TER200

Le pire pour moi, ce sont les espaces "semi-compartiments" et duo face à face en première des Atlantique. Impossible d'y fourrer mes jambes sans faire du pied - voire du genou - au voisin d'en face. Cette abomination a été conçue par des gens mesurant 1,50m ? En plus le siège est tellement incliné qu'il est très inconfortable d'y lire ou travailler. On ne peut que dormir, ce qui n'est pas le but des places en face-à-face...

Les motrices, donc les cabines, ne sont pas modifiées à ma connaissance.

Apparemment c'est le surnom des rames bricolées avec des motrices série 200 et des remorques de Dasye (700), produit collatéral de la formation des rames Ouigo (motrices Dasye et remorques Duplex 200). Et comme il n'y a pas assez de numéros libres entre 289 et 299 pour les 35 rames prévues, maintenant elles conservent les numéros d'origine de leurs motrices.

j'ai écrit "il y avait", c'est du passé

Tu étais en manque ?

Oui, c'était une expérimentation pour gagner du temps au retournement en gare de Rennes, pendant la période où certaines voies étaient à moitié monopolisées par les travaux.

Voilà, pourquoi s'accrocher à une électrification dont le coût est un prétexte tout trouvé pour ne rien faire, alors que la traction thermique permet d'offrir le même service ? Parfois ces promoteurs du ferroviaire en sont aussi les fossoyeurs, quand ils rêvent tout éveillés....

Même pas, le peu qui ne boude pas les "trains en plastique" (ils ont du oublier en quoi sont les nez de 72000 et 67000) considèrent en général les nouvelles livrées plus moches les unes que les autres. Bref, jamais contents (comme les voyageurs, mais pour les raisons inverses).

Ba il y avait des cars directs Laval-Angers, Laval-Nantes et Angers-Rennes, certes peu fréquents mais plus rapides que les détours que font les actuels cars de substitution pour coller à l'itinéraire du train. Au passage, les 1h24 au lieu de 41 minutes mentionnées, c'est le temps de trajet entre Rennes et Laval. De Laval à Sablé par exemple, c'est 50 minutes au lieu de 20. La plupart des cars de substitution circulent sur cette partie en pure perte ou presque, en doublon d'un train qui, même omnibus, est bien plus rapide (et avec le seul intérêt de relier sans correspondance Rennes à Sablé... il faut dire que les correspondances sont établies en 20 minutes bref le temps de trajet total est augmenté d'une heure et demie de Rennes à Angers et de 30-40 minutes de Laval à Angers ou Nantes).

Il y a un autre plan avec les trams sur ce site.

La rame Eurostar acheminera des voyageurs avec des billetsThalys d'AMS à BRU. De même dans l'autre sens les deux prendront des voyageurs BRU-AMS. Donc aucune circulation à vide, et la même capacité offerte dans les deux sens. Ben, vu la capacité des rames Eurostar e320 (près de 900 places), même à moitié plein ça serait difficile à caser dans les Thalys pas vides !

Plus ça va et moins c'est infernal quand même. A chaque extension du service de nouvelles rames sont ajoutées et les roulements détendus.

Il y a quand même une chose à l'affirmatif, le « cinq solutions potentielles sont actuellement testées. » . Bref ça n reste pas les bras croisés à se renvoyer la balle entre SNCF-Réseau, SNCF-Mobilités et Eiffage.

Ah, sur la question du tracé je suis plutôt d'accord avec toi (sauf en zone périurbaine, la plate-forme ferroviaire peut devenir un site propre pour éviter les bouchons caractéristiques de ces endroits - s'il n'y a aucune chance d'y revoir de vrais trains bien entendu).

Heu... mais quelle est la différence ?

Non, juste l'arrêt possible du Gulfstream qui nous apporte au large de l'Europe l'eau chaude des Caraïbes.

Rame InOui 854 à Rennes ce matin, au départ à 8h37 pour Paris :

Tu veux dire le dérèglement, qui risque de nous amener le même climat que l'Amérique du Nord ? Genève est à la même latitude que Montréal, on risque de bien rigoler (remarque, il y aurait peut-être moyen de poser des voies ferrées sur le Léman gelé en hiver)

Le coût ne doit pas être considéré comme justifié pour des engins à la durée de vie incertaine. Au contraire les TER2N PG sont dans la même situation mais fiables et appréciées... je suis un peu surpris que l'équipement ne soit pas ajouté pendant l'OPMV qu'elles commencent à suboir.

Si j'ai bien vu c'est le bogie d'extrémité, les WC sont en milieu de caisses... est-ce que les réservoirs des WC (sans rejet sur la voie normalement) sont déportés aux extrémités des engins sous le plancher haut ?

Peut-être, mais celui-là a fini bien loin, en Alsace (on oit la Forêt-Noire et le Kaiserstuhl en arrière-plan).

Non : - le smartphone peut avoir une antenne pourrie et capter moins bien que celui du voisin (évidemment c'est pas précisé dans le catalogue de l'opérateur) - les antennes de la rame sont plus grandes et puissantes, et - sur le toit et non dans une boîte de conserve Faraday Donc wifi SNCF wins, sauf évidemment si tout le monde télécharge comme une brute pour tuer le débit. Je ne sais pas comment la LGV BPL est couverte, mais sur la ligne classique c'est toujours aussi galère pour moi de capter quelque chose.

Parti spotter sur la LGV hier, évidemment trois TGV sont passés pendant les 5 minutes qu'il m'a fallu pour changer d'emplacement . Ces bestioles, au moins, sont restées sagement à leur place : Je ne suis pas sûr d'avoir le droit de poster ça ici, mais il n'y a plus d'essieux, ni de voie ferrée à 8km à la ronde :

La chaux pas que je sache ; les chiottes "tout à la voie" oui, au moins dans les Corail.

Encore faut-il capter correctement en 4G... dans mon train ça varie de passable à nul (en pleine gare d'une ville moyenne pourtant). Mais ce n'est pas sur LGV, donc c'est pas prioritaire...