Gensac

Dans les trains aussi mais... Le JDD indique un ordre de prix d'environ 1/2 million d'euro par avion pour l'équiper en internet/wifi. En imaginant un trajet moyen de deux heures et qu'1/4 d'une rame embarque des drogués d'internet prêt à débourser 10€ pour surfer pendant le voyage, il faudra entre 500 et 1000 trajets pour rentabiliser le financement. Une rame fait combien de trajet par an ? Il manque cette donnée pour savoir à peu prêt si le financement est rentable en moins de cinq ans. Ça ne me semble pas si irréaliste, sauf si une donnée de départ est erronée...

Sans même taper, EDF utilise la technologie CPL (courant porteur en ligne) sur ces lignes à haute tension pour véhiculer des informations. Ça serait faisable pour nous aussi, peut être. Mais l'équipement en wifi à bord doit poser un certain nombre de problème comme son influence potentielle sur les autres équipements embarqués ?

Un ETR200 a eu un record de vitesse dans les années 20 ou 30, c'est ça ?

Peu probable sur du matériel neuf qui vient d'être essayé et encore dans ce cas, il y a quand même un signal donné à l'ADC pour l'informer du problème et vu qu'il s'agit du KVBP il y a une balise en plus qui peu répéter une ordre de ralentissement ou la voie libre, si j'ai bien compris le principe.

Et puis quand bien même, vous pouvez toujours essayer de rouler à 120 mais quelque chose me dit que le KVB, qui lui aussi sera actualisé à la mise en service des cantons courts, ne va pas apprécier... Ceci dit, si aucune consigne provisoire n'est donnée officiellement, ça reste navrant et ça pourrait entraîner des justes conflits en perspective.

À toi ! Une très belle vieille gare. Part-Dieu ne peut soutenir la comparaison, pour moi.

Jamais vu ça. Ça doit pas être terrible pour l’aérodynamique, cette forme.

C'est la gare de Bressuire que je connais et qui y ressemble en plus grand, qui m'a mis sur la voie (ferrée !). Voilà une photo facile !

Le KVBP apportera moins que la réduction de la vitesse et le raccourcissement des cantons puisque l'objectif est de gagner de la marge opérationnelle sur une ligne saturée. En gros, on (la SNCF) espère passer la régularité de la ligne de 80 (et même moins parfois) à 90% (ou plus) en rallongeant un peu les temps de trajets et en diminuant les impacts régularité grâce à la marge créée. C'est très théorique mais RFF/SNCF estime un coût à la minute perdue et c'est sur cette base que toute cette opération a été financée.

La gare de Moncoutant ? C'était sur la ligne de Bressuire à Fontenay le Comte par La Châtaigneraie mais dur de trouver des infos sur ce coin.

Pourquoi ? Je la trouve plutôt réussie moi, et je me régale de la partie photo du forum (Je me doute qu'il s'agit d'une boutade... de Dijon...)

Je me permets d'ajouter le lien de ce bon site qui parle aussi de cette ligne et qui est assez complémentaire au post remarquable d'IGS4. http://voiesferreesdegironde.e-monsite.com/pages/chemins-de-fer-du-paris-orleans/bordeaux-sauveterre-eymet.html Si vous trouvez déplacé la promo de ce site, merci de supprimer mon post

Et pourquoi pas Unité Logique de Commande En Réseau de l'Equipement ? Parce que quand il faudra aller chercher le DPX qui est en intervention à l'aut' bout de la CCR pour aller relever un dérangement et que le manque d'effectifs ser fera cruellement sentir... Le nom sera très approprié. (désolé, un petit coup de gueule qui me restait sur l'estomac... c'est le cas de le dire)

Dans les embranchements militaires célèbres et renforcés, y a Mourmelon (camp d'essais pour l'artillerie et les chars) mais je doute qu'on puisse y prendre des photos comme ça ?

Ae 8/14, je te tire ma révérence, chapeau ! Il s'agit bien de l'embranchement qui emmène au port de Villeneuve le Roi. Je ne sais pas s'il sert souvent mais c'était bien entretenu quand j'y suis passé complètement par hasard.

Oui.

Beau bâtiment ! J'ai bien ça à vous proposer mais je trouve ça difficile...

Aubigny sur nère ?

Je vois bien un Terrasson du côté de Brive mais...

Ah si c'est pour partager devant un café des expériences communes de retards vécus fréquemment, ça va drôlement soulager les personnes concernées qu'en effet ils ont plus de trains en retard que la ligne d'à côté...

Je veux bien pour Montparnasse, mais tu ne vas quand même pas comparer le trafic de la gare de l'est avec celui de la gare de lyon qui n'a pas beaucoup de voies non plus... Non, je le répète, sans les causes, une analyse comparative des lignes est purement ridicule.

La LGV Sud-Est ? Pourtant, les Paris Lyon sont classés 9ème. La LGV Est qui est loin d'être saturée n'apparaît qu'à la 31ème place alors que c'est la plus récente. Elle devrait donc montrer moins de problème. Non, pour une analyse pertinente de ce genre de chiffre, il faudrait un minimum de détails sur le type d'incidents rencontrés, panne matériel, caténaire, heurt d'animaux, signalisation...

Somme ? (après la sieste...)

Ce sont bien ceux qui ont pour mission de "remorquer" les TGV en rade sur LGV ? Je réagissais plus à cette remarque : La réserve infra ne peut donc, selon toi Roukmoute, prendre en charge un TGV avec ses voyageurs.

C'est une règle de compta basique dans toutes les entreprises. Mais pour le parc roulant, la sncf ne le fait que depuis 2011.