TER200

Je dirais PACA, mais sans conviction.

Elles font les deux depuis le retrait des 17000. http://maligne-ter.com/vallee-de-la-marne/2017-des-ameliorations-majeures-pour-une-qualite-de-production-meilleure/

Selon un bouquin (encyclopédie du matériel moteur, revue Le Train) les 22200 sont "un peu moins puissantes" que les 7200 et 15000. Ce serait donc plutôt les séries monocourant qui ont 4400kW, et pour simplifier on appelle toute la famille "les 4400".

C'est obligatoire il me semble, le pipeau marketing servant juste à justifier la méthode de calcul approximato-pifométrique.

Je savais que l'Infra était un musée roulant, mais des voitures des années 20, aptes à 200 en plus...

cf ma réponse au-dessus : un moyenne par "type" de train : TGV, IC ou TER.

Elle ne sert à rien surtout parce qu'elle est généralement fausse, pour les TER c'est un moyenne, peu importe que ce soit électrifié ou pas (du coup ça fait toujours paraître le TGV plus écolo ). Ba pour le plus grand nombre possible, tout simplement...

Vu l'affluence, un contrôle embarquement "manuel" avec 2 personnes peut être suffisant.

Vu la région, c'est pas plutôt vin/moutarde ?

En même temps, faut être un peu c*n pour refuser que le conducteur de son train passe devant pour être prêt à l'heure. Mais tout est possible... Au fait, à Montparnasse, il y aura aussi des portiques aux accès depuis le hall Pasteur ? Ça semble être un bon moyen de contourner la file d'attente...

Ce n'est pas une supposition, c'est bien ce qui est affirmé (du moins pour SNCF-TGV). L'intérêt est que ça permet de contrôler tout le monde avec bien moins d'agents, ou plutôt de faire tous les trains sans personnel supplémentaire.

C'est vrai que ça en a libéré 14 de plus au printemps 2016, j'avais oublié. Pour les voitures Picardie et Champagne-Ardennes (et Lorraine), c'est normal quand même. Les voitures IC sont récupérées de la ligne 4 je suppose...

Ça n'a pas été décidé avant la réforme territoriale ? Ou alors, il s'agit de la rame temporairement "en trop" durant l'OPMV des 26000 ? (et donc qu'on récupérerait un peu plus tard... mais comptent-ils conserver ces 13 rames et 14 machines ?)

D'accord globalement, mais pas avec ceci : Les TGV sont pleins de parisiens qui "descendent dans le sud" (ou de ceux qui vont à Paris). Pour Toulouse ou Brest, c'est différent évidemment... globalement, le trafic aérien intérieur en France représente un tiers du trafic TGV. Pour revenir un peu au sujet (pas de concurrence aérienne pour le Blanc-Argent ) : Ce n'est pas l'AO mais SNCF (une de ses branches...) qui conçoit les sillons quand même, et s'ils sont calés par exemple à h+01 au lieu de h+20 ou 25 (considéré comme l'idéal pour prendre ceux qui débauchent à l'heure pile en centre-ville*), ça va se sentir sur la fréquentation. C'est d'ailleurs un sujet de discussion depuis quelques mois sur la radiale sud bretonne... (enfin, sur cette radiale les TER ne sont pas vraiment cadencés, donc c'est moins une affaire de calage de sillon que tout simplement d'absence d'offre passé 18h30 ou autres bêtises du genre.) * explication de la région Alsace pour le cadencement des ter200 autour des minutes 15/45 au lieu de l'habituel 0/30, donnant ainsi des départs à h+23 et 53 (avancés de deux minutes quelques services plus tard) et des arrivées à h+09 et 39 de/à Strasbourg et Bâle

Celle-là est centrée sur l'Islande . Mais oui, c'est logique que les asiatiques utilisent des cartes centrées sur l'Asie, comme les américains en ont centrées sur l'Amérique...

En gros, sur les Régiolis, il y a de la place pour les groupes thermiques OU le transformateur 15kV 16Hz 2/3, mais pas les deux. Enfin, rien d'inimaginable techniquement, mais concevoir un nouveau matériel pour cette ligne, au potentiel quand même limité...

Laquelle de ces gares va voir le nombre de TGV baisser ? Pas Laval c'est sûr, je connais (mais des horaires un peu décalés, forcément moins pratiques pour certains) ; pas Le Mans non plus.

Oui, tout est sur le toit y compris les Diesel (on en parle justement dans le sujet officiel des Régiolis). Et c'est bien sûr du diesel-électrique, les alternateurs alimentent la chaîne de traction électrique (de la même façon que l'ensemble transformateur-redresseur sous 25kV).

Il suffit de ne pas les mettre en tête de quai, mais de toute la zone comme Paris-Est. Et d'inclure des portillons de contrôle pour les billets nationaux pour les TER et IC.

Ce n'est pas vraiment pire que le foutoir sous les caisses de certaines voitures tractées, juste plus visible. Et ça fait plus de 10 ans que circulent des AGC, avec le même bazar en toiture, à peine camouflé sur les côtés : si ça posait problème à la SNCF, elle s'en serait préoccupée dans les appels d'offres.

Oui, ça confirme ce qui a été dit : faire chauffer les moteurs "à vide" avant de devoir tractionner avec (même si le changement se fait ensuite à l'arrêt).

Ce n'est pas sur les quais qu'il faut contrôler, mais sur toute la plate-forme d'accès, comme à Paris Est par exemple. Ça fonctionne dans des stations de métro ou RER, avec des flux énormes (à condition que les équipements soient ultra fiables !).

C'est aussi ce que j'ai constaté peu avant l'arrivée à Strasbourg d'un bibi qui allait être réutilisé quelques minutes plus tard sur un autre train en mode thermique.

Elle peut se faire en roulant, s'il y a les pancartes qui vont bien. C'est le cas de la "ligne 4" je crois, ligne inaugurale des AGC bibi.

Les voyageurs restent dans le train pendant la traversée ? Ou il y a un mini-quai pour débarquer ?