TER200

D'après ce que j'ai entendu ce soir, les essais seront réalisés demain et ils envisagent une remise en service ce week-end.

Je confirme que c'est le grand n'importe quoi au niveau de l'information. La substitution de certains TER supprimés entre Rennes et Laval se fait "au petit bonheur la chance" (la semaine dernière le LVL 7h20 - RNS 8h02 a roulé lundi, jeudi et vendredi sans la moindre information préalable fiable) et n'est même pas indiquée dans la fiche horaire spéciale de substitution.

Et le gain de temps est donc inférieur à 10 minutes. A un moment le passage par la LGV SE était réservé en théorie au TGV "bolide" (via le raccordement court de Mulhouse) mais je ne sais pas comment ça a évolué.

Pas sûr, les Coradia se vendent (très) bien en Allemagne. Bon, les Prima c'est mort... une chaîne de Vectron à Belfort ? Dans la presse locale si, il y a eu plusieurs articles sur la ligne Paris-Forbach-Francfort qui était complètement en vrac au moindre flocon de neige . Mais ça date, je n'ai pas l'impression qu la dernière version (BR407) souffre des mêmes problèmes. En revanche, Siemens (oui, bon, la DB) s'est démerdé pour dégrader le confort avec des sièges étroits et assez durs, qui plus est identiques dans les deux classes (quel contraste en première avec le fauteuil des 2N2, sans parler des Océane !) http://transportrail.canalblog.com/pages/ice3---tgv-euroduplex---impressions-de-voyage/34586114.html Quand au confort dynamique (qui, contrairement au siège, est inhérent au matériel et donc au constructeur) il semble qu'Alstom reste la référence, même des allemands le disent.

Tu ne dois rien du tout, mais si tu es un emmerdeur tu auras des mauvaises notes et commentaires négatifs, et les autres utilisateurs voudront de moins en moins de toi (conducteur comme passager) donc tu es exclu du système.

Mais ne permet en aucun cas, à ma connaissance, d'atteindre l'objectif de 20% de capacité supplémentaire. (les productions existantes d'Alstom non plus, seuls les japonais s'en approchent, mais dans un gabarit incompatible bien sûr).

Bien sûr. Mais forcément, plus il y a de trains, plus il y a d'usagers potentiels satisfaits. Le cadencement à la demi-heure toute la journée se justifie sur des lignes à fort trafic (ex : Metz-Nancy ou Strasbourg-Mulhouse) et/ou pour des trajets courts (quand l'attente est plus longue que le trajet ce n'est pas très intéressant, donc attendre 40 minutes pour faire Le Mans - Nantes passe mieux que pour Le Mans - Sablé). Un train par heure convient généralement pour des trajets occasionnels, où l'on a moins de contraintes que pour les trajets quotidiens (là, dépasser une demi-heure d'attente devient souvent rédhibitoire).

Mais au lieu d'être réglé, le problème n'a été que contourné partiellement (et aggravé dans certains cas, si la ligne en question est à 300 km de la capitale régionale qui a hérité d'autres priorités).

Pas étonnant que la SNCF soit si mal en point avec une mentalité pareille. M'enfin, ici dans l'ouest, et Capelan devrait le savoir, on limite drastiquement le transport de banquettes vides grâce à nombre epsilonesque de TER en heure creuse sur la plupart des lignes (et en fin de pointe le soir par exemple). Comme ça le taux de remplissage moyen reste correct, certes, mais difficile de capter des voyageurs hors scolaires ou fonctionnaires.

Il n'y a pas que le TGV dans la vie ! La quasi-totalité des trains du quotidien desservent la gare de Tours-centre ; par ailleurs la troisième ligne prévue desservira, elle, SPDC.

Ça pourrait peser dans le projet californien, qui prévoit de rouler plus vite que tout le monde (404 km/h je crois). Mais Alstom affiche du matériel V350 comme Siemens, Bombardier prétend 380 (mais sans expérience à plus de 300). A 240 km/h, soit seulement 40 (ou 20%) de plus que les classiques IC2000 en Suisse. En Asie ils ont surtout un gabarit plus large pour 5 (voire 6) sièges de front. Plus de trains, sur le Tokaido peut-être...

Je sais pas trop, mais apparemment personne d'autre ne l'a fait pour le moment...

Je vais commencé à croie qe soit tu es doué pour le faire exprès, soit tu est un peu *** en fait... Personne n'a dit que c'était impossible. Ce n'est pas souhaitable globalement, nuance. Et pour la parenthèse : faux une partie de leur population, certes minoritaire, mais une minorité d'un milliard et demi, ben..... Your scientists were so preoccupied with whether or not they could, they didn't stop to think if they should. (Vos scientifiques étaient tellement préoccupés à se demander s'ils pouvaient, qu'ils n'ont pas pris le temps de se demander s'ils devaient) Oui, c'est une citation de Jurassic Park, et on ne risque pas les mêmes catastrophes avec des trains qu'avec la génétique. Mais la course au prestige, ça donne le Concorde, l'A380*... c'est beau mais ça se vend pas. A quoi bon concevoir un train pouvant rouler à 542 km/h s'il n'y a pas de marché pour ? Alstom a de toute façon refusé de vendre le TGV aux chinois, et pour l'instant satisfait les américains... Ça fait progresser la recherche, oui, mais ça n'en est pas forcément rentable pour autant. Je préférerais que les ingénieurs se penchent sur la conception de trains régionaux qui ne vibrent pas en permanence par exemple (coucou Bombardier ). * oui, il y avait un marché pour ceux-là au début, mais il a évolué pendant le temps de conception.

Il y a une chose que tu n'as pas l'air de comprendre (volontairement ?) : le coût augmente plus vite que le gain de temps. Autrement dit, payer 30% de plus pour gagner, non pas une demi-heure sur 6h mais 10 minutes sur 2h*, c'est au-delà de ce que les clients moyens du TGV veulent. * Pour les trajets qui durent 6h aujourd'hui en France, ce n'est pas sur LGV qu'il faut aller chercher les gains de temps.

L'organisation au-dessus ? Les 48 chefs incapables de décider (ou décidant trop tard) s'il faut assurer une correspondance ou non, et ne pensant bien sûr pas à informer à temps les voyageurs ?

Faut voir à quoi ils sont contractuellement obligés au niveau compatibilité. Ça change quoi ?

Voir les actualités sur le site de l'association Flroirail : http://florirail.free.fr/menu_general.htm On se dirige donc vers une réouverture en mode tram-train, avec des complications à prévoir pour la circulation de ceux-ci (liaisons de/vers le dépôt) entre Lutterbach et Bollwiller.

Il semblerait que l'aile n'ait pas été touchée. Enfin, dans ces conditions tu dois être content que ça arrive sur un quadri et pas un bimoteur, parce qu'un seul moulin restant au milieu de l'Atlantique... en théorie ça passe mais faut pas qu'il ait le moindre souci.

Hein ? Non, ils ont juste participé à la reprise d'un opérateur longue distance en faillite, en offrant surtout leur plate-forme de vente qui augmentera la visibilité de celui-ci (comme VSC pour ouibus...). Au passage, Flixbus est aussi partenaire de Westbahn en Autriche (qui roule avec des trains neufs) et vend ses billets.

Ces cars étant forcément moins nombreux, et encore moins disponibles (pour l'instant, et encore pour quelques années), ça se traduirait surtout par une attente beaucoup plus longue, pénalisant tous les voyageurs, au bénéfice d'une PMR qui pourrait être prise en charge plus rapidement (taxi ?) si elle existe vraiment. Vous en voyez souvent, vous, des personnes en fauteuil roulant dans le train ? Moi jamais depuis plus d'un an, et pourtant j'en prend tous les jours... (la faute aux gares pas accessibles). Pour les vélos c'est différent, certains cars réguliers TER les acceptent avec équipement spécifique, sinon j'en ai vu les prendre en soute mais pas sûr que ce soit règlementaire.

Parce que l'incident ne se produit que sur l'infra de la LGV ? Fermeture de la ligne, au sens commercial. Parce que les voyageurs s'en foutent des voies, ils veulent savoir si le train les emmènera de A à B en 50 minutes, 1h50 ou pas du tout.

Le problème de shuntage se serait produit sur le raccordement de Sablé et non sur la virgule (je ne fai que répéter ce que j'ai lu, sur ce forum ou un autre). Mais comme c'est arrivé à une 21700 et pas à un TGV, ces derniers ne sont pas concernés.

"En raison de l'utilisation de votre locomotive pour remorquer du matériel vers la casse, le TER numéro machinbidule est supprimé, veuillez bla bla bla...". Surtout avec la saison des feuilles mortes qui va commencer à immobiliser des engins...

Je n'ai pas rêvé, j'ai bien vu des... crochets pour les vélos ? Les spécialistes inventeurs de la "solution" (enfin, du problème) actuel ont enfin essayé leur trouvaille ? Bon, sinon, les sièges semblent ressembler à ceux des TGV (PSE new design) ce qui est plutôt bon signe. Pour la qualité de roulement, j'espère qu'ils ont fait des progrès par rapport au Regio2N V160 qui vibre et roule (ba non, le tangage c'est dans l'autre sens, et ça serait inquiétant pour un train) quand même pas mal...

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