TER200

Il y a un autre plan avec les trams sur ce site.

La rame Eurostar acheminera des voyageurs avec des billetsThalys d'AMS à BRU. De même dans l'autre sens les deux prendront des voyageurs BRU-AMS. Donc aucune circulation à vide, et la même capacité offerte dans les deux sens. Ben, vu la capacité des rames Eurostar e320 (près de 900 places), même à moitié plein ça serait difficile à caser dans les Thalys pas vides !

Plus ça va et moins c'est infernal quand même. A chaque extension du service de nouvelles rames sont ajoutées et les roulements détendus.

Il y a quand même une chose à l'affirmatif, le « cinq solutions potentielles sont actuellement testées. » . Bref ça n reste pas les bras croisés à se renvoyer la balle entre SNCF-Réseau, SNCF-Mobilités et Eiffage.

Ah, sur la question du tracé je suis plutôt d'accord avec toi (sauf en zone périurbaine, la plate-forme ferroviaire peut devenir un site propre pour éviter les bouchons caractéristiques de ces endroits - s'il n'y a aucune chance d'y revoir de vrais trains bien entendu).

Heu... mais quelle est la différence ?

Non, juste l'arrêt possible du Gulfstream qui nous apporte au large de l'Europe l'eau chaude des Caraïbes.

Rame InOui 854 à Rennes ce matin, au départ à 8h37 pour Paris :

Tu veux dire le dérèglement, qui risque de nous amener le même climat que l'Amérique du Nord ? Genève est à la même latitude que Montréal, on risque de bien rigoler (remarque, il y aurait peut-être moyen de poser des voies ferrées sur le Léman gelé en hiver)

Le coût ne doit pas être considéré comme justifié pour des engins à la durée de vie incertaine. Au contraire les TER2N PG sont dans la même situation mais fiables et appréciées... je suis un peu surpris que l'équipement ne soit pas ajouté pendant l'OPMV qu'elles commencent à suboir.

Si j'ai bien vu c'est le bogie d'extrémité, les WC sont en milieu de caisses... est-ce que les réservoirs des WC (sans rejet sur la voie normalement) sont déportés aux extrémités des engins sous le plancher haut ?

Peut-être, mais celui-là a fini bien loin, en Alsace (on oit la Forêt-Noire et le Kaiserstuhl en arrière-plan).

Non : - le smartphone peut avoir une antenne pourrie et capter moins bien que celui du voisin (évidemment c'est pas précisé dans le catalogue de l'opérateur) - les antennes de la rame sont plus grandes et puissantes, et - sur le toit et non dans une boîte de conserve Faraday Donc wifi SNCF wins, sauf évidemment si tout le monde télécharge comme une brute pour tuer le débit. Je ne sais pas comment la LGV BPL est couverte, mais sur la ligne classique c'est toujours aussi galère pour moi de capter quelque chose.

Parti spotter sur la LGV hier, évidemment trois TGV sont passés pendant les 5 minutes qu'il m'a fallu pour changer d'emplacement . Ces bestioles, au moins, sont restées sagement à leur place : Je ne suis pas sûr d'avoir le droit de poster ça ici, mais il n'y a plus d'essieux, ni de voie ferrée à 8km à la ronde :

La chaux pas que je sache ; les chiottes "tout à la voie" oui, au moins dans les Corail.

Encore faut-il capter correctement en 4G... dans mon train ça varie de passable à nul (en pleine gare d'une ville moyenne pourtant). Mais ce n'est pas sur LGV, donc c'est pas prioritaire...

Oui c'est normal, tous les trains entre 8 h et midi vers Troyes et entre 14h et 18h vers Paris sont supprimés du lundi au vendredi la semaine passée et la prochaine.

Le LGV POCL est aussi enterrée, notamment.

Manque de matériel dû à des difficultés du côté de la maintenance, pas sûr que ça va les arranger si on leur donne des boîtes à chagrin à entretenir en plus .

Ah bon ? L'Albanie peut-être ? La Grèce ? Une bonne partie des voyageurs TGV aussi ! Faut-il donc mettre des aspirateurs sur Paris-Strasbourg ou Brest ?

Sur Transilien ça a un impact, ailleurs rarement (sauf TER surchargés, même problème que Transilien).

Euh... ce message es sérieux ?

Si on était 5 pour faire le boulot d'une seule personne, la boîte aurait coulé depuis longtemps.

Plus confortables sans doute (sauf peut-être le bruit ?), plus performants c'est certain, mais peut-être moins fiables et plus onéreux à entretenir.

Peut-être que leurs patrons se décideraient à se procurer suffisamment de pièces de rechange et à vraiment faire de la maintenance préventive, au lieu de se victimiser "ouin, immobilisations, blabla..." (cf la ligne 4). Il y a un train toutes les 15 minutes sur Guingamp-Paimpol ? Oui, plus de trains fait baisser le coût kilométrique. Sauf sur les devis de la SNCF, apparemment... Relis ce que j'ai écris juste au-dessus. Le tarif pour les voyageurs n'est généralement pas le problème, sauf pour les moyennes distances (Rennes-Brest par exemple) (sans carte de réduction et promotion dépendant du sens du vent et de l'âge du capitaine). Pourquoi, il travaille 120 heures par semaine ?