TER200

Les deux ont reçu tous leurs Regio2N, donc sans nouvelle commande il ne devrait pas y avoir de Corail libérée...

La Franche-Comté avait déjà prévu les Régiolis pour remplacer Z2 et RRR, mais pas encore pour les Corail.

1,45€ (en carnet de 10), pour 21 jours ça ne fait que 60,90 ! Le nouveau tarif te coûte presque l'équivalent de 52 tickets, de quoi faire un aller-retour en plus chaque week-end...

Ça n'y change pas grand chose, mais pour celui qui fait des petits trajets (faisables avec un unique T+), 3,60€ par jour (ouvré) ça commence à piquer, et surtout faire plus cher que les tickets ! (qui eux ne sont pas pris en charge à moitié par l'employeur) Mais je pense qu'on IdF, on ne retrouvera pas une tarification plus équilibrée avant la mise en place du nouveau système billettique associé à un principe "payez ce que vous consommez" (où on cumule le prix de chaque trajet, éventuellement de façon dégressive, jusqu'à un plafond correspondant au prix de l'abonnement).

Merci ! (tiens, je découvre ce sujet grâce à la mention de SEV* ). * je voudrais bien me téléporter dans la photo

Cela dépendra notamment des demandes des régions (Bourgogne-Franche-Comté et Grand-Est, d'autres peut-être ?) qui n'ont pas encore pris de décision concernant le remplacement de leurs nez cassés.

Ça ne concerne que les PSE, non ?

Au vu du nombre de caténaires et du pylône d'éclairage à l'arrière-plan, ça me fait plutôt penser à Strasbourg

En 2013, à Bâle : Lausanne, une rame encore en livrée grise : et Genève :

Selon l'Encyclopédie publiée par Le Train, données d'avril 2015, les rames italiennes avaient "seulement" entre 6 et 7 millions de km, là où les belges étaient à près de 9 millions (et les R bi juste en-dessous). Les Réseau-Duplex, quand à elles (enfin, leurs motrices), commençaient à atteindre les 10 Giga-mètres. Quand aux PSE (ah oui, tiens, on est HS), la douzaine de millions est dépassée (Sophie approchait les 13), sauf radiations prématurées.

D'autant que les italiennes ont beaucoup moins de km que les belges (ou les R bi).

Peut-être... je ne connais pas les détails, j'imagine que le changement de service est l'objectif avec des nouveaux roulements.

Non, à Caen comme à Nancy la capacité est devenue insuffisante (malgré la piètre fiabilité). Avec un système plus fiable, il y aura encore plus de voyageurs. Donc ça conviendrait plutôt à d'autres lignes où des bus de 18 ou 24 mètres sont suffisants (cas limite : le busway à Nantes, où des bus électriques de 24m sont prévus à court terme... avant de finir sans doute dans le même état de saturation qu'aujourd'hui en moins de 10 ans).

En France, les traverses sont généralement coulées dans une généreuse couche de béton, c'est du solide. Les problèmes sont plutôt causés par les vibrations (merci les suspensions merdiques du Citadis) et les appareils de voie. Les CarGoTram de Dresde qui transportent 60 tonnes !

Cette application donne toujours les retards à 5 minutes près, et n'est généralement pas mise à jour si par exemple les 10 minutes affichées deviennent 6 (comme j'en ai déjà fait les frais). Il faudrait donc déjà commencer par donner un information fiable, précise et cohérente partout (pour le dernier point ça devrait être facile, pour les autres il faudrait déjà pouvoir localiser les trains précisément et en tout temps...)

Ce n'est pas à Berlin mais à Dresde : https://fr.wikipedia.org/wiki/CarGoTram Différence avec ce qui est expérimenté à St-Etienne : le CarGoTram emprunte le réseau urbain puis un embranchement pour aller dans l'usine, il n'est pas déchargé en pleine rue au milieu des trams passagers.

Tant qu'on reste dans la limite du code de la route, on ne gagnerait rien (ou presque) en capacité. Or il en faut plus justement, sur des lignes qui font de l'ordre de 50 000 à 60 000 voyageurs/jour.

Les deux motrices de chaque rame ne sont pas parfaitement identiques (à cause du WC accessible PMR notamment, a priori il y a quelques tonnes de différence quand même). Donc pas sûr qu'on puisse remplacer une motrice paire par une impaire ou vice-versa.

Les Corail roulent jusqu'en Septembre (notamment pour le fourgon Loire à Vélo), ensuite remplacement par des Z-TER (source : fiche horaire TER Centre) jusqu'à la mise en service des Regio2N au 10 décembre. Une fois assurés en automotrices, ces trains desserviront la gare de Tours (au détriment de quelques arrêts intermédiaires pour compenser le temps perdu).

Oui, voilà, et elles assurent toujours la traction des TER Vallée de la Marne (ces derniers seront remplacés en partie (peut-être totalement dans 3 ans) par des Coradia de la ligne 4, des AGC et de nouveaux Régiolis que la région Grand Est va commander (à voir ce que fait Hauts-de-France qui possède environ la moitié du parc). Au doigt mouillé, encore au moins trois ans pour les 15000 de PES (sauf si remplacement par des 26000...)

7 rames R radiées contre au moins 70 PSE... bref. Si quelqu'un a des infos fiables concernant des radiations en masse de rames R dans les 5 prochaines années...

Ça ne concerne que quelques rames R pour cause de mauvais état des caisses ou quelque chose comme ça, il me semble.

Le fait qu'il ne soit pas desservi par le métro quand d'autres quartiers seront sur la ligne B ? Ou la gène des travaux de ladite ligne b ? Il y en aura sans doute, mais certaines entreprises peinent déjà à recruter. A Rennes ou à Nantes évidemment, pas au fin-fond des Côtes-d'Armor...

Les exemples comparés sont du transport urbain, et le véhicule présenté par les chinois est aménagé comme tel aussi. On devrait donc plutôt parler de tramway (ou "light rail") comme mode concurrent. Donc au final ce n'est qu'une technologie apportée sur un gros bus, avec un intérêt pour les gros axes (BRT) en autorisant une grande longueur (voire des "trains" de bus avec un attelage virtuel) en prenant les courbes facilement.

On peut se demander pourquoi cette technologie n'est pas plus utilisée que ça. Il y a sans doute la limite de vitesse (30 km/h je crois pour la version utilisée à Rouen), mais surtout, je pense, un "puisqu'on a besoin d'un conducteur, autant se passer du gadget* et le faire conduire". Cela n'a d'intérêt que s'il permet de : - se passer de conducteur (mais on sait maintenant faire sans bandes de guidage dédiées...), ou - réduire la largeur de la voirie (question de fiabilité et d'homologation du guidage), ou - augmenter la longueur du véhicule, or en France elle reste limitée à 24m tant qu'il peut se mouvoir sans guidage physique. * pour mettre la même somme dans le design du véhicule (coucou Mettis ) ou autres, encore moins utiles mais plus visibles.