km315

Exactement :Smiley_19:

Mr Eiffage et Lafarge ne commandent pas la société, et ne sont pas des clients exclusifs De plus dans l'actionnariat, la majorité est aux salariés, pas aux associés ferroviaires ou chargeurs

Sauf que le ferroviaire n'est pas le routier au niveau sécurité !

Je ne suis pas d'accord avec toi sur ton concept - moins disant RH = moins disant Securité Pour moi ce n'est pas le RH0077 qui bati la securité , mais une bonne formation des gens a leurs fonctions de sécurité respectives et une bonne explication sur le fait que si il y a une faute individuelle, elle met en peril toute l'équipe de l'OFP. Quand tu déposes ton certificat de securité et ton statut d'entreprise ferroviaire je te prie de croire que : - tu n'as pas envie de perdre le volume d'un an de boulot que represente monter le certificat de sécurité - tu ne tiens pas à mettre en peril l'outil de production de ta société - tu ne tiens pas à mettre en jeu la vie de tes troupes ( car celui qui va en tole, c'est le boss... ) Un OFP, par definition de petite taille , est completement controlable par l'EPSF en 2 jours, puisque " tout est au meme endroit " et que les membres de l'OFP ont plusieurs casquettes. Donc contrairement a ce que tu penses , l'OFP aura encore plus a coeur de faire de son mieux et d'etre irreprochable sous peine de se retrouver tuée par un controle avec des ecarts de sécurité lors d'une inspection de l'EPSF. Dans une EF nationale, ils ne peuvent faire qu'un controle partiel d'un depot, d'une procédure, mais jamais balayer l'ensemble, du fait de l'eparpillement geographique, et du nombre de personnes a l'EPSF.

Moi ce que je me pose comme question, j'en ai parlé il y a pas longtemps , pourquoi les syndicats SNCF signataire de la nouvelle CC des VFIL l'ont signée alors, avec un " niveau" inferieur au RH 0077 ? Ils pensaient quoi ? Pour Gomen : la maintenance de l'Infra ne sera pas faite au Karsher, mais selon les procédures des anciens avec les moyens techniques d'aujourd'hui (on invente rien, on fait de la vraie maintenance, comme il se faisait autrefois, sur ce type de voie rustique). Les anciens savaient travailler bien, et sans gaspiller, on va essayer de refaire pareil. Dans le concept OFP, on remet simplement au gout du jour des méthodes rationnelles qui avaient fait leur preuves, savoir calculer un prix de reviens, gerer en "bon père de famille", soigner ses clients pour les garder, et maintenir en etat la voie, son outil de travail. Des choses que les multinationales ont bien souvent perdu de vue. Considerer la richesse du travail des salariés, tous motivés pour reussir, et partager avec eux, car tous actionnaire au projet... Mon bonheur, demontrer que le concept peut marcher, meme face a l'adversité et aux incredules ... Cet été, on nous avait predit que "les travaux, ca marchera jamais, la voie ne va pas resister, c'est impossible... " Ca a marché, on a tenu les budgets, on a respecté le planning, et depuis, tous les trains sortent par le SUD à Cercy, plutot pas mal pour une ligne qui devait etre rayée de la carte ferroviaire, elle devrait meme perdre son statut de VUTR pour celui de VUSS en Juin 2010.

Oui mais ca c'est pas le fait des OFP....

Mr le Baron est informé que depuis toujours, la SNCF a sous traité le Morvan.( CFTA, CFD, VFLI... ) Si le projet CFR n'etait pas arrivé il y a 18 mois et convaincu RFF de mettre en place le projet travaux comme ils ont été faits cet été , et bien non seulement la ligne serait fermée ( puisque la direction de l'Infra de Clermont avait decrété une fermeture du Morvan Sud pour le 15 Mai 2009 ) les carrieres auraient réduit leur production de 50% ( et donc viré 50% de leurs 70 personnes ) la gare de Cercy serait un etablissement temporaire ou PL , et les cheminots de Nevers ne tireraient plus du tout de trains issu des carrieres donc 1 ou deux trains de moins par jour. ( Depuis Montchanin ou Nevers ) C'est vrai que 2 trains c'est rien, pour la grande SNCF . Maintenant , les trains issus des carrieres, les EF devraient venir les chercher a Cercy. Certaines EF ont compris l'interet financier et le service rendu par un OFP. Je parle de la notion d'OFP, vue au sens PME du rail , et non pas filiale d'une EF . Le tract CGT qui parle de nous et de l'OFP Auvergne, en faisant un amalgame sur les 2 structures reflete bien cette absence de curiosité et de connaissance sur ce que peut etre une PME ferroviaire . Je comprends leurs craintes vis a vis de ce qui se passe a Clermont, mais je n'accepte pas l'amalgame facile, rempli de " on dit " piochés je ne sais ou . Si ils veulent l'info, qu'ils viennent la chercher a la source, pas au fin fond, de radio sacoche. Pour les travaux de l'ete 2009, on a meme raconté que l'on mettait des tirefonds en bois ... mais sans que jamais personne ne soit venu voir !

Pour l'avoir lue , et comme on dot l'appliquer, je la trouve comme un bon compromis entre le droit du travail ordinaire qui ne tiens pas compte des specifs des metiers ferroviaires et la RH0077, document 100% pur SNCF. Après, à voir si l'application pratique est simple et si elle est equitable pour tout le monde. Ne la pratiquant que sur papier pour le moment, je n'emettrai un avis definitif qu'apres l'avoir appliquée et pratiquée...

Pour la convention, les syndicats qui ont redigés et signé la convention VFIL de 2008 sont les " Syndicats de la SNCF" au nom des salariés du privé, alors la critiquez pas, puisque ce sont vos syndicats, qui l'ont paraphée pour le bien des société de Fret Ferroviaire privées.

Ils devraient... Les machines SNCF etant louée plus chère au filiale (ou aux autres) , que tu peux les trouver sur le marché des ROSCO comme Alphatrain ( ex Angel Train ) ou d'autres. Tract CGT Auvergne Dans ce tract j'y apprend plein de trucs, il paraitrait que "Pourtant elle semble prête à vendre des engins de traction à ce « concurrent » à prix… dérisoire !" ( sous entendu la SNCF ) ==> Désolé , mais on travaille avec Alphatrain, pour les raisons expliquées ci dessus, il serait bien que la CGT verifie ses sources avant d'imprimer quelques chose...

C'est exactement cela que l'on retrouve lors des entretiens annuels dans toute société du privé , avec les specificités du ferroviaire, bien sur.

Je suis pleinement d'accord avec Mr le Baron, l'annonce fait en Auvergne ne correspond pas a la conception que je me fait d'un OFP. L'Auvergne est bien plus proche du concept d'une filiale d'une EF , que de celui d'un OFP, a moins que 'on me demontre le contraire CFR n'a pas vocation par exemple de faire autre chose que de la proximité ... rayon 100 km pour concentrer des fluxs, en partenariat avec les EF, et non en concurence des EF...

Sauf que les OFP ne sont pas l'origine de la casse... ne te trompe pas de cible . L'abandon de la "proximité des clients" et l'absence de services, de réactivité generale du ferroviaire, a mis le Fret Ferroviaire dans l'etat ou il est. Ajoutons a cela une politique agressive des autres modes de transport ... La route a compris tout cela depuis longtemps, et elle a egalement compris que le transport est une chose , mais que la logistique et le service les font vivrent beaucoup plus que les km camion facturés , aujourd'hui.

Rendez vous dans 5 à 10 ans donc revoltages

50 km ... cartonrouge

Sujets fusionnés par KM315

Les Rex de chaque EF sont exposés entre responsables securité des EF , lors d'une réunion a l'EPSF. ( 2 par an je crois ) Après , les EF en font ce qu'elles veulent, soit elles ameliorent leurs procédures , soit elles informent leur personnel de ces incidents et de ce qu'il faut faire ou ne pas faire pour eviter pareil cas. Ou elle n'en parle pas, c'est le responsable securité de chaque EF qui gère sa sécurité !

D'autres photos ? heuuuu oui j'en ai 5 Giga, de mon chantier Mais c'est secret défense, ce chantier, il a été fait hors de IN traditionnelles du RFN, et sans la SNCF. De plus, c'etait sur une voie groupe 9SV, avec des rails de 1890, pour une VL de 40 km/h... Un truc que meme Kerguel ne connait plus lotrela

Elles sont utilisées en Rhone Alpes et en Bourgogne sur les Dijon- Grenoble et les Dijon - Belfort

A moins que Veolia ou d'autres optent pour plus de service et de confort et de service a bord, c'est avant tout cela qu'attendent les voyageurs reguliers... plutot que collectionner les Smile's Mais attendons de voir , si ils se positionnent sur ces marchés ...

"Si vous avez des idées pour compléter cette méthodologie, je suis à l'écoute. A noter que j'ai limiter au maximum le dégarnissage du ballast existant et j'ai pris comme base de relever la voie afin d'avoir une épaisseur de 15 cm de ballast sous traverse. Le principe de base est de déposer la voie actuelle (complétement) et d'effectuer un régalage du ballast existant et de faire un relevage simple par ajout de ballast. Quand cela n'est pas possible (j'ai quelques ponts métalliques que je ne peux pas relever ou encore des pentes maximales à respecter), un dégarnissage est nécessaire (voire même un décaissement de la plateforme = à déconseiller). Dans ce cas, je réutilise une partie du ballast par criblage et réinjection. " ==> pour moi cette opération s'appelle une épuration plutot qu'un régalage non ? Comme par exemple ici pour se raccorder sur le niveau de la route de ce PN sur le chantier du Morvan cet été . Le régalage c'est la constituton de la banquette ou de la banquette renforcée selon la typologie de la voie et la repartition du caillou sur l'ensemble de la voie avec balayage des traverses . La aussi cet été sur le chantier du Morvan , la regaleuse repartissait le ballast deposé par les tremies dans les cases et sur les banquettes .La c'etait le dernier passage de finition et de nettoyage avant la fin du chantier

RER B - Stade de France Le 7 mars 2009, des supporters de province, après avoir assisté à un match au Stade de France sur la commune de Saint-Denis, rejoignent leur autocar en longeant la voie de chemin de fer à proximité du stade. Vers 23h25, ils sont heurtés par une rame du RER B. Le bilan est de deux morts, trois blessés graves et un blessé léger. Le rapport d'enquete du BEATT : Rapport BEATT

La SNCF veut sans doute faire cavalier seul... Et pourtant pour le TGV, elle adhère a Railteam, et nous bassine avec ça a chaque depart de TGV ( combien de voyageurs savent ce que c'est ? ) http://www.railteam.fr/ Il faut dire que pour la grande vitesse , la SNCF est certainement plus " moteur" que pour le Fret ou elle courre derrière les réseaux Européens ...

Et loué a une famille en attente de HLM non plus ?

c'est par la A l'occasion, j'irai en faire en passant devant :)