TER200

Cela dépend des gares, visiblement... J'ai fais plusieurs fois une correspondance de 5 ou 6 minutes (TER -> TGV) à Lille-Flandres en 2013, puis l'année suivante plus moyen de l'acheter.

Quand par chance, on passe près du viaduc à l'heure de l'unique TER du dimanche après-midi :

Ça ne devrait pas suffire, le charge de deux voitures et une loco ne devrait pas dépasser la limite de résistance d'un attelage (sauf si la loco se met à tractionner en arrière ). Une faiblesse de l'attelage ?

Depuis mon balcon il y a 10 minutes : J'aimerais bien être à l'étage au dessus

Oooh les images d'archives avec des voitures USI En effet, ce ne sera pas dommage... La largeur de la piste cyclable à une seule voie m'inquiète un peu... heureusement qu'il y a l'actuel souterrain de la gare (allongé) pour les piétons à côté.

Tout-à-fait... c'est même le meilleur moyen de se faire enfumer par un imposteur. Cela dit en étudiant un peu les contributions et les réactions des autres membres sur un forum par exemple, on peut déterminer si un membre sait de quoi il parle. Mais bon, si on devait recruter les journalistes sur les forums, ça risquerait d'y foutre le boxon...

Ça devait être 35 ; j'ai entendu parler plus récemment de 34 mais je ne sais plus pourquoi. Jusqu'à ce que la direction de SNCF change d'avis.

C'est 850m, ou 1000 ? Ce sont les seuls en France en service régulier à dépasser 750m ? J'ai été étonné d'apprendre récemment que la longueur courante des trains de fret est plus faible en Allemagne, et qu'il est envisagé d'aménager les lignes pour autoriser 740m : http://www.railjournal.com/index.php/freight/rail-pressure-group-calls-for-longer-freight-trains.html (article en anglais) Mais ils ont aussi des trains de 6000 tonnes entre Rotterdam et Dillingen (Sarre) transportant du minerai de fer, derrière deux BR189 (avec des attelages automatiques pour s'affranchir de la limite de résistance de l'attelage à vis "traditionnel").

Problème réglé, ils n'auront pas l'ERTMS. Bon, ça fait encore 800m... faudra installer un métro (ou télécabine, plus à la mode) pour se déplacer dans la gare ).

Pas avant 2020 (le temps de livrer les rames pour l'Île-de-France avant), plus deux ans pour équiper Normandie et Hauts-de-France*... côté Grand Est on doit être à peu près là aussi pour le renouvellement des TER Corail (selon ce qui est décidé, un transfert de quelques R200 depuis l'Alsace par exemple...). * et pareil côté Centre-Val-de-Loire pour les 7200. Les 22200 étant moins vieilles, elles peuvent remplacer temporairement les 15000 non R, cela dit.

Il semblerait que les Duplex aient repris une grande partie de la desserte de Lille, les PSE doivent faire le reste et la plupart des Arras (- Valenciennes/Dunkerque). Et le bruit des moteurs en R1/R8 PSE... marrant la première fois, mais sans doute pas très agréable sur un long trajet.

Parce qu'un train limité à 25, coûte moins cher à l'achat (encore que, avec une nouvelle homologation c'est pas sûr) et surtout à la maintenance, pour une perte de temps faible si les arrêts sont proches. Puis de toute façon il faut faire un appel d'offres, on ne peut pas "passer une commande à Scie Mince ou Alstom".

Apparemment ce serait un migrant monté sur le toit d'un Eurostar pour aller en Angleterre. M'étonnerait qu'il puisse payer...

Reprise du trafic, c'est encore le brol évidemment. Et un magnifique message en prime :

Je ne comprend pas très bien l'italien, et encore moins le néerlandais et le polonais. En bref, quelqu'un peut résumer ?

Oui, et c'est très logique, ne t'en déplaise. Aujourd'hui, la SNCF dégrade la rentabilité des TER, faisant donc augmenter la facture pour les régions, en proposant d'autres services (déficitaires, au passage). Ce que les régions veulent, c'est que la facture baisse. La "concurrence dans leur offre TER", c'est pour le marché (attribution de lignes en DSP), pas sur le marché (anarchie).

Les pelliculages se biodégradent tous seuls de toute façon... (mais pas sûr que les lambeaux ainsi formés soient écolos)

Faut dire que ça se ressemble beaucoup, et compter 14 ou 18 remorques c'est long (l'astuce était de compter les deux ou trois voitures de première de chaque demi-rame).

C'est effectivement un moyen de réduire les coûts d'exploitation. Optimiser les roulements aussi : "je peux faire le même nombre de trains avec 25% de personnel et 40% de matériel en moins en proposant un train par heure toute la journée, au lieu d'un par demi-heure la moitié du temps seulement." C'est d'ailleurs déjà ce qui a été fait pour augmenter l'offre à prix et moyens constants, l'an dernier en Lorraine par exemple.

Sur une version plus ancienne du "catalogue" (publiée dans La Lettre Ferroviaire en 2011) est présentée la "Z bis" pour l'Ile de France en versions 103 et 126m (avec uniquement des VI2N courts).

Si j'ai bien compté, il y a 38 VB2N et 4 Z2N (du moins, 4 en plus du parc préexistant de la U). Ça fait donc exactement l'équivalent de 80 éléments.

On sait pourquoi ?

Il était prévu, avant la commande des 15 rames 2N2, de faire passer une opération de prolongement de parcours à une bonne moitié du parc Atlantique (53 rames je crois), qui roulerait alors jusque vers 2020 ou 2022 (les autres étant radiées plut tôt). Il était donc déjà prévu que les PSE durent plus longtemps (2025 ?). Donc cette commande aura juste raccourci la carrière d'une vingtaine de rames Atlantique de moins de 5 ans, si j'ai bien suivi. Et réduire la commande de TGV du futur (à livrer après 2020) d'une quinzaine d'exemplaires (ah ben mince, faudra encore sauver l'usine ).

Oui, 80 pour la N et les 19 autres pour les lignes D/R (les 42 déjà commandées couvrent la R mais pas les morceaux de la D qui seront débranchés : Corbeil-Melun et Juvisy-Malesherbes).

Oui, pour les navettes Juvisy-MAlesherbes et Corbeil-Melun qui seront débranchées du RER D (qui du coup auront le même matériel que la R). Au SA2019, le RER ne devrait plus dépasser Corbeil par le plateau. Le problème étant de trouver des sillons entre Austerlitz et Juvisy, en sachant que le raccordement dans cette gare entre les lignes de PLY et PAZ n'est pas optimal. On pourrait aussi les envoyer à Gare de Lyon ou Bercy (plus logique de regrouper tous les trains de la R) avec des aménagements de voies entre Villeneuve et Juvisy et l'augmentation de capacité de la Gare de Lyon (et amélioration des accès à Bercy pour supprimer le cisaillement).