TER200

Hein ? Non, ils ont juste participé à la reprise d'un opérateur longue distance en faillite, en offrant surtout leur plate-forme de vente qui augmentera la visibilité de celui-ci (comme VSC pour ouibus...). Au passage, Flixbus est aussi partenaire de Westbahn en Autriche (qui roule avec des trains neufs) et vend ses billets.

Ces cars étant forcément moins nombreux, et encore moins disponibles (pour l'instant, et encore pour quelques années), ça se traduirait surtout par une attente beaucoup plus longue, pénalisant tous les voyageurs, au bénéfice d'une PMR qui pourrait être prise en charge plus rapidement (taxi ?) si elle existe vraiment. Vous en voyez souvent, vous, des personnes en fauteuil roulant dans le train ? Moi jamais depuis plus d'un an, et pourtant j'en prend tous les jours... (la faute aux gares pas accessibles). Pour les vélos c'est différent, certains cars réguliers TER les acceptent avec équipement spécifique, sinon j'en ai vu les prendre en soute mais pas sûr que ce soit règlementaire.

Oui, en TGV tu peux avoir un billet en "surréservation", sans place attitrée (ni garantie) (puisque les places sont déjà attribuées, y compris à ceux qui ne prendront pas le train). Cela dit, à la différence des avions, les TGV peuvent prendre ces passagers en trop (s'il n'y a pas ou peu de no-show), dont le nombre est paraît-il limité à celui des strapontins. Dans l'aérien, s'il y a trop de passagers, c'est refus d'embarquement, avec recasage sur un autre vol et compensation... Pour faire raquer au max les voyageurs pro, dont l'entreprise réserve souvent un aller simple. De même un aller-retour sur une période courte est parfois plus cher que sur une période longue, certains s'amusent donc à imbriquer les A/R...

Parce que l'incident ne se produit que sur l'infra de la LGV ? Fermeture de la ligne, au sens commercial. Parce que les voyageurs s'en foutent des voies, ils veulent savoir si le train les emmènera de A à B en 50 minutes, 1h50 ou pas du tout.

Le problème de shuntage se serait produit sur le raccordement de Sablé et non sur la virgule (je ne fai que répéter ce que j'ai lu, sur ce forum ou un autre). Mais comme c'est arrivé à une 21700 et pas à un TGV, ces derniers ne sont pas concernés.

"En raison de l'utilisation de votre locomotive pour remorquer du matériel vers la casse, le TER numéro machinbidule est supprimé, veuillez bla bla bla...". Surtout avec la saison des feuilles mortes qui va commencer à immobiliser des engins...

Je n'ai pas rêvé, j'ai bien vu des... crochets pour les vélos ? Les spécialistes inventeurs de la "solution" (enfin, du problème) actuel ont enfin essayé leur trouvaille ? Bon, sinon, les sièges semblent ressembler à ceux des TGV (PSE new design) ce qui est plutôt bon signe. Pour la qualité de roulement, j'espère qu'ils ont fait des progrès par rapport au Regio2N V160 qui vibre et roule (ba non, le tangage c'est dans l'autre sens, et ça serait inquiétant pour un train) quand même pas mal...

1200 voyageurs à filtrer (ou débarquer) à Bercy Spectacle vivant offert !

Non seulement la capacité des Omneo Premium est inférieure à celle des V2N (470 places x 2 contre 1370 en 9v ou plus de 1200 en 8v), mais leur nombre en Normandie (40) ne semble pas suffisant pour remplacer les Corail et les V2N.

Un article pour les anglophones : http://www.dw.com/en/if-you-want-german-trains-go-to-switzerland/a-40452661 En gros, selon l'auteure, la réputation d'exactitude et de fiabilité allemande sont conformes à la réalité... suisse. Je partage une bonne partie des constats, la DB sait très bien faire rouler des trains avec des retards chaotiques (statistiquement, plus de retards mais moins gros qu'en France) et des informations aléatoires et incohérentes. En revanche, les CFF sont aussi capables de promettre qu la correspondance attendra, alors qu'elle démarre finalement juste quand on ressort du souterrain . Le passage sur Rastatt est un peu foutage de gu*ule aussi, si c'est ce qu'ils appellent "A single small accident" (un petit accident isolé) j'aimerais pas voir leurs catastrophes !

Rien de commandé pour l'instant, donc pareil qu'en Grand Est, Bourgogne-Franche-Comté, PACA et Normandie et Hauts-de-France (V2N) : on attend.

Pour les TER Alsace (et VdM je pense), les Corail seront sans doute remplacées ou en passe de l'être en 2025. On n'en peut plus de ce matos étriqué et insuffisamment capacitaire. Mais comme ç'a déjà été dit, peut-être que ce sera de nouvelles voitures, à 2 niveaux... Ça reste du Bombardier : ça aime bien vibrer Avec tout de même des sièges extra-durs et à dossier vertical (mais larges, certes).

Oui, on sait déjà que vous autres helvètes êtes les spécialistes de creuser des tunnels, à la ville comme en montagne (et même dans les vallées) . Maintenant, de base, le gabarit du réseau français est nettement moins généreux que l'allemand ou le suisse. Critiquer le Modalohr ça va 5 minutes, mais faudrait voir à pas nous faire reconstruire tout le réseau non plus...

Le manque de moyens (humains et matériels) provoque aussi une forme de saturation (du point de vue du chargeur). Mais je ne parlais pas des itinéraires ferroviaires via la France, mais des voies routières et fluviales (et surtout des terminaux, qui ne peuvent pas absorber le surcroît de trafic).

En l'occurrence, ce sont les produits allemands, belges ou chinois qui vont en Italie ou en Suisse qui posent problème sur les routes alsaciennes, qu'ils empruntent pour économiser le péage allemand. Qu'ils retournent en Germanie !

Ma phrase n'est effectivement pas claire. Le 1500V sur le contournement de Tours était justifié par ces engins monocourant. Mais dans le cadre d'une modernisation hypothétique du Polt, donc à d'ici une dizaine d'années, cette contrainte n'existe plus puisque tout le matériel est bicourant (sauf les B81500, mais ils pourraient être échangés, ou devenir des purs diesel...). On pourrait donc au passage basculer en 25kV.

Quitte à renouveler la caténaire (pour augmenter significativement la vitesse et la puissance autorisées), pour faire rouler des engins bicourant en-dessous (ce qui justifiait le cas du contournement de Tours), je ne vois pas l'intérêt de conserver un système aussi coûteux et peu performant.

Ba vu le bordel que sont les solutions alternatives justement (à cause de leur saturation), je ne dirais pas que c'est une bonne publicité...

Rastatt, Bruxelles... à quand l'affaissement à Châtelet-les Halles ou à Juvisy ?

L'égalité avec qui ? vous n'êtes pas les seuls à bosser de nuit, pour info. Et si dans certaines industries c'est régulier et bien compensé (salaire et temps de travail), il y en a qui sont plus à plaindre question horaires de travail...

Pendant les nuits de travail au-dessus des quais, le trafic était arrêté et les caténaires hors tension (j'ai vu des perches de mise à la terre). Les ouvriers ont utilisé des nacelles très près de la caténaire et les cordes utilisées pour orienter les morceaux ont touché les fils plusieurs fois. Bref, impossible de faire ce travail avec du trafic juste en-dessous. Pour les deux premiers éléments posés au-dessus des voies de garage, je ne sais pas, mais je suppose qu'il en était de même. Ces interventions se sont faite de nuit, à partir de 23h45, donc sans incidence sur le trafic voyageurs (c'est pourquoi il n'y a pas eu d'annonce, et peu de médiatisation). La deuxième interruption semble toujours d'actualité, voir par exemple : https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/pays_de_la_loire/Travaux Ligne 22 Le Mans - Laval 19-08 et 16-09 V3 du 30-08_tcm67-151458_tcm67-151451.pdf

Et les initiales de "Première" et "Seconde", peut-être ?

L'article qui sort une semaine après l'événement, alors que les tarifs étaient connus (un peu) avant... Tout simplement, le tarif Métrolor beaucoup plus avantageux que le tarif kilométrique national a disparu au profit de celui-ci (qui était toujours la norme dans les deux autres ex-régions).

Voilà pourquoi il ne faut pas poster après minuit C'est justement ce que le conseil régional Grand Est est en train de faire (et je pense qu'ils y pensaient déjà du temps du CR Alsace). Principale difficulté, le gabarit plus restrictif qui ne permet pas autant de libertés dans la conception des voitures à 2 niveaux (des automotrices non plus d'ailleurs, d’où le Bombardier Shadok2N).

Penses-tu que Renault va construire un nouveau modèle de 404 ? Non (mais une 409 peut-être : bref, sur le sujet plus général de construire un nouveau matériel remorqué). Je ne serais pas si affirmatif. Ça commence à se savoir que la région Grand Est étudie l'idée de faire construire des voitures V200 à 2 niveaux pour remplacer ses Corail, en comparant cette option avec l'achat de Regio2N (l'avantage étant notamment d'étaler l'investissement côté matériel moteur, puisque les actuelles BB26000R passent en OPMV et peuvent encore bien rouler 15-20 ans ; mais globalement pour un train de 8 voitures et 800 places la rame tracté peut être plus intéressante économiquement). On n'en saura guère plus avant l'apparition d'une commande ou d'un appel d'offres.