant quelque 3 000 voyageurs, ont été bloqués en gare par l'accident. Il a fallu plusieurs heures pour nettoyer les dégâts. La circulation, a pu reprendre sur une voie à 15h20, puis sur deux à 16h50, selon le site Infolignes de la SNCF. Le nez du TGV qui a percuté le camion a été endommagé, mais la rame a pu être acheminée jusqu'à Lunel pour ne pas laisser les passagers en pleine voie. Ce train, qui desservait Nîmes et Valence, devait arriver à 15h49 à Paris-Gare de Lyon. Les voyageurs ont emprunté un autre TGV, lui-même retardé de deux heures, dont l'arrivée était prévue à 20h45 à Paris. Au lieu de 15h49. leparisien.fr

Non, ETF est depuis le 19 septembre 2008 une filiale à 100% d’Eurovia Travaux Ferroviaires Et Eurovia, c'est le groupe Vinci

Spie Rail est une entreprise Francaise de travaux ferroviaire, depuis de nombreuses années, mais en retrait en France, cela veut donc dire qu'ils veulent revitaliser leur activité pour sa version "France" La Spie est une tres ancienne boite du BTP francaise, qui a été divisée en plusieurs filiale au gré du changement des actionnaires. ( Spie Batignole, Spie Trindel... ) Ils sont aussi présents dans le domaine des Telecoms et des reseaux Informatiques Spie

La gare de la Praille (GE) évacuée à cause de fûts mal entreposés La gare de la Praille, à Genève, a été le théâtre d'une alerte chimique. Quatre fûts de 200 litres contenant du nitrite d'amyle ont gonflé sous l'effet de la chaleur. La gare de triage a été évacuée entre 11h00 et 15h30 environ. "Le nitrite d'amyle doit être entreposé en dessous de 8 degrés", a indiqué le capitaine Michel Bernard, du Service d'incendie et secours. Constatant que les fûts avaient changé d'aspect, la société chargée de les transporter a donné l'alerte vers 07h00. La réaction chimique du nitrite d'amyle étant peu connue, le fabricant du produit est venu de Brigue (VS) afin de procéder à des analyses. Les fûts ont finalement été éventrés pour enlever la pression, et le liquide a été versé dans des fûts intacts qui ont été placés en lieu sûr, a précisé Philippe Cosandey, porte-parole de la police genevoise. Le bâtiment des CFF et celui de la société de transport ont été évacués vers 11h00. Un périmètre de sécurité de 400 mètres de diamètre a été mis en place. Au final, cinq véhicules et quinze pompiers ont été dépêchés sur place, ainsi que des démineurs et une vingtaine de policiers. Reste à déterminer pourquoi et depuis combien de temps ces fûts étaient entreposés dans un local à température ambiante. Le Groupe Transport et Environnement de la gendarmerie genevoise mène l'enquête. www.romandie.com(ats / 19 juillet 2010 16:14)

Un drame comme il en arrive egalement de ce coté de la frontiere, mais j'apprecie le cote pedagogique de l'article de ce journal et de son illustration. http://www.lematin.ch/print/node/301411 Suisse Mort pour avoir bravé l'interdit. Un jeune homme d'une vingtaine d'années a perdu la vie dans la nuit de vendredi à samedi alors qu'il traversait les voies de chemin de fer en gare de Morges (VD). Le malheureux a été électrocuté après être monté sur une locomotive à l'arrêt. C'est un employé des CFF qui a appris la nouvelle hier matin à notre journal. Contactée, la police cantonale l'a confirmée en fin de matinée dans un communiqué de presse. Seul au moment des faits Porte-parole de la police, Jean-Christophe Sauterel affirme que le jeune homme était seul au moment des faits. «Selon les premiers éléments de l'enquête, il est monté sur la locomotive et s'est approché de la ligne de contact, provoquant un arc électrique qui a causé son décès.» Un arc électrique? «Quand il ne trouve pas son cheminement via des conducteurs, le courant électrique se propage dans l'air et crée ce qu'on appelle un arc électrique», explique Philippe Dufaux, responsable de l'unité Réseau aux Services Industriels de Genève. «Lorsqu'on s'approche d'une ligne de contact, l'air perd son effet isolant et devient conducteur. On peut donc recevoir du courant sans toucher les lignes de contact.» Quelque 15 000 volts circulant dans les lignes des CFF, l'électrocution peut donc être fatale. C'est précisément ce qui s'est passé samedi, à 2h30 du matin. «Des témoins ont aperçu le jeune homme traversant les voies en direction du nord. Peu après, ils ont vu une sorte d'éclair dans le périmètre de la gare et découvert la victime étendue sur les voies, à proximité d'une locomotive de manoeuvre garée», confie Jean-Christophe Sauterel. La victime avait-elle emprunté ce raccourci pour rentrer chez elle? On peut en douter, la police précisant qu'elle n'habitait pas Morges, mais la région lausannoise. Etait-elle avinée? Impossible de le savoir. «L'enquête permettra d'établir les circonstances et les causes de l'accident», annonce le porte-parole de la police. Le corps du défunt a déjà été transféré au Centre universitaire romand de médecine légale à Lausanne. «Interdit de traverser» Porte-parole des CFF, Frédéric Revaz confie qu'il y a «une demi-douzaine d'accidents par année dus à des électrocutions sur le réseau CFF. Dans les gares, une signalétique claire rappelle aux voyageurs les dangers des transports publics. Il est par exemple interdit de traverser les voies.» Les jeunes semblent hélas avoir du mal à le comprendre. En décembre 2008, c'est une jeune femme de 19 ans qui a perdu la vie à la gare Cornavin (GE) après être montée sur une locomotive. Et, en août 2006, c'est un jeune homme d'une vingtaine d'années qui est décédé après avoir grimpé sur un wagon-citerne stationné sur les rails de la gare de triage de Renens (VD).

« La gare d'Alleyras n'existe pas dans les registres SNCF… » publié le 20.07.2010 04h00 Certes ce n'est pas la gare de Saint-Lazare... Mais à Alleyras, les habitants demandent un peu de considération et qu'on arrête de se payer leur tête. Ils l'ont fait savoir, avec humour, samedi matin « Il y a des gares dans lesquelles, lorsque vous demandez un trajet jusqu'à Alleyras, on vous répond que ça n'existe pas… » C'est pourtant bien devant la gare d'Alleyras qu'une quinzaine de personnes se sont réunies, samedi matin, pour une contre-manifestation dont le second degré aura au moins eu le mérite de faire sourire les voyageurs du train de 11 h 14. Avec des slogans tels que « Les voies ferrées, c'est périmé », « Fermez la gare et retournons au bar » ou encore « Train pollueur, 4x4 meilleur », les manifestants ont pris le parti d'interpeller sur la situation de cette gare d'Alleyras. Une situation qui frise le ridicule. C'est en tout cas ce que pense Marc Gouttebroze, instigateur de cette manifestation. « L'été, il y a deux arrêts par jour et par sens de circulation, à la gare d'Alleyras. Ce serait presque suffisant. Mais le reste de l'année, c'est un calvaire. Il n'y a qu'un arrêt par jour dans le sens Langeac-Langogne, à 19 h 30. Ça ne permet plus d'avoir aucune correspondance à Nîmes. Et, si vous souhaitez aller dans l'autre sens, il faut descendre jusqu'à Langogne et faire le chemin dans l'autre sens. C'est complètement absurde. » Là où les habitants d'Alleyras sont irrités, c'est qu'au vu du contexte pitoyable de la circulation actuelle des trains entre Langeac et Langogne, l'arrêt à Alleyras serait envisageable. « Les trains qui circulent sur cette portion ne dépassent pas les 30 km/h. Ils ne perdent donc pas de temps quand ils s'arrêtent à Alleyras puisqu'ils y passent déjà au ralenti. D'ailleurs, sur les grilles d'horaire de la SNCF, le train qui s'arrête à Alleyras ne met pas davantage de temps à faire le parcours que celui qui ne s'y arrête pas… On ne demande pas que le Cévenol s'arrête ici, mais au moins les TER. C'est leur rôle. » L'objectif de la manifestation était donc de manifester ironiquement « contre les transports en commun qui, de toute façon, n'assurent pas le service public ». Dans la pétition qu'ils ont lancée (1), les habitants d'Alleyras réclament aussi des temps de parcours normaux entre Langogne et Langeac, et des correspondances assurées à Clermont-Ferrand et à Nîmes. « On voit clairement que ce tronçon n'intéresse personne, et nous savons pertinemment que nous ne réunirons jamais 1 000 manifestants à Pont-d'Alleyras. C'est pour ça que nous avons choisi cette manière de manifester, pour nous faire remarquer. » Et la suite ? Se coucher sur les voies ou s'enchaîner au train ? « Pourquoi pas ? » Ironique encore ? Peut-être. Mais Marc Gouttebroze et les habitants d'Alleyras sont déterminés et veulent que cela se sache : « On en a ras-le-bol et notre combat vaut aussi pour les gares de Chapeauroux et de Monistrol-d'Allier. » En attendant, et cela tant bien que mal, le Cévenol poursuit son chemin de croix sur les rails du val d'Allier… Avec, à la petite gare d'Alleyras, de nouveaux défenseurs de sa cause. le progres

dogue ==> boule

Les wagons porte autos sont un peu les plaies du ferroviaire en ce moment , en Europe... :Smiley_21:

OSR france existe depuis plusieurs années, en sous traitance d'agent aux sols pour les EF ( d'ou leur nom On Site Rail ) sur le secteur du Nord de la France. Ils travaillaient pour SNCB ( leur maisons mere) et pour ECR, Europorte , VFLI , sur les alentours de Lille Delivrance.