TER200

Ce n'est pas une supposition, c'est bien ce qui est affirmé (du moins pour SNCF-TGV). L'intérêt est que ça permet de contrôler tout le monde avec bien moins d'agents, ou plutôt de faire tous les trains sans personnel supplémentaire.

C'est vrai que ça en a libéré 14 de plus au printemps 2016, j'avais oublié. Pour les voitures Picardie et Champagne-Ardennes (et Lorraine), c'est normal quand même. Les voitures IC sont récupérées de la ligne 4 je suppose...

Ça n'a pas été décidé avant la réforme territoriale ? Ou alors, il s'agit de la rame temporairement "en trop" durant l'OPMV des 26000 ? (et donc qu'on récupérerait un peu plus tard... mais comptent-ils conserver ces 13 rames et 14 machines ?)

D'accord globalement, mais pas avec ceci : Les TGV sont pleins de parisiens qui "descendent dans le sud" (ou de ceux qui vont à Paris). Pour Toulouse ou Brest, c'est différent évidemment... globalement, le trafic aérien intérieur en France représente un tiers du trafic TGV. Pour revenir un peu au sujet (pas de concurrence aérienne pour le Blanc-Argent ) : Ce n'est pas l'AO mais SNCF (une de ses branches...) qui conçoit les sillons quand même, et s'ils sont calés par exemple à h+01 au lieu de h+20 ou 25 (considéré comme l'idéal pour prendre ceux qui débauchent à l'heure pile en centre-ville*), ça va se sentir sur la fréquentation. C'est d'ailleurs un sujet de discussion depuis quelques mois sur la radiale sud bretonne... (enfin, sur cette radiale les TER ne sont pas vraiment cadencés, donc c'est moins une affaire de calage de sillon que tout simplement d'absence d'offre passé 18h30 ou autres bêtises du genre.) * explication de la région Alsace pour le cadencement des ter200 autour des minutes 15/45 au lieu de l'habituel 0/30, donnant ainsi des départs à h+23 et 53 (avancés de deux minutes quelques services plus tard) et des arrivées à h+09 et 39 de/à Strasbourg et Bâle

Celle-là est centrée sur l'Islande . Mais oui, c'est logique que les asiatiques utilisent des cartes centrées sur l'Asie, comme les américains en ont centrées sur l'Amérique...

En gros, sur les Régiolis, il y a de la place pour les groupes thermiques OU le transformateur 15kV 16Hz 2/3, mais pas les deux. Enfin, rien d'inimaginable techniquement, mais concevoir un nouveau matériel pour cette ligne, au potentiel quand même limité...

Laquelle de ces gares va voir le nombre de TGV baisser ? Pas Laval c'est sûr, je connais (mais des horaires un peu décalés, forcément moins pratiques pour certains) ; pas Le Mans non plus.

Oui, tout est sur le toit y compris les Diesel (on en parle justement dans le sujet officiel des Régiolis). Et c'est bien sûr du diesel-électrique, les alternateurs alimentent la chaîne de traction électrique (de la même façon que l'ensemble transformateur-redresseur sous 25kV).

Il suffit de ne pas les mettre en tête de quai, mais de toute la zone comme Paris-Est. Et d'inclure des portillons de contrôle pour les billets nationaux pour les TER et IC.

Ce n'est pas vraiment pire que le foutoir sous les caisses de certaines voitures tractées, juste plus visible. Et ça fait plus de 10 ans que circulent des AGC, avec le même bazar en toiture, à peine camouflé sur les côtés : si ça posait problème à la SNCF, elle s'en serait préoccupée dans les appels d'offres.

Oui, ça confirme ce qui a été dit : faire chauffer les moteurs "à vide" avant de devoir tractionner avec (même si le changement se fait ensuite à l'arrêt).

Ce n'est pas sur les quais qu'il faut contrôler, mais sur toute la plate-forme d'accès, comme à Paris Est par exemple. Ça fonctionne dans des stations de métro ou RER, avec des flux énormes (à condition que les équipements soient ultra fiables !).

C'est aussi ce que j'ai constaté peu avant l'arrivée à Strasbourg d'un bibi qui allait être réutilisé quelques minutes plus tard sur un autre train en mode thermique.

Elle peut se faire en roulant, s'il y a les pancartes qui vont bien. C'est le cas de la "ligne 4" je crois, ligne inaugurale des AGC bibi.

Les voyageurs restent dans le train pendant la traversée ? Ou il y a un mini-quai pour débarquer ?

Oui, bon... son image, de toute façon, elle la ruine à chaque occasion par une communication nullissime sans la moindre once de vérité technique en cas de perturbations (la légende des LRS qui ne supportent pas la chaleur, etc...). Maintenant que j'en parle, la SNCF a recruté récemment un nouveau "directeur général adjoint en charge du projet d'entreprise", qui considère que Ça me semble un peu à contre-courant de ce qu'on constate jusque-là...

Il faudra expliquer à ces ****s de journalistes que 1) si ce n'est pas à la SNCF, ça ne peut pas s'appeler TGV (marque déposée) 2) 160 km/h... c'est peut-être de la grande vitesse pour les tchèques, mais pas pour les chinois.

oui non pour circuler sur l'ensemble de la ligne (avec changement de conducteur à Annemasse : super, le double de formation )

Ce sont des Régiolis, et non des 2N. Le premier est sorti d'usine cette semaine (pour une mise en service en 2019, on a le temps !)

C'est très dur, le dossier est presque vertical et l'assise trop courte. La largeur du dossier et de l'appuie-tête compense un peu et permet d'atteindre le niveau de (in)confort d'un siège de TER2N Ceux des AGC sont beaucoup mieux (quand ils ne grincent pas et ne sont pas défoncés).

Les sièges sont sans doute aussi durs que ceux des Regio2N (garnissage en fibre de carbone renforcée je pense )

Et ça n'est pas venu à l'idée des organisateurs de faire une navette adaptée ? Évidemment l'offre urbaine est pauvre (mais dans une ville aussi petite, fallait pas s'attendre à mieux, qui plus est en gratuit) mais la desserte TER est suffisante en fréquence et en amplitude... (le problème étant plutôt la desserte de l'autre côté de Rennes)

Il n'est pas question d'imposer quoi que ce soit. De toute façon, les places debout sur les plate-formes et assises plus loin, c'est aussi vieux que les voitures à couloir central (quoique, avec ces stupides strapontins devant les portes, certains ont pris de sales habitudes). Le coup des 5, 20 et 50 minutes, c'est sans doute les valeurs utilisées pour les calculs d'optimisation, avec une dose de pipo marketing dessus. La seule innovation, c'est les salles basses (habituellement plus chargées qu'en haut, sans doute parce qu'il y a 2 marches de moins) avec des strapontins longitudinaux d'un côté, et le troisième siège de la rangée opposée aussi à assise relevable ; le tout pour offrir beaucoup de places debout si nécessaire.

Ces voitures à couloir latéral (il ne devait pas y en avoir beaucoup, une par rame en général, pour deux rames ces dernières années) étaient VL 160.

Des compos (réversibles !) de 5 voitures circulent, ou du moins circulaient encore en 2014, en été. 5V est, il me semble, resté la norme jusqu'en 2007 (passage à 7V, puis 7V réversibles fin 2007, puis rapidement 8). Et les amortos anti-lacet, justement, ne sont que sur les voitures "200+", donc pas tout le parc (il y a un certain nombre de "200", arrivées vers 2007 justement).