Train-Corail

Ah les trains de nuit. J'ai suivi leur décrépitude progressive ces dernières années. J'ai commencé avec le Bordeaux-Lyon détourné par Vierzon (4486) rempli à 80%. Horaires corrects (21h01-6h23). Après sa suppression je me suis habitué à prendre le Bordeaux-Nice jusqu'à Toulouse puis le Hendaye-Genève jusqu'à Lyon. Le Bordeaux-Nice était il y a 1 an encore toujours rempli. La situation du Hendaye-Genève est un peu plus compliquée: il est soi littéralement bondé, soit... vide (i.e rempli à 20%). C'est le prochain sur la liste des condamnés à mort. Depuis 2009 ou 2010 les deux BSI ajoutées à Toulouse n'existent plus. On se retrouve avec un train de 6 caisses pour des villes de 450 000 (Lyon), 400 000 (Toulouse) et entre 50 000 et 100 000 habitants (Bayonne, Pau, Tarbes). La Palombe: on va dire qu'elle est dans le viseur mais que les cartouches ne sont pas encore là. Il m'est arrivé de le prendre un vendredi soir (en 2008) et nous étions... 3 dans l'une des BSI. J'ai eu le même ressenti que pour le Hendaye-Genève: lorsqu'il est bondé c'est parce que les gens n'ont pas pu réserver un billet TGV. Il ne faudrait pas croire que c'est une question de choix (sauf pour les ferrovipathes). LA solution pour sauver temporairement les trains de nuit: pour un train à 6 caisses mettre 3 BSI et 3 couchettes. Seul problème les BSI sont pleines généralement mais elles sont fréquentées par les 12-25 ou technophiles trentenaires qui ont pris les Prem's. Niveau rentabilité on repassera... Les Corail sont entretenues au niveau sécurité (encore que... lorsque tu vois des intercirculations lacérées dès le départ tu te poses des questions...) mais extérieurement c'est une catastrophe. Les voitures donnent l'image d'un autre temps. Quel gâchis! Même les Lunéa ont l'apparence d'une rénov' en trompe-l'oeil. Rien de durable, que du jetable. Conclusion: les trains de nuit faut aimer ça, on dort mal (sur les sièges inclinables en tout cas). Ils sont très utiles mais souffrent d'une mort lente (soit TGV, soit bagnole voilà la mentalité d'aujourd'hui). Même le mythique Train Bleu finira par trépasser.

C'est un peu plus complexe. Généralement on peut réserver sur les trains dont le numéro est à 4 chiffres et on ne peut pas réserver dans les trains dont le numéro est à 5 chiffres. MAIS certains trains à 4 chiffres ne sont pas ouverts à la réservation (5526, 5528. Ceci est dû à l'utilisation d'AGC qui servent de TER le reste de la journée) et certains trains à 5 chiffres à résa obligatoire (exemple du Corail de nuit Briançon-Paris renuméroté 1579x lorsqu'il effectue un arrêt commercial à Luc-en-Diois). On pourrait rajouter que certains trains à 5 chiffres étaient à résa facultative (Corail Metz-Lyon détourné par Contrexville).

Tout d'abord bonne année 2012 à tous les cheminots et voyageurs Voilà voilà c'est fait les marques Téoz, Lunéa et Corail disparaissent au profit d'une marque unique mais absolument pas originale: Intercités. Plusieurs choses: - cela démontre que (la) SNCF a la volonté de mettre une livrée commune à toutes les voitures Corail (exceptée les voitures TER) avant leur mise à mort. - lorsque la livrée Carmillon sera mise en place, bon courage à vous ASCT pour expliquer que "non vous ne pouvez pas monter dans ce train avec votre billet ouvert" "mais pourtant le train que j'ai pris avant était le même et le contrôleur ne m'a rien dit".

Bonjour Alors y avait-il du monde pour le dernier train voyageurs ?

Pépy disait il y a quelques temps qu'il y a plus de trains en circulation que l'an dernier. Or c'est largement faux, à cause des travaux. D'où sort-il cette affirmation. Augmentation subite des trains en IDF ? Lol sérieusement quand je vois qu'il n'y a que 2 trains directs Bordeaux-Limoges et moins de TGV Bordeaux-Paris je m'interroge.

Une pensée pour votre collègue en espérant qu'il sera tiré d'affaire rapidement !

Je vous laisse déguster la "réponse" du site Opitions & Débats Bonjour Train Corail, Edouard de l'équipe Intercités vous répond : "La ligne Clermont-Ferrand-Béziers (Aubrac) fait partie des lignes retenues dans la convention pour les Trains d’Equilibre du Territoire signée le 13 décembre 2010 avec l’Etat qui devient autorité organisatrice de ces trains. Cette convention permettra de pérenniser ces liaisons essentielles à la vie quotidienne de nos concitoyens en reconnaissant leur mission de service public. Cette ligne a donc bien vocation à perdurer. Le changement à Neussargues se justifie par le changement de mode de traction. Si la ligne est électrifiée entre Neussargues et Béziers, elle ne l’est pas au nord de Neussargues. Pour des raisons environnementales, il n’est pas opportun de faire circuler un train à traction thermique lorsque la ligne permet l’utilisation d’un matériel à traction électrique. A partir de décembre 2011, au service annuel 2012, le train Aubrac sera assuré avec un matériel automoteur qui permettra un trajet direct entre Clermont-Ferrand et Beziers sans changements à Neussargues." Bien à Vous"

En fait je n'ai rien dit (enfin presque) ce train partira avant le train Cerbère/La Tour-Paris Austerlitz.

Le train bi-tranche "la Palombe Bleue" est fusionné en un seul train à compo réduite pour être accroché à Toulouse au (Luchon)/Cerbère-La Tour de Carol - Paris Austerlitz. Comment tuer un train, mode d'emploi...

Et tu sais pertinemment que lorsque SNCF veut rendre un train vide, elle y met les moyens. Regarde par exemple le Lille-Strasbourg (Corail) supprimé en 2004. Avant il était plein. Avec les changements horaires, les compos réduites, les temps de parcours allongés (sans travaux), il a été coulé!! Par contre pour les TGV Lille-Strasbourg, là y en a du monde pour faire de la pub! Alors que des GL Lille-Strasbourg avec peu d'arrêts et une voie dans un bon état ne mettraient pas bcp plus de temps que les TGV actuels...

C'est sûr que c'est plus facile de remplir un Paris-Lyon qu'un Nantes-Bordeaux... Quand le matos est confortable, les horaires fiables et la ligne correcte le remplissage est correct (Aqualys qui ne s'arrêtent pas à Orléans par exemple).

Allez fin du HS pour moi aussi (même si bon il faut garder en tête que l'activité "APHP - Patients rentables" connaît quelques difficultés. En effet, ROF (Réseau Opérattions de France) prévoit d'augmenter fortement les péages pour l'utilisation des blocs). J'arrête là controleursncf

Ah moi les médocs je les achète sur les Bornes Libre Service depuis la suppression de toute présence humaine (hors cadres et chirurgiens) et la mise en place de l'EAS pour les blocs opératoires dans mon petit hôpital francilien.

ça dépend... on peut utiliser les s'miles pour l'opération ?

Tout à fait ! D'ailleurs à quand les cartes commerciales pour l'APHP ? Allez -50% pour le Senior qui pourra prévoir une crise cardique 3 mois à l'avance Inutile de préciser que les lits seront aussi contingentés. (Désolé pour le HS mais la Faugère... ça passe pas).

Ce que certains ne comprennent pas c'est qu'il reste parfois des petits prix à 10-15 jours du départ ok mais de plus en plus de clients/usagers ne veulent ou ne peuvent pas savoir quand ils vont partir !!! Même Mireille Faugère admettait que de plus en plus de monde achète ses billets à la dernière minute !

Allez on en rajoute une couche: les GL "Cévenol" voient leurs temps de parcours allongés. Quelle en est la raison? Travaux au sud de la ligne des Cévennes? Comment expliquer également l'allogement du temps de parcours entre Nîmes et Marseille? On rajoute à ça des Fret qui disparaissent, de plus en plus de Lyon-Marseille et de Lyon-Grenoble assurés en Z24500... Z'allez avoir du taf à Culoz... Un vrai massacre lapleunicheuse

Ah oui c'est vrai je n'avais pas pensé à la ligne Périgueux-Agen.

A mon avis cette mesure a été mise en place afin que les clients PRO ne prennent pas un billet en "période normale" pour voyager en "période de pointe".

Bonsoir, Par où est passé le train? Il me semblait qu'il n'y avait plus la voie entre Périgueux et Bergerac... Car pour aller à Sarlat il faut passer par Bergerac non?

Bonjour, y a-t-il un programme de RG prévu pour les 7200 en Aquitaine ? D'après les fiches RFF les Bordeaux-Hendaye/Pau/Tarbes assurés en Corail + 7200 seront remplacés par les Z21500 à compter de juillet 2012. Ou vont-elles finir GBE ?

Hello! Cela induit plusieurs questions: -quel sera le tarif de base (Loisirs) ? Sur d'autres sites et forums, on peut lire que la SNCF pourrait aller au delà du prix maximum actuel en période de pointe: est-ce vrai ? -sont cités également les Téoz, pourtant TET: sont-ils concernés par ce décret ? Quid des rares trains classiques non conventionnés (Corail de Nuit) ? -comment sera calculé le tarif PRO s'il n'y a plus de tarif de base ? -Pour les trains classiques yieldés, est-ce que la limite de 40% supérieur par rapport au tarif kilométrique pour les prix de marché a été abrogée ?

Bonsoir, avez-vous des informations concernant la rénovation des voitures Corail du programme Merdoz Téoz ? Toutes les voitures sont concernées ou uniquement celles de la relation Paris-Clermont? Qui va s'en charger: EIMM de Périgueux-Saintes ou -grosse erreur- comme en 2003 une boîte privée, ou les 2 ? Quelle livrée et quels aménagements? Plus sobre ou superflu et tape-à-l'oeil comme actuellement ? PS: quel est le surnom du Téoz ? Merdoz ou Ténaz ? mdrmdr

Si ce n'est pas déjà le cas, les 2 AR Intercités Caen-Tours passent en autorail (X72500 oeuf course )

Le gars a pris un train à résa facultative et se plaint du manque de place. C'est logique en période d'hyper-pointe, même 3 semaines à l'avance... La faute est des deux côtés: - Il aurait dû bien regarder sur Internet lors de la réservation que seule une place était dispo. - SNCF aurait dû rajouter quelques voitures, mais d'une il me semble qu'on ne peut pas aller au delà de 9 voitures à PSL, de deux la boîte ne veut plus se faire ch**r à rajouter des voitures. Enfin dans le cas présent il ne s'agit pas de surbooking! Ca ne peut pas exister sur un train à résa facultative puisqu'il est accessible aux voyageurs munis de titres TER, de forfaits, de billets ouverts etc...