TER200

Assuré par une UM de Z21700, le 8577754 Rennes-Nantes via Sablé ce soir, à l'arrêt à Laval à 18h34 :

C'est sûr, mais pour l'instant, de telles performances sont un peu du gaspillage... Ils pourraient rouler avec seulement trois power-packs sur six on ne verrait pas la différence, le chauffage doit pomper plus que la traction .

Des Corail à l'Est de Nancy c'est courant (rames réversibles ter200 vers Strasbourg), à l'ouest de Bar-le-Duc aussi (rames VdM vers Paris), mais entre les deux . C'était quel type de rame ? (réversible ou non, avec une BB26000 ou 15000 ?). Dans le fond ce n'est pas étonnant s'il y a maintenant des échanges de voitures entre les Vallée de la Marne et les alsaciennes.

"Malheureusement" il y a aussi plus de voyageurs, donc besoin de plus de capacité. enfin, sauf si on décide de faire un petit suicide politique en ne s'adaptant pas aux pointes

Et on ne sait pas à quoi elles ressembleront. Une ultime version d'Euroduplex 3UI ? (ou 4UI... on a bien gardé le 15kV 16 2/3 sur les Océane) Ou un début de "TGV du futur" avec de nouvelles motrices comme celles vendues aux USA, et... des remorques 1N ou 2N ? Ou des AGV ?

Et à Nantes, Istanbul... bref, dans les villes normalement constitués où ce genre de système est en place. Nul doute effectivement que Valérie Mobilités cherchera un moyen de rendre les choses plus compliquées.

Souvent je ne les entends pas du tout (y compris dans les ZGC)... et quand je fais vraiment attention je m'aperçois que ça fonctionne bien. Elles sont peut-être trop répétitives, on s'y habitue et on n'entend plus... (pourtant j'entends toujours le chuintement des moteurs).

C'est pas juste parce que c'est neuf ? Dans les Z-TER, les annonces automatiques sont souvent peu audibles et grésillent parfois

Je me disais aussi, quelle curieuse manière d'inaugurer une ligne que d'en supprimer tous les trains ou presque cette semaine... bon aujourd'hui ça a roulé, sauf le premier aller-retour (y compris le début du Brest-Nantes) supprimé et le dernier retardé. Ça ne dépend pas beaucoup de la vitesse, surtout de la linéarité de la voie... je sais pas si le truc est tout le temps sur les butées ou si les éléments de suspension se baladent librement et cognent partout, mais c'est effectivement très mauvais, sauf sur un billard rectiligne. Je m'installe toujours dans les parties surélevées aux extrémités, les bogies moteurs semblent mieux suspendus. Tu as essayé les salles surélevées ? Ça me semble correct vu l'horaire... Probablement plutôt un Bomerdier () Regio2N. Les TERN, les vrais, s'aventurent parfois à Rennes depuis Le Mans pour ceux de PdlL mais pas plus loin. Et je les trouve plus stables que les Regio2N qui font certes mieux que leur ancêtre l'AGC, mais vibrent et roulent un peu trop je trouve... Heureusement que les sièges sont assez moelleux, car les dossiers sont quand même mal gaulés je trouve. Après plus de 4000km d'essais comparatifs, je préfère toujours les sièges des AGC à ceux des Z-TER. Tu as aimé notre soi-disante première mondiale (c'est-à-dire, dans le monde de la région Pays-de-la-Loire) de TER sur LGV ?

Le bon sens. Mais c'est vrai que nos dirigeants sont parfois assez cons pour gaspiller de l'argent dans ce genre d'opération sans bénéfice par la suite.

C'est parce que la ligne est en mauvais état que le temps de parcours est identique. Avec une infra modernisée, des trains plus rapides et plus fréquents attireront plus de voyageurs que les autocars ne sont capables de la faire (les artifices genre wifi, journal offert, etc... ne font gère illusion).

Où l'on constate que les 3 trains quotidiens ont quasiment les mêmes temps de parcours que les cars.

Les gestionnaires de certains réseaux urbains ont constaté que les petits cons passent plus de temps sur leurs smartphones... et donc moins à dégrader le matériel !

La ligne nouvelle Perpignan-Figueras est mixte, mais je ne sais pas si beaucoup de trains de voyageurs l'utilisent.

Ça fait quand même quelques paires de décennies qu'ils utilisent des Doppelstockwagen 30cm plus hautes que les nôtres.

C'est toi qui n'a pas compris. Ce qu'elle dit est clair et vrai. Quand on fait le même trajet à la même heure tous les jours, on tombe dans l'habitude. Quand une voiture arrive un matin sur le rond-point-où-y'a-jamais-personne, on peut être tout surpris et faire un freinage d'urgence. Eh bien, cela s'applique pareil au PN-toujours-ouvert-d'ailleurs-y'a-encore-des-trains-ici-?. En aucun cas ces propos n'accusnet la SNCF ou le PN, mais au contraire la conductrice du car tombée dans le délit d'habitude. PS : mise en gros rouge qui tâche parce que ça n'a l'air d'être passé la première fois

Oui, d'ailleurs il contredit Westcoast avec un plancher à 414mm pour le wagon à roulettes Greenbrier.

Leur gabarit à l'origine est beaucoup plus haut que le notre !

Le quoi ? Google ne trouve pas... "Yaka mettre au gabarit" c'est pas comme si on partait d'un réseau 30cm plus bas que les allemands "Le RoLa ça marche et ça existait déjà" bah oui mais c'est trop haut

La différence de hauteur entre le plancher du RoLa à roulettes et du Modalohr est d'une vingtaine de centimètres. Ce n'est plus du tout les mêmes travaux à faire ! Mais bien sûr, il devient habituel ici d'accuser les uns et les autres plutôt que réfléchir à une simple question de géométrie.

34 + 19, ça fait 53... or il n'y en a que 50.

Tout-à-fait, je copie ici le passage de l'article que peu de monde semble avoir lu sur ce forum : Mais est-ce son boulot de trouver des explications ? Et son frangin ne lui a-t-il pas dit que les trains étaient tout le temps en retard ?

Les lignes les plus ponctuelles ne sont pas celles avec le plus de détente. Evidemment il ne faut pas trop tirer, mais on voit bien que la généralisation des détentes ne sert à rien, 3 ans plus tard on a la même non-ponctualité, mais plus lentement.

Je pense aussi, ç m'étonnerait qu'un Regio2N soit en service par là (à moins que la région Picardie ne sache plus que faire des siens)

Non, c'est pour les actuels Intercités Paris-Orléans/Tours/Bourges/Nevers qui seront transférés à la région ! [radotage] Les deux ou trois fois où j'ai pris le PO avec un GPS, on a roulé à 160 presque tout le parcours, à 200 sur quelques dizaines de kilomètres en tout, et le retard n'avait pas diminué à l'arrivée. Si économies d'énergie il y a, c'est dans les signaux avec les feux verts allumés seulement 50% du temps [/radotage]