TER200

Le bâtiment derrière est aussi en livrée Valérie Mobilités !

Non, valider le tronçon existant à une vitesse qu'il sera possible d'y atteindre si un nouveau tronçon est construit plus loin. Mais le schéma de @BB 15063 indique une VL de 230 km/h sur l'hypothétique prolongement, pas 320. Bref, ça n'en a pas beaucoup plus de sens... Cette explication me semble plus logique :

Il y a Alstom maintenant.

Ceux-là devraient être remplacés par des AGC au changement de service

Bercy je sais pas, mais en gare souterraine il n'y a pas un problème de hauteur de quai ?

Les premières Eurodual vendues en Grande-Bretagne sont mixtes voyageurs/fret : http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/stadler-introduces-eurodual-uk-locomotive.html

Vu qu'il existe un Moscou-Paris pourquoi s'embeter a transiter par Nice pour les voitures RZD du Paris-Nice ??? Ça marche dans les deux sens (à un changement de gare près). Le Moscou-Nice étant hebdomadaire il me semble et le Moscou-Paris bi-hebdomadaire, ce n'est pas étonnant qu'il y ait un montage par les deux bouts pour alimenter un Nice-Paris quotidien. Je ne pense pas non plus qu'il y en ait tant que ça... Les Nantes-Bordeaux c'est déjà fait, Amiens-Boulogne et Bourges-Montluçon pas pour tout de suite... les RRR en Alsace ?

Plutôt 325, vu le sujet dans lequel on se trouve

La gare est en service, mais les TGV qui étaient prévus d'être détournés n'ont pas été re-modifiés : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=14988&p=558822#p558822

Espérons comme tu dis que ça ne lâche pas une troisième fois un jour de grands départs...

C'est déjà réparé et en service depuis quatre heures.

Pourtant ils sont allemands !

Les tarifs du fret ferroviaire sont déjà compétitifs pour les trains complets. Pour le diffus (wagon isolé), il n'y a pas que les péages qui coûtent. Reste le combiné, où le prix a peut-être un plus grand rôle à jouer.

Parce que tu crois que dans le Nord-Est (ou le Nord tout court) on ne fait pas rouler beaucoup de trains ? https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2015-juin/A3_traficTER_v1-2.pdf

En effet, si les 10 voyageurs de Calais peuvent être logés assez facilement dans un train, à Lille le nombre devait être beaucoup plus important !

Je pense qu'IC va d'abord piocher dans son propre parc avant de devoir trouver des accords (ou pire, sortir de l'argent) pour taper dans les parcs régionaux. Le parc IC de PAZ est déjà saigné à blanc par les Bordeaux et Nantes, mais sur PSE il y a les rames de Nevers : le week-end il doit être possible d'en trouver une.

Et ça doit également être la dernière Régiolis de la commande alsacienne à côté, les 23 premières étant en service.

Il est censé rester près de 6 heures à Lyon, arrivée à 12h30/36 et départ à 18h23.

Non, les allemands sont juste mieux payés.

Ils font des TER Vallée de la Marne en heure creuse.

Le teuton gagne quand même un quart en plus au final !

Aux dernières nouvelles, Reichshoffen est en France.

Dans un premier temps, un Régiolis (on suppose bimode comme les 34 déjà acquis par les anciennes régions), on verra bien la longueur et l'aménagement et surtout, 5 Coradia Liner destinés à faire "monter en gamme l'ensemble des relations longue distance du Grand Est. On parle donc peut-être des futurs "inTERcités" Paris-Strasbourg...

Parce que dans ce cas ce n'est plus 220 mais 270m de quai qu'il faut.

Non, et je n'en ai rien à faire.