TER200

C'est encore dans leur pays qu'on en voit le plus, de ces machines : des passe-frontières (Müllheim, sur la rive droite du Rhin entre Freiburg-im-Breisgau et Bâle) : la même en sale (même endroit) : et des régionales (toujours même endroit) : à Singen : Une de deuxième génération, à Freiburg, prête à partir sur la Höllentalbahn avec 4 voitures :

Transfert officialisé entre 2018 et 2022 des TER2N de Centre à Grand Est : http://grandest.fr/commission-permanente-13-juillet-2017-region-investit-developper-ter-vers-luxembourg/

Normal, elle est ici : http://blog-tgvatlantique.sncf.com/users/6019042

La totalité de l'aménagement intérieur ! Nemo n'a pas parlé de changement technique... (mais il y a aussi le câblage pour les écrans SIVE)

On le fait bien pour les Ouigo (même si la modif est peut-être un peu moins lourde).

Vous avez commencé à circuler en UM avec vos rames M ?

Selon les projets d'horaires publiés l'an dernier, les trains tracés en 1h25 sont bien des V320, prévus en rame Dasye.

Photo aussi publiée sur le twitter SNCF (ou TER PdlL, je sais plus), accompagné de celle d'un cadavre de vache sur la voie... Oui, ceux vers Angers-Nantes qui desservent Le Mans. Ils n'utiliseraient qu'une très courte portion de LGV entre Sablé et La Milesse, d'où un gain de temps négligeable. Il est donc plus simple de les laisser sur la ligne classique.

Celles des CFL sont déjà équipées !

Il ne doit pas y avoir les fameux capteurs unifiés...

Ce qui ne veut pas dire que l'homologation sur un autre réseau est acquise (même l'ERTMS, avec ses dialectes nationaux qui ne se comprennent pas - cf les Lyria...). Le coût de l'étude pour les TER2N pourra être amorti sur une plus grande série, susceptible ensuite d'intéresser les Pays-de-la-Loire et PACA puisque Le MansAngers-Nantes et Marseille-Nice sont des lignes pilotes pour l'équipement ERTMS...

Le nouvel atelier de Mulhouse est conçu pour les engins de 110 mètres, mais ça fait un peu loin de leur zone d'utilisation probable... Et combien pour homologuer le Regio2N au Lux ?

Si je ne me trompe pas, c'est une animatrice du blog "imagine TGV" (qui a du changer de nom ?). Bref, le blabla c'est son boulot, ça m'étonnerait qu'elle donne des infos confidentielles.

Vu les critiques, ils réfléchissent sérieusement à changer je crois, surtout dans l'optique de remplacer les Corail et de faire les trains jusqu'au Mans (il était annoncé à l'origine que les R2N ne feraient que les trajets les plus courts...). De toute façon, ni TER2N ni Regio2N n'ira en Allemagne. On prévoit de commander des Régiolis pour ça. Ensuite, il doit être trop tard pour disposer de Regio2N homologués au Luxembourg vis-à-vis de l'échéance. Donc puisqu'il faut adapter les TER2N, autant continuer avec le même matériel (certes les 26500 sont un peu différentes, avec deux pantographes notamment) plutôt que s'ajouter le surcoût d'un double parc (et l'homologation du nouveau matos).

Pour homogénéiser le matériel de la ligne entièrement en Regio2N je suppose (y compris le remplacement des Corail*), tandis qu'en Grand Est de même on n'aurait pas de Regio2N pour n'utiliser que du TER2N NG. * donc probablement pas tous avec l'aménagement périurbain bétaillère.

Pas de souci, je serai là (sauf congés). Évidemment, on verra des étudiants et internes (deux fois par semaine seulement)... les lycéens et scolaires en général, y en-a-t'il qui font le segment qui nous intéresse (Laval - Sablé, au moins quarante minutes par la route aujourd'hui) tous les jours ?

Bon, observation d'un aller-retour de ces "TER virgule" aujourd'hui. A vue de pifomètre, une quinzaine de voyageurs descendus et autant restés à bord ce matin à Laval à 7h20 (direction Rennes). Ce soir à 19h40 direction Nantes, une douzaine de personnes, soit grosso-modo autant que dans le TER2N partant juste après pour Le Mans. Les deux trains devaient avoir respectivement 150 et 100 voyageurs sur la partie la plus chargée, Vitré-Rennes, ce qui n'est pas une surprise (c'est cohérent avec ce que j'observais avant, avec le début de la baisse estivale). Il faudra observer avec le temps si un trafic pendulaire est capté, notamment entre Laval et Angers (le plus gros potentiel je pense, mais les fréquences restent un peu faibles : il faut avoir des horaires fixes). Soulignons aussi les bonnes correspondances entre ces TER rapides et les Laval - Le Mans : les liaisons entre la Sarthe et la Bretagne en TER sont meilleures qu'avant (où il y avait un seul aller sans changement de plus, mais que des correspondances bien mauvaises).

La "virgule" de Sablé ne s'est pas construite en une nuit

Ce qui est en plus ou moins bonne voie suite à la réforme territoriale, dans les régions qui ont choisi de gérer l'organisation des ex-lignes départementales.

Rien à voir (on en voit d'ailleurs toujours aussi peu à Laval, il me semble, et pas sur cette liaison). Ce sont des liaisons régionales conventionnées qui sont remplacées.

Et donc la limite, c'est combien ? Si on tolère 3 cm, pourquoi pas 30 (3 + 3 + 3 + ...) ?

Une photo déjà d'archive (vendredi dernier) dont j'espère que vous pardonnerez la non-ferroviairité : la ligne ayant ce week-end été remplacée par ceci (vu ce matin) : C'est assez rare pour être souligné !

J'inaugure ce sujet consacré aux trains que j'utilise tous les jours depuis bientôt un an, avec une photo d'actualité : le Z21701/02 qui a assuré le premier TER virgule vers Rennes ce matin, et le dernier de l'autre sens ce soir. Rennes, 8h02 : et 19h01, à côté du Ouigo assorti :

Au moins ce quai ne bloque que deux voies, et non 3 comme le 4/5/30... mais en semaine, je ne crois pas que le graphique d'occupation des voies permette une telle fantaisie ! (il y a 30 trains au départ entre 17h et 18h, pour 9 voies passantes et 5 en impasse)

A priori ce seraient plutôt des 700 que des 200 (notamment pour l'ERTMS pour les trains tracés à 320 - s'ils forment les conducteurs un jour).