TER200

Ni l'armement de la voie, ni la caténaire n'autorisent 250 km/h... s'il faut en plus élargir ou renforcer la plate-forme, sans parler des gares (coucou Angerville) ça revient à construire une ligne nouvelle (sans les avantages).

Je n'ai aucune idée des travaux qui ont été faits pendant ce samedi de fermeture de la ligne en août, je n'ai vu aucune différence avant/après et aucun chantier visible quand je suis allé voir. Il y a aura de nouveau une interruption des circulations samedi 16 septembre, je ne sais pas non plus ce qui doit être fait à ce moment...

Il faut quand même préciser que les allemands n'ont pas grand chose à y gagner, passer du 15kV 16Hz 2/3 au 25kV 50Hz n'a pas un impact très intéressant sur les performances (seules les installations fixes sont plus simples... mais pas s'il y a déjà un réseau électrique dédié à fréquence spéciale). Les réseaux électrifiés en continu (Belgique, Pays-Bas, Espagne, Italie...) y voient forcément un gain plus important, à commencer par une obligation pour la très grande vitesse.

Certainement pas. Tout sauf accepter un choix venant des français... En revanche les lignes nouvelles belges et hollandaises (y compris celle pour le fret) sont en 25kV 50Hz.

Même Air France en a eu un (il a été retiré du service en 2013) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Flotte_d'Air_France#/media/File:Airbus_A320-200_Air_France_(AFR)_F-GFKJ_-_MSN_63_(9719660156).jpg Et puis il y a les compagnies qui n'ont pas besoin de faire des avions "rétro" parce que leur livrée doit dater de Mao lui-même (coucou Air China ).

Ce que je viens de dire, c'est un quadruplement avec reconstruction complète, ce n'est pas forcément moins cher qu'une construction entièrement nouvelle.

Le voici à Montréal-Trudeau le 14 juin 2015 :

Je viens de découvrir cela par hasard : l'ascenseur à bateaux de Karsnoïarsk Ce n'est pas HS : ça roule sur des rails (avec crémaillères), c'est alimenté par caténaires et ça franchit même une (énorme) plaque tournante . Il transporte des bateaux de 2000 tonnes sur un dénivelé d'une centaine de mètres, la hauteur du barrage construit à cet endroit dans les années 50-60 et disposant de 6 gigawatts. PS : un site avec de belles photos : http://www.fresher.ru/2012/10/05/edinstvennyj-v-rossii-sudopodemnik/

Eh bien, hormis l'éventuel problème de disponibilité des terrains - mais on ne parle pas d'une région très urbanisée, donc la contrainte n'est pas la même que dans la vallée du Rhin - , ça revient grosso-modo au même que de construire une ligne nouvelle ex-nihilo puisqu'il faut tout reconstruire ou dédoubler. Il faudrait de toute façon passer à 4 voies au nord des Aubrais, et prévoir des capacités de dépassement sur le reste de la "Ausbaustrecke".

Il est facile de savoir combien produit la centrale de la Rance : c'est la seule centrale hydro-électrique de Bretagne, donc tu va sur ce site : http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-donnees-regionales On sélectionne Bretagne, production détaillée, hydraulique, et on voit bien qu'elle n'a en général que deux périodes de production dans la journée. Et ça fait environ 50MW, deux à trois fois moins par exemple que chacune de la dizaine de centrales en plaine d'Alsace...

Il n'y a pas que le solaire et l'éolien ! Ce sont surtout l'hydraulique (très régulier pour les "fil de l'eau" (comme sur le Rhin) et commandable pour les barrages de montagne) et la biomasse (commandable) qui sont généralement utilisé en complément par les fournisseurs d'électricité "verte". Non, probablement pas, car la météo fait que ces deux sources ont parfois (plusieurs jours par an) un taux de charge de quasiment zéro.

L'idée, oui, mais pas la pratique... Sa capacité est tellement faible qu'on a du mal à y trouver des sillons entre les 15 A/R TER, et qu'on impose un plus que doublement des temps de parcours aux voyageurs ? (je sais que c'est du BAPR mais ça ne renseigne pas beaucoup sur le débit) D'autant qu'on parle de trains qui, pour certains, nécessiteraient bien une demi-douzaine de cars (certes on est loin du mass transit mis en place entre Rastatt et Baden-Baden). Cela dit on pourrait supprimer une partie des TER (des renforts à la demi-heure en heure de pointe et quelques circulations d'heure creuse), ça devrait être acceptable pour les différentes parties.

Pour quelle motif ? Il y a un contrat qui oblige la SNCF (ou autre EF française) à maintenir des capacités de détournement ? Quels trains de voyageurs détournés pourraient nécessiter ces machines ? Entre Appenweier et Bâle via la plaine d'Alsace ? Dans la situation actuelle avec une coupure au nord d'Appenweier, à moins de détourner via Rémilly, ce sont des engins diesel qu'il faudrait...

Beaucoup auraient paniqué et fait n'importe quoi, seraient restés tétanisés ou auraient "seulement" essayé de se protéger eux-même en se cachant. Ce qui est tout-à-fait humain. Des soldats entraînés et habitués à manipuler des armes de guette ont de bien meilleures chances de réussir.

Ce sont les allemands qui ont pété leur réseau, pas les suisses qui ne font que subir le merdier. Pas besoin d'aller jusqu'en Suisse. Quelles sont les possibilités pour rendre le train aux allemands à Kehl ?

Des photos encore plus fraîches de la pose du dernier tronçon : 0h47, il a quitté le sol (et ne le retrouvera pas avant longtemps, j'espère) : Ça approche... Ajustement et fixation au tronçon voisin en cours... Voilà, c'est posé : Ces blocs ne font que la moitié de la largeur finale de l'ouvrage, ils seront complétés par ces pièces en porte-à-faux côté est :

Certes, mais ça n'a pas de rapport direct avec le problème des sillons disponibles. OR ceux-ci servent soit à la desserte de Bruxelles et Amsterdam/Cologne/..., soit de Londres, soit de la nouvelle région Hauts de France. On se doute lesquels ont

Xavier Bertrand va sortir les fourches (maintenant qu'ils ne peuvent plus opposer Picardie et Nord-Pas de Calais...). EDIT : à moins qu'ils prennent des sillons de Thalys, mais ça me semble improbable.

Pas une photo de trains, mais ceux-ci commencent à passer dessous : pose de la nouvelle passerelle de la gare de Laval. Le deuxième tronçon la nuit de mercredi à jeudi : et le troisième entre hier et aujourd'hui : Plus qu'un, il sera à sa place d'ici une à deux heures normalement !

Maintenant peut-être (grâce à la nouvelle génération notamment), mais les débuts furent catastrophiques, heureusement qu'on avait un rab' de TGV POS pour remplacer ces boites à chagrins. Les accidents causés par le matériel roulant, sur TGV, n'ont fait aucun mort (ce qui, pour un déraillement à 300, ne semble pas évident...) 100 morts à Eschede à cause d'une roue d'ICE qui s'est désintégrée. Deutsche Kalität. Pas besoin d'en rajouter. Et sur quels sillons ? C'est la guerre sur le réseau Nord (TGV + IC/TER Hauts de France), en heure de pointe il est impossible d'ajouter la moindre circulation de ou vers PNO. Et j'ai du mal à imaginer les allemands se contenter d'horaires inintéressants...

Ouais, c'est un genre de copié-collé d'Hyperloop. Et donc ça ne roule pas.

On parle de 9 km de circonférence ! Donc grosso-merdo 3 km de diamètre, ou le même encombrement que des pistes droites sécantes de 3km. Mais de l'avis d'un contrôleur aérien, ce serait un joyeux merdier pour réguler le trafic... (puisqu'au lieu d'utiliser une piste et une seule, chaque appareil utiliserait une partie (variable selon son type, sa charge et la météo... en gros, c'est comme passer d'un cantonnement classique à des cantons glissants de longueur variable : bon courage pour synchroniser tout ça !).

Il y a plus de 25 ans même. Mais là, on parle d'un concept qui n'a que 5 ans (depuis les premières annonces), pas deux siècles !

Je ne sais pas, je n'en ai vu qu des photos peu détaillées.

Pour les itinéraires, le site TER ne s'en sort pas mal, y compris pour les trajets internationaux apparemment : https://www.ter.sncf.com/grand-est/horaires/resultats?departureLong=2428729&departureLat=601053&departureName=Paris (Toutes gares)&departureUic=cebc0e11&departureTypeId=3&arrivalLong=0&arrivalLat=0&arrivalName=Amsterdam (Central)&arrivalUic=84000588&arrivalTypeId=2&searchDate=08%2F26%2F2017 09%3A10%3A00&travelDirection=1&travelDirectionBack=0&criters=1&filters=17%3B18%3B10%3B20%3B21%3B22%3B23%3B24&wasReverseSearch=False Trainline ne permet pas d'éviter les TGV je crois. cff.ch trouve plus de résultats, mais pas forcément aussi rapides.