TER200

Transbordements via la toute nouvelle gare routière (pardon, pôle d'échanges intermodal) de Laval qui verra sans doute rarement une telle affluence :

"plus facile" et non "difficile" tout simplement

Les transformateurs permettent de modifier la tension d'un courant alternatif (à la hausse ou à la baisse). Ce sont des appareils simples, efficaces et connus depuis longtemps, qui ont permis la construction d'un réseau couvrant des pays entiers avec des tensions différentes selon l'importance de la ligne, reliées par des transfos. Il était à l'époque [de la construction du réseau électrique, et des grandes électrifications ferroviaires, au cours du XXè siècle] plus difficile de modifier la tension d'un courant alternatif (ça l'est toujours, mais moins, grâce à l'électronique de puissance). Le développement de ligne HVDC (courant continu à haute tension) de quelques centaines de kV est assez récent.

Les absorbeurs de chocs dans les nez des trains sont en métal en général. Le plastique n'est que de la "carrosserie", y compris sur les TGV, BB67000 et saintes-15000 . Moins cher à court terme, mais la durée de vie n'est pas la même, surtout en tenant compte des contraintes légales pour l'accessibilité. Il va falloir agir rapidement (et pas juste avec une couche de peinture) si on veut pérenniser le service.

Une photo à poster dans "galerie des horreurs"

Au lycée j'écrivais beaucoup, vite et moche. Maintenant, très peu (à la main), lentement et encore plus moche par manque de pratique. C'est bien écrit ! (mais un peu serré)

Les engins à traction (diesel-)électrique comme les AGC et Régiolis seraient convertibles "facilement". Les A-TER et X-TER à transmission mécanique, non. Bref, comme d'habitude tu racontes une bonne moitié de n'importe quoi.

Avoue, tu l'as juste emprunté pour revenir en vacances

Pour la quatrième fois : ce n'est pas la "virgule" qui pose problème mais les Z21700, puisque les deshuntages se produisent ailleurs sur la LGV et non sur le raccordement. Donc a priori rien ne s'oppose à l'utilisation de TGV... hormis bien sûr le bon vouloir d'SNCF-mobilités et son soi-disant manque de rames (il suffit de ne pas les envoyer à la casse). Mais les coûts d'exploitation seraient plus élevés et bien sûr personne ne veut payer.

Les chinois sont aujourd'hui les seuls dans le monde à produire des bus, et maintenant des autocars, électriques à batteries en masse. Et comme nos politiciens sont fans de cette technologie (ce qui ne veut pas dire que c'est bien)... pas le choix. On risque de voir des centaines de Yutong à la RATP.

Même pas de Ségogo pour inaugurer le truc ? Ça va pourtant bien avec sa "route solaire"

Notamment dans les escaliers, il y a moyen de se faire mal.

Non, le matériel a été renouvelé juste avant le transfert il me semble. Je parlais du volume de service et de la fréquentation.

Ba c'est mieux (ou moins pire pour les irréductibles pessimistes ) qu'avant (du temps de la SNCF). A coût constant pour la collectivité.

Est-il possible de freiner assez violemment pour causer ce genre d'accident avec un train (hors tram-train) ?

Des X73500 en triplette trimballeraient encore plus de banquettes vides que les AGC Bibi, en n'étant probablement pas plus économiques (6 moteurs et autant de cabines de conduite au lieu de 2). En US ou UM2 c'est différent. Ensuite c'est simplement une question de répartition du parc TER Bretagne autonome (B82500 + X73500) entre les lignes les nécessitant. Les Bibi pourraient par exemple être envoyés sur Rennes - Châteaubriant Retiers en échange des supos, mais ça supposerait que ces derniers se baladent régulièrement en thermique et en V140 de Rennes à Quimper ou Brest.

La plupart des lignes n'avaient que très peu de perturbations ce même jour, tout en n'étant pas situées entre deux dépôts comme celle-ci. Bon, pour demain peu de suppressions (juste les TER directs Rennes-Laval substituant partiellement les "TER virgule de Sablé" qu'on ne reverra pas avant septembre). Aujourd'hui c'était le même tarif que la semaine dernière, 3 A/R (en Regio2N, hop retour dans le sujet ) en Regio2N Rennes-Laval et deux A/R en car Laval - Le Mans.

Il y a aussi grève les autres jours, c'est visible sur les TER entre Le Mans et Rennes.

Ça retranscrit bien le discours du conseil régional et de SNCF...

Heu... j'ai entendu beaucoup d'avis négatifs et de départs retardés par cette Ségolènerie, et ça ne concerne que les Thalys.

Le problème de déshuntage rendu public à l'origine de la première interruption ne concernait pas la virgule, mais le reste du parcours sur la LGV. Je lisais dans le dernier Rail Passion (article de M. Carrémontrant, ne tenant pas compte de la nouvelle interruption pourtant effective depuis fin janvier) qu'à partir de cet été les Z21700 devraient rouler sous ERTMS sur la LGV (hors virgule, que je suppose non équipée). Est-ce que ça peut faire partie de la solution ?

Bizarre qu'elle n'ait pas la livrée Transilien Centre bleue à pois multicolores. C'esrce que c'est une rame commandée initialement par Pays-de-la-Loire et revendue avant livraison ?

On préfère surtout fermer ce genre de lignes quand un service de substitution routier est réalisable, pas en semaine en heure de pointe quand il faudrait des douzaines et des douzaines d'autocars... qui resteraient coincés dans les bouchons.

Juste 12 ou 13 millions de kilomètres, oui, trois fois rien . Ça fonctionne encore, mais quand ça commence à coûter plus cher en entretien que du neuf (amortissement compris bien sûr), par exemple, il est temps de remplacer.

Si les locomotives Taurus du Flixtrain - louées à MRCE - sont modernes (un peu plus que les Astride), leur matériel remorqué est assez ancien et à compartiments. Il est sûr que côté identité visuelle, ça ressemble à Ouigo qu'à nos IC 100% Eco ! Le modèle d'exploitation est le même que celui de Flixbus, avec un exploitant (BahnTouristikExpress qui circulait pour le compte de HKX, et Locomore associé au tchèque LEO Express, à moins que ce soit l'inverse) et Flixbidule qui met sa pub dessus et vend les billets. Ce dernier assure à la ligne une visibilité, un réseau et une puissance commerciale dont un nouvel entrant solitaire n peut que rêver. D'ailleurs, quand on a commencé à parler de Flixbus, je me doutais déjà qu'ils finiraient par se mettre au chemin de fer... reste à voir si ça va durer.