TER200

Elles y iraient si disponibles et désignées comme "réserve" pour l'ensemble du parc. Puis les rames régionales 4 caisses ont une capacité proche des rames IC (mais pas le même confort, et pas de première classe).

Il est pourtant très sérieusement envisagé de rendre les trains "tout-omnibus" sur le groupe III, à l'horizon 2018 avec la refonte de la desserte du RER A. Avec une légère réduction de la fréquence théorique (pour endiguer les retards récurrents) : 5,5 tph sur le L3 et 11 sur le A (peut-être une répartition 7 Cergy + 4 Poissy). Avec une offre qui ne peut même pas être régulière en théorie, je suis dubitatif...

Normal que ce soit le b***el en contre-pointe si la pointe n'est pas vraiment tenable : les trains arrivent déjà très en retard, ou doivent être retournés avant leur terminus pour repartir plus rapidement dans le "bon" sens... Et ça doit surtout être le tronçon central qui tire la moyenne, puisque avec 5 minutes on est au-delà de l'intervalle entre deux (voire trois) trains.

On reconnait là le design italien :

Comme en Pays-de-la-Loire... le nez du Régiolis n'est conçu pour être pelliculé !

C'est plutôt la gare de Châteaubriant qui est victime d'ubiquité (oui, c'est pas vraiment une qualité dans ce cas), comme s'il y avait un mur, que dis-je, un rideau de fer entre les deux ! (pourtant, il y a des voies, donc une à quai, continues entre les deux côtés... mais ce doit être des "voies de service" non ouvertes aux voyageurs... puis de toute façon, aucun engin voyageur SNCF ne peut aujourd'hui relier Nantes à Châteabriant par cet itinéraire).

Les PBA sont autorisées à 320 ou c'est juste pour les essais ?

Si j'ai bien suivi, les deux rames "en trop" garderaient le numéro de leurs motrices. Ça valait bien la peine...

Pour 24 d'entre elles. Une vingtaine a priori est passée en Carmillon + op confort (à l'identique) et 7 autres sont devenues Ouigo parmi la première tranche (201-230, livrées avant 1998) ; après on va taper dans des rames de moins de 15 ans.

Mais du coup, ça revient plus cher qu'un ticket T+ par trajet, pas du tout intéressant pour qui fait un trajet court (métro, bus ou tram). Bref, certaines sources mentionnent une hausse importante de fréquentation sur les lignes longues suite à l'application de cette mesure du navigo à tarif unique. C'est pas ça qui va arranger l'exploitation des lignes C et D (ni P, J...)

On en est à 57 rames sur PSL apparemment : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html Le deuxième tranche doit donc être en cours de livraison.

Il n'y a pas des livraisons de Francilien en cours sur St Laz' ?

Sur le A, il n'y a aussi que deux voies dans toutes les gares du tronçon central sauf La Défense. Le E aura deux gares à 4 voies et trois à 2 voies (Rosa Parks aussi, qui sera le terminus des 4 missions/h en provenance de l'ouest - les deux supplémentaires en période de pointe rebrousseront à Magenta). Espérons que Nexteo fasse au moins aussi bien que le SACEM.

Auvergne-Rhône-Alpes ?

Oui, c'est toujours comme ça sur les lignes radiales... sauf quand c'est inversé . Après, tant qu'on ne les envoie pas sur des intersecteurs ou en maintenance à l'autre bout du réseau, pas de raison que leur orientation change (sur l'Atlantique ça doit être assez rare d'avoir les rames "à l'envers").

Il doit faire le café aussi, ou ça ira comme ça ? Oui.

Ce prévis court déjà jusqu'en Juillet, d'après le twitter TER PdlL...

Tiens, dans le 8503, on peut choisir "sens de la marche" en première ET en seconde. Double numérotation des sièges en seconde ? D'ailleurs, ce train est en UM avec l'IDTGV 2953, qui inaugurera donc la deuxième rame.

Sauf à utiliser des quais dédiés (situation étudiée mais non retenue pour Porte Maillot et La Défense), il faudrait utiliser un matériel avec des accès et capacité proches d'un RER, sinon ça va gripper toute la ligne.

Euh... Il y a 22 km entre Paris Est et le raccordement de la LGV à Vaires !

Non, on en a besoin pour tirer et pousser des Corail R200 pour encore plusieurs années, si j'ai bien suivi. (Même s'il est possible qu'une partie des 14 26000R ne soit plus utile aujourd'hui, les Corail étant moins utilisés depuis cette année sur Strasbourg-Metz/Nancy.)

Je dirais plutôt, une dizaine maximum en heure creuse, 50 autour de midi (à voir, en fonction des scolaires notamment) et peut-être une centaine (selon les scolaires toujours) sur deux allers le matin et deux retours le soir. Estimations pifométriques, basées notamment sur mon observation de Colmar-Munster (ligne un peu plus longue, mais villes comparables). Cela dit, vu la desserte plutôt pauvre (quasi inexistante hors mouvements pendulaires, en fait) entre Laval et Le Mans ou Rennes, même dans l'hypothèse d'une réouverture de la ligne de Mayenne ça m'étonnerait qu'on parle d'un cadencement toute la journée.

J'ai pensé la même chose. Ils ont juste décalé le cœur sur la carte... Tiens, quelques précisions sur les rames normandes mentionnées à la page précédente, selon le dernier numéro de La Vie du Rail magazine : elles auront des portes un peu moins larges, de 1,30m au lieu de 1,60, et le pas des sièges sera de 1,90m en seconde et 2,05 en première. Evolution inverse pour les rames franciliennes, qui auront 482 places assises sur 110m (contre 430 sur 135 en Normandie) et des intercirculations larges (comme les rames Nord-Pas de Calais en photo ci-dessus) pour améliorer les flux. Enfin, je lis que les rames V200 ont un transfo plus gros, de 3000 kVA contre 2400. Tous les tableaux de caractéristiques indiquaient une puissance nominale de 2550kW u lieu de 2400... transfo surdimmensionnée pour supporter les longues accélérations jusqu'à 200, ou finalement choix d'une motorisation plus généreuse ?

Sans doute un "logo" région Grand Est. Enfin, "logo"... trois rectangles, un vert pour Champargne-Ardenne, un jaune pour Lorraine et un bleu pour Alsace.

La largeur du dossier, et surtout du repose-tête. Quand je veux me reposer dans un siège TER2N, ma tête glisse à côté du dossier et penche en arrière -> bobo. L'assise aussi est un peu plus large dans l'AGC d'ailleurs. Bon, après pour les suspensions, ça dépend si on les préfère façon 2 chevaux ou R5 Turbo . L'impression de s'envoler au démarrage et à chaque courbe, et le roulis lors de la descente des voyageurs, c'est quand même pas toujours rassurant.