Gensac

Ah, sans plus d'explication, c'est dommage mais tu es libre de tes propos sans que je puisse prétendre à une quelconque diffamation envers ceux dont tu parles, faute de précision. Mince alors

Nipou, on pourrait comprendre de plusieurs façon ce que tu viens d'écrire. C'est voulu ?

Hum, un poste mécanique dont on souhaite déporté la commande (TCO et leviers), on appelle ça un poste Faivelay, du nom de la société qui a conçu le système de commande des leviers par des moteurs. Oui, vous avez bien lu, les leviers restent et sont actionnés par des moteurs (j'avais posté une photo quelque part sur le fofo) ! Quant à la mistralisation de ces postes, je ne crois pas que ce soit possible : - à cause de la procédure d'exploitation, qui impose de voir que les voies sont bien dégagées dans certains cas, avant d'effectuer un geste, - du manque cruel d'informations de signalisation nécessaire pour MISTRAL (un système informatique doit connaître l'état de tout l'environnement dont il a la gestion, aiguille, voies et surtout enclenchement), - et surtout, parce que ce dernier ne connait que les principes des PRS (sauf PRS-GS, un PRS à platine assez rare sur le RFN), PRCI et PAI et que ceux des postes mécaniques sont peu comparables. Avec un ancien, nous avions fait une étude sur ce qu'il fallait modifier dans les postes mécaniques pour le rendre mistralisable... La liste est non seulement longue mais difficilement exhaustive en premier à cause d'une certaine perte de savoir sur les principes de certains poste mécaniques (prenez les "Thomson" des poste 1 et 2 de Paris gare de Lyon..., uniques en France avec Montereau). Et les PRG ? Ils sont prévus (du moins, la génération postérieur à 1983, pas ceux antérieur dont les principes sont différents) dans MISTRAL "nouvelle génération". Autrement dit son successeur qui est en cours de développement. Un nom circule dans les couloirs qui serait SIROCCO mais rien d'officiel. Pour les principes de bases des PRCI et des PAI, oui, au départ, ce sont ceux des PRS mais ils ont été un peu améliorés (et simplifiés de ce que j'en sais) et les appellations ont changé parfois. Par exemple, en PRS, un itinéraire est un chemin allant d'un macaron à un autre macaron (point géographique dont le nom est choisi en fonction de la voie empruntée, entre autre). Pour les autres, c'est d'un numéro de signal à un autre. C'est du détail car quand on comprend le fonctionnement du PRS, on comprend rapidement celui du PRCI et du PAI. Il y a aussi 3 PRCI de mémoires dans le Bourbonnais (en plus de Nevers et Clermont). Je me souviens de St Pierre le Moutier et Aigueperse. PS : c'est fait pour le MP viveletrainavierzon !

On dit délit d'habitude dans le cas de fautes répétées. Ceci dit, c'est un problème que de voir un signal laissé si longtemps en défaut car quand il sera remis en état, les ADC n'auront qu'une confiance toute relative en lui ce qui pourrait entraîner des situation à risques.

D'autres infos dans Ouest France : http://www.ouest-france.fr/region/paysdelaloire_detail_-Collision.-Le-conducteur-du-TGV-a-vu-une-masse-sombre-tomber_40774-2237925_actu.Htm

Oui, le prix du même ticket a évolué de 43% entre 2001 et 2013 (source wiki). Comme quoi, on va financer le projet avec de l'inflation...

Rha à un cheveux !

La colline du fond me fait penser à Chennevières moi aussi, à Sucy ?

Bah n'ayant rien sous la main, on reprend celle de Ceper ?

Civray ? Un bon site sur la ligne de St Saviol à Lussac : http://pioussay.wifeo.com/le-train-saint-saviol-civray-le-blanc.php

Dordogne ? Soirac ?

En effet, fibre optique ou liaison france télécom dédiée.

C'était peut-être un report de signal. Si un problème est détecté pour allumer le A, il y a report pour allumer le S.

On va avoir du mal à placer lézard et métayer... (la capilotraction, encore une traction qui décoiffe)...

Intéressant, ton point de vue. Si j'ai compris, tu sous-entend que le Figaro aurait délibérément choisit de donner des informations pas tout à fait exactes pour charger la SNCF d'incompétence, ou pire, de malfaçon dans l'objectif de faire capoter le projet de réforme qui vise à donner une forme de main-mise à la SNCF sur le monde ferroviaire... Alors, je serais tenté d'aller plus loin en disant que ce journal a été missionné de le faire car, après tout, il appartient bien à Dassault, un spécialiste du lobbying auprès de nos dirigeants. Mais bon, le journal pourra toujours accuser son informateur d'avoir mal interprété le contenu des rapports.

Bah, euh, d'accord... ça fait 44 ans !

Outre le téléphone, certains systèmes sont compatibles avec les lignes aériennes, comme les CAPI ou les SAAT mais c'est vair que pour les raisons évoquées plus hauts, elles ont tendance à ne pas être remises en service après vandalisme, s'il est possible de faire autrement.

C'est vrai mais c'est étrange à tout point de vue. En général, un responsable d'étude se base sur un principe (DES) et sur les grilles types d'exécution pour faire les schémas d'exécution qui permettent aux câbleurs de travailler. Les chargés d'études évitent souvent d'être créatifs en matière de sécu, en général... Le même principe et le même câblage doit donc se retrouver partout, à partir de là. De mon point de vue, la position du VL est anormale, même s'il y a eu adaptation du câblage pour être conforme à la succession des signaux (si...).

Payant, pour ceux d'Avignon TGV. Mais les premières minutes sont gratuites (10 ou 30, m'en souviens plus).

Le machiniste a trop forcé sur le charbon là (je suis dehors). Plus sérieusement, y a-t-il des détecteurs à incendie dans le local technique des motrices ?

Chacun voit midi à sa porte sur ce problème. Dans tous les cas, il y aurait eu des clients mécontents vu que le train aurait eu un retard minimum de 3 heures. Cette gestion a moins le mérite d'avoir évité un comité d'accueil de journaleux en plein milieu de la nuit avec des clients forcément fatigués et aigris, comme ça a été dit avant.

Je préférerais des candidats hors bord pour aller plus vite...

SUMATRA est un site sécurisé autorisant l'accès à des applications dédiées par métier (dont Excalibur). Excalibur est une sorte de main courante où sont relatés les incidents en cours ou passés vus de l'infra.

Normal, le texte de base avantage la maison mère (au moins offre une certaine garantie pour l'infra tout en laissant sa dette loin du gouvernement...). Normal que le privé boude pour réclamer sa part, depuis le temps qu'il louche dessus (enfin, le privé... disons la concurrence). Enfin quand je dis normal, il me faut préciser dans cette société là et les orientations actuelles des différents gouvernements qui se succèdent quelle que soit la couleur affichée. Personnellement, je m'attendais à pire comme texte de loi...

Ça reste à voir. Il y a plus de cheminots potentiellement grévistes à la SNCF pour négocier ces conditions de travail que dans le privé. Et pour rappel, le GIU devra être en ordre de marche au 1er janvier 2015, c'est assez court pour adapter nos RH à ceux du privé (en prenant en compte les conflits...). Mais bon, je suis un doux rêveur ^_^