TER200

Il semblerait que les Duplex aient repris une grande partie de la desserte de Lille, les PSE doivent faire le reste et la plupart des Arras (- Valenciennes/Dunkerque). Et le bruit des moteurs en R1/R8 PSE... marrant la première fois, mais sans doute pas très agréable sur un long trajet.

Parce qu'un train limité à 25, coûte moins cher à l'achat (encore que, avec une nouvelle homologation c'est pas sûr) et surtout à la maintenance, pour une perte de temps faible si les arrêts sont proches. Puis de toute façon il faut faire un appel d'offres, on ne peut pas "passer une commande à Scie Mince ou Alstom".

Apparemment ce serait un migrant monté sur le toit d'un Eurostar pour aller en Angleterre. M'étonnerait qu'il puisse payer...

Reprise du trafic, c'est encore le brol évidemment. Et un magnifique message en prime :

Je ne comprend pas très bien l'italien, et encore moins le néerlandais et le polonais. En bref, quelqu'un peut résumer ?

Oui, et c'est très logique, ne t'en déplaise. Aujourd'hui, la SNCF dégrade la rentabilité des TER, faisant donc augmenter la facture pour les régions, en proposant d'autres services (déficitaires, au passage). Ce que les régions veulent, c'est que la facture baisse. La "concurrence dans leur offre TER", c'est pour le marché (attribution de lignes en DSP), pas sur le marché (anarchie).

Les pelliculages se biodégradent tous seuls de toute façon... (mais pas sûr que les lambeaux ainsi formés soient écolos)

Faut dire que ça se ressemble beaucoup, et compter 14 ou 18 remorques c'est long (l'astuce était de compter les deux ou trois voitures de première de chaque demi-rame).

C'est effectivement un moyen de réduire les coûts d'exploitation. Optimiser les roulements aussi : "je peux faire le même nombre de trains avec 25% de personnel et 40% de matériel en moins en proposant un train par heure toute la journée, au lieu d'un par demi-heure la moitié du temps seulement." C'est d'ailleurs déjà ce qui a été fait pour augmenter l'offre à prix et moyens constants, l'an dernier en Lorraine par exemple.

Sur une version plus ancienne du "catalogue" (publiée dans La Lettre Ferroviaire en 2011) est présentée la "Z bis" pour l'Ile de France en versions 103 et 126m (avec uniquement des VI2N courts).

Si j'ai bien compté, il y a 38 VB2N et 4 Z2N (du moins, 4 en plus du parc préexistant de la U). Ça fait donc exactement l'équivalent de 80 éléments.

On sait pourquoi ?

Il était prévu, avant la commande des 15 rames 2N2, de faire passer une opération de prolongement de parcours à une bonne moitié du parc Atlantique (53 rames je crois), qui roulerait alors jusque vers 2020 ou 2022 (les autres étant radiées plut tôt). Il était donc déjà prévu que les PSE durent plus longtemps (2025 ?). Donc cette commande aura juste raccourci la carrière d'une vingtaine de rames Atlantique de moins de 5 ans, si j'ai bien suivi. Et réduire la commande de TGV du futur (à livrer après 2020) d'une quinzaine d'exemplaires (ah ben mince, faudra encore sauver l'usine ).

Oui, 80 pour la N et les 19 autres pour les lignes D/R (les 42 déjà commandées couvrent la R mais pas les morceaux de la D qui seront débranchés : Corbeil-Melun et Juvisy-Malesherbes).

Oui, pour les navettes Juvisy-MAlesherbes et Corbeil-Melun qui seront débranchées du RER D (qui du coup auront le même matériel que la R). Au SA2019, le RER ne devrait plus dépasser Corbeil par le plateau. Le problème étant de trouver des sillons entre Austerlitz et Juvisy, en sachant que le raccordement dans cette gare entre les lignes de PLY et PAZ n'est pas optimal. On pourrait aussi les envoyer à Gare de Lyon ou Bercy (plus logique de regrouper tous les trains de la R) avec des aménagements de voies entre Villeneuve et Juvisy et l'augmentation de capacité de la Gare de Lyon (et amélioration des accès à Bercy pour supprimer le cisaillement).

Jusqu'ici, je ne connaissais le principe qu'avec des primes dix ou vingt fois plus élevées... (mais dans mon secteur, il s'agit plus d'aller débaucher ceux d'en face).

Et du coup, numéros de rames à partir de 751 ? (001XL = Z55501/2, 401Cm = 56301/2 Midi, 501L = 56501/2 V200)

Et trois rames ont été rodées en service commercial sur TER Alsace pendant un mois au moins, donc les différences techniques doivent être très minimes pour que cette affectation provisoire ait pu avoir lieu.

C'est ce qui m'étonne le plus... ils espèrent vraiment obtenir un résultat avec 50 balles ?

C'est pas spécifiquement ferroviaire, tu dois avoir le même genre de réaction quand un des derniers Boeing 707 ou DC-8 est envoyé à la casse, par exemple. 'fin bref, ça sent vraiment la fin pour les 72000... qui de la poule (les remplaçants) ou de l’œuf (l'effritement définitif de la fiabilité des CC) est arrivé le premier ?

Donc on abandonne les PSA, à qui on avait confié ces rénovations pour... sauver les emplois. Ah, oui, bon... bref, Lavoisier n'est pas démenti, quand on transfère une emploi d'un endroit à un autre, ben, on n'en toujours qu'un . Cela ne causera de toute façon pas les mêmes réactions, même dans la partie non partisane de l'opinion, puisque les SNCF ne finiront pas chez Paul Emploi.

Moins de rotations, mais aussi plus de trains faisables en US au lieu d'UM, et en période de pointe moins de supplémentaires, donc des économies importantes sur ces deux points. Les fréquences sur le secteur Atlantique seront globalement partout en hausse par rapport à aujourd'hui, les rames plus capacitaires permettront ensuite d'absorber la hausse du trafic induite à fréquence constante OU de revenir aux actuelles si ça n'a pas assez bien pris... Enfin, par "ceux qui ont décidé de cette affaire du siècle", tu parles des 40 rames 3UFC, ou des 15 "patates chaudes" achetées par l'Etat ? Bon, dans les deux cas, on sait que sans pression politique la direction SNCF n'aurait pas tout-à-fait agi comme cela... donc on a une partie de la réponse

Ça se pratique aussi dans d'autres secteurs (et pas en concurrence avec une entreprise publique historique), de proposer des devis irréalistes. A l'acheteur de ne pas se faire entuber... or les conseils régionaux n'ont pas forcément les compétences nécessaires.

Il y en a dans l'article linké en page précédente (pour un seul mois certes).

15 rames Euroduplex : 8340 places 24 rames PSE : 8400 places environ Cela dit, si on parle d'affectation au sud-ouest, ce sont plutôt les Atlantique qui seront remplacées, soit près de 11000 places (surtout que les 35 PSE devant être prolongées sont déjà presque toutes passées en rénovation ND et prolongement de parcours).