TER200

La rame Eurostar acheminera des voyageurs avec des billetsThalys d'AMS à BRU. De même dans l'autre sens les deux prendront des voyageurs BRU-AMS. Donc aucune circulation à vide, et la même capacité offerte dans les deux sens. Ben, vu la capacité des rames Eurostar e320 (près de 900 places), même à moitié plein ça serait difficile à caser dans les Thalys pas vides !

Il y a quand même une chose à l'affirmatif, le « cinq solutions potentielles sont actuellement testées. » . Bref ça n reste pas les bras croisés à se renvoyer la balle entre SNCF-Réseau, SNCF-Mobilités et Eiffage.

Ah, sur la question du tracé je suis plutôt d'accord avec toi (sauf en zone périurbaine, la plate-forme ferroviaire peut devenir un site propre pour éviter les bouchons caractéristiques de ces endroits - s'il n'y a aucune chance d'y revoir de vrais trains bien entendu).

Heu... mais quelle est la différence ?

Rame InOui 854 à Rennes ce matin, au départ à 8h37 pour Paris :

Le coût ne doit pas être considéré comme justifié pour des engins à la durée de vie incertaine. Au contraire les TER2N PG sont dans la même situation mais fiables et appréciées... je suis un peu surpris que l'équipement ne soit pas ajouté pendant l'OPMV qu'elles commencent à suboir.

Si j'ai bien vu c'est le bogie d'extrémité, les WC sont en milieu de caisses... est-ce que les réservoirs des WC (sans rejet sur la voie normalement) sont déportés aux extrémités des engins sous le plancher haut ?

Peut-être, mais celui-là a fini bien loin, en Alsace (on oit la Forêt-Noire et le Kaiserstuhl en arrière-plan).

Non : - le smartphone peut avoir une antenne pourrie et capter moins bien que celui du voisin (évidemment c'est pas précisé dans le catalogue de l'opérateur) - les antennes de la rame sont plus grandes et puissantes, et - sur le toit et non dans une boîte de conserve Faraday Donc wifi SNCF wins, sauf évidemment si tout le monde télécharge comme une brute pour tuer le débit. Je ne sais pas comment la LGV BPL est couverte, mais sur la ligne classique c'est toujours aussi galère pour moi de capter quelque chose.

Parti spotter sur la LGV hier, évidemment trois TGV sont passés pendant les 5 minutes qu'il m'a fallu pour changer d'emplacement . Ces bestioles, au moins, sont restées sagement à leur place : Je ne suis pas sûr d'avoir le droit de poster ça ici, mais il n'y a plus d'essieux, ni de voie ferrée à 8km à la ronde :

La chaux pas que je sache ; les chiottes "tout à la voie" oui, au moins dans les Corail.

Encore faut-il capter correctement en 4G... dans mon train ça varie de passable à nul (en pleine gare d'une ville moyenne pourtant). Mais ce n'est pas sur LGV, donc c'est pas prioritaire...

Oui c'est normal, tous les trains entre 8 h et midi vers Troyes et entre 14h et 18h vers Paris sont supprimés du lundi au vendredi la semaine passée et la prochaine.

Le LGV POCL est aussi enterrée, notamment.

Manque de matériel dû à des difficultés du côté de la maintenance, pas sûr que ça va les arranger si on leur donne des boîtes à chagrin à entretenir en plus .

Ah bon ? L'Albanie peut-être ? La Grèce ? Une bonne partie des voyageurs TGV aussi ! Faut-il donc mettre des aspirateurs sur Paris-Strasbourg ou Brest ?

Sur Transilien ça a un impact, ailleurs rarement (sauf TER surchargés, même problème que Transilien).

Euh... ce message es sérieux ?

Si on était 5 pour faire le boulot d'une seule personne, la boîte aurait coulé depuis longtemps.

Plus confortables sans doute (sauf peut-être le bruit ?), plus performants c'est certain, mais peut-être moins fiables et plus onéreux à entretenir.

Peut-être que leurs patrons se décideraient à se procurer suffisamment de pièces de rechange et à vraiment faire de la maintenance préventive, au lieu de se victimiser "ouin, immobilisations, blabla..." (cf la ligne 4). Il y a un train toutes les 15 minutes sur Guingamp-Paimpol ? Oui, plus de trains fait baisser le coût kilométrique. Sauf sur les devis de la SNCF, apparemment... Relis ce que j'ai écris juste au-dessus. Le tarif pour les voyageurs n'est généralement pas le problème, sauf pour les moyennes distances (Rennes-Brest par exemple) (sans carte de réduction et promotion dépendant du sens du vent et de l'âge du capitaine). Pourquoi, il travaille 120 heures par semaine ?

Peut-être mes dernières photos d'une 25500 rennaise en service (hier vers 8h20) :

Combien y a-t-il d'autres trafics sur Busseau-Felletin, Guingamp-Carhaix ou Paimpol et Salbris-Valençay ? Au pif je dirais environ zéro. On parle de coût d'exploitation facturé à l'AOT, quel est le rapport avec les autres trafics ? Le péage de l'infrastructure ? On ne parle pas de baisser les tarifs pour les voyageurs (sauf promotions pour dynamiser une ligne peu fréquentée), mais de baisser la contribution publique, ou plutôt, à moyens constants, d'augmenter l'offre. En Île-de-France le problème est ailleurs, la volonté de voir ailleurs s'explique par la piètre qualité de l'exploitation SNCF (communication variant de passable à désastreuse, matériel roulant mal entretenu...).

Bon ça va, je crois qu'on a tous compris ici à moins d'être vraiment très con, ça fait au moins 20 fois que vous le répétez. Et si on parlait sérieusement ? Tout ce qu'ont constaté les allemands, c'est la baisse de la facture. Y compris pour les lignes finalement concédées à la DB, qui s'est sorti les doigts du c*l pour reprendre des marchés aux EF concurrentes. Au fait, il y a une "expérimentation" en France aussi, avec les lignes affermées aux CFTA en Bretagne ou à la compagnie du Blanc-Argent : http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/09/27/34371881.html. Le coût du km.train y est plus de deux fois inférieur à celui de la ligne SNCF comparable...

L'atmosphère est grande, quand même. Mais peut-être pas assez pour faire tourner toutes les éoliennes que tu imagines (v'là l'entretien du bouzin en plein océan ). A long terme, on n'aura sans doute plus de problème d'énergie si on arrive à utiliser la fusion nucléaire de façon efficace. Sinon...ça risque d'être beaucoup plus compliqué.