TER200

Ba si ça tourne, c'est le principe pour les remettre dans le sens de marche (en première).

Non, deux tickets seulement dans ce cas car les correspondances sont autorisées entre modes de surface ou entre modes lourds, mais pas entre ces deux catégories. Donc trois tickets si tu fais bus - métro - bus (ou tram à la place du bus, c'est pareil, donc). C'est simple non ?

C'est également une chose que j'apprécie dans les Duplex par rapport aux Lacroix : le dossier est un peu moins haut et massif, je vois un peu au-dessus donc je me sens beaucoup moins confiné. Mais il faut trouver la juste hauteur (contrairement à ceux des Corail qui sont un peu trop bas).

Pour se convaincre que cette phrase est fausse, il suffit d'aller à Berlin. Nos MP89 sont des veaux à côté de leurs rames de 50 ans d'âge. Pour peu qu'on se donne la peine de mettre assez d'essieux moteurs, l'adhérence supplémentaire du pneu ne sert qu'à dépasser les limites autorisées (en accélération et en freinage) pour la sécurité des passagers. Exception : les lignes de montagne, comme le M2 lausannois, parce qu'il faut bien arriver à s'arrêter en descente (l'alternative étant la crémaillère, mais une limite de vitesse assez basse).

Pour le coup, les TER bloqués (Le Mans - Laval) sont assurés en rames électriques. Assurer le secours avec un TER2N ou Z-TER n'aurait pas été d'un grand secours. Mais il faut bien dégager la voie...

Rodalies -> Catalogne (en castillan, "RER" se dit Cercanias)... (mais je ne reconnais pas l'endroit..)

C'est encore dans leur pays qu'on en voit le plus, de ces machines : des passe-frontières (Müllheim, sur la rive droite du Rhin entre Freiburg-im-Breisgau et Bâle) : la même en sale (même endroit) : et des régionales (toujours même endroit) : à Singen : Une de deuxième génération, à Freiburg, prête à partir sur la Höllentalbahn avec 4 voitures :

Transfert officialisé entre 2018 et 2022 des TER2N de Centre à Grand Est : http://grandest.fr/commission-permanente-13-juillet-2017-region-investit-developper-ter-vers-luxembourg/

Normal, elle est ici : http://blog-tgvatlantique.sncf.com/users/6019042

La totalité de l'aménagement intérieur ! Nemo n'a pas parlé de changement technique... (mais il y a aussi le câblage pour les écrans SIVE)

On le fait bien pour les Ouigo (même si la modif est peut-être un peu moins lourde).

Vous avez commencé à circuler en UM avec vos rames M ?

Selon les projets d'horaires publiés l'an dernier, les trains tracés en 1h25 sont bien des V320, prévus en rame Dasye.

Photo aussi publiée sur le twitter SNCF (ou TER PdlL, je sais plus), accompagné de celle d'un cadavre de vache sur la voie... Oui, ceux vers Angers-Nantes qui desservent Le Mans. Ils n'utiliseraient qu'une très courte portion de LGV entre Sablé et La Milesse, d'où un gain de temps négligeable. Il est donc plus simple de les laisser sur la ligne classique.

Celles des CFL sont déjà équipées !

Il ne doit pas y avoir les fameux capteurs unifiés...

Ce qui ne veut pas dire que l'homologation sur un autre réseau est acquise (même l'ERTMS, avec ses dialectes nationaux qui ne se comprennent pas - cf les Lyria...). Le coût de l'étude pour les TER2N pourra être amorti sur une plus grande série, susceptible ensuite d'intéresser les Pays-de-la-Loire et PACA puisque Le MansAngers-Nantes et Marseille-Nice sont des lignes pilotes pour l'équipement ERTMS...

Le nouvel atelier de Mulhouse est conçu pour les engins de 110 mètres, mais ça fait un peu loin de leur zone d'utilisation probable... Et combien pour homologuer le Regio2N au Lux ?

Si je ne me trompe pas, c'est une animatrice du blog "imagine TGV" (qui a du changer de nom ?). Bref, le blabla c'est son boulot, ça m'étonnerait qu'elle donne des infos confidentielles.

Vu les critiques, ils réfléchissent sérieusement à changer je crois, surtout dans l'optique de remplacer les Corail et de faire les trains jusqu'au Mans (il était annoncé à l'origine que les R2N ne feraient que les trajets les plus courts...). De toute façon, ni TER2N ni Regio2N n'ira en Allemagne. On prévoit de commander des Régiolis pour ça. Ensuite, il doit être trop tard pour disposer de Regio2N homologués au Luxembourg vis-à-vis de l'échéance. Donc puisqu'il faut adapter les TER2N, autant continuer avec le même matériel (certes les 26500 sont un peu différentes, avec deux pantographes notamment) plutôt que s'ajouter le surcoût d'un double parc (et l'homologation du nouveau matos).

Pour homogénéiser le matériel de la ligne entièrement en Regio2N je suppose (y compris le remplacement des Corail*), tandis qu'en Grand Est de même on n'aurait pas de Regio2N pour n'utiliser que du TER2N NG. * donc probablement pas tous avec l'aménagement périurbain bétaillère.

Pas de souci, je serai là (sauf congés). Évidemment, on verra des étudiants et internes (deux fois par semaine seulement)... les lycéens et scolaires en général, y en-a-t'il qui font le segment qui nous intéresse (Laval - Sablé, au moins quarante minutes par la route aujourd'hui) tous les jours ?

Bon, observation d'un aller-retour de ces "TER virgule" aujourd'hui. A vue de pifomètre, une quinzaine de voyageurs descendus et autant restés à bord ce matin à Laval à 7h20 (direction Rennes). Ce soir à 19h40 direction Nantes, une douzaine de personnes, soit grosso-modo autant que dans le TER2N partant juste après pour Le Mans. Les deux trains devaient avoir respectivement 150 et 100 voyageurs sur la partie la plus chargée, Vitré-Rennes, ce qui n'est pas une surprise (c'est cohérent avec ce que j'observais avant, avec le début de la baisse estivale). Il faudra observer avec le temps si un trafic pendulaire est capté, notamment entre Laval et Angers (le plus gros potentiel je pense, mais les fréquences restent un peu faibles : il faut avoir des horaires fixes). Soulignons aussi les bonnes correspondances entre ces TER rapides et les Laval - Le Mans : les liaisons entre la Sarthe et la Bretagne en TER sont meilleures qu'avant (où il y avait un seul aller sans changement de plus, mais que des correspondances bien mauvaises).

La "virgule" de Sablé ne s'est pas construite en une nuit

Ce qui est en plus ou moins bonne voie suite à la réforme territoriale, dans les régions qui ont choisi de gérer l'organisation des ex-lignes départementales.